Mazda MX-3 - japansk uttrykk

Først må du sette inn mer enn PLN 1000. Så - å kjøre regler og tegn inn i hodet og lære at clutchpedalen ikke er bremsepedalen. Tross alt, alt du trenger å gjøre er å gå til testsenteret, skinne lyset på veien, gi sensoren et lite smil og ta turen til den fete kjøreprøvefesten. Nå trenger du bare en bil. Og de fleste av de unge gutta vil helst av alt gå inn for sport.

Det er det – problemet med brukte sportsbiler er at de enten er dyre eller utslitte. Eller begge. En ung sjåfør har vanligvis ikke noen ekstra penger på kontoen sin, og hvis han er ute etter en billig sportsbil, har han vanligvis en oppfinnelse som en tunet Opel Calibra, eller hvis han liker å eksperimentere, kanskje en Fiat 126p. Med Porsche motor. Og hvorfor er Mazda MX-3 glemt?

Det er enkelt - fordi denne produsenten ikke har hatt et offisielt representasjonskontor i landet vårt på lenge, og for mange er bilene like eksotiske og mystiske som hva japanerne spiser. Forskjellen er imidlertid at hvis du spiser en av dem, kan du våkne opp med et uinteressant ansikt på sykehuset, og kjøper du MX-3 får du mye glede. Haken er at alt du trenger å gjøre er å slå godt.

Det ville ikke være særlig lønnsomt å bygge en slik bil fra bunnen av, så ingeniørene satte en kompakt 323-modell på verkstedet, modifiserte den litt, endret karosseriet og begynte å selge til en høyere pris. Det pleide å være slik. MX-3 kan nå kjøpes for tilsvarende en Rolls Royce forskjerm, og praktisk talt alle slitedeler er lett tilgjengelige for basismodellen. Dette betyr imidlertid ikke at de er billige – dessverre, i Japan, har et vanlig gummistykke med merkelogo alltid konkurrert med markedsprisen på gull. Men det var i det minste konstant. Selv om det ikke er noen problemer med forbruksvarer, eksisterer de allerede med karosseri - det er bedre å unngå eksempler med en uinteressant blikkenslager. Og hva er strykprosenten etter så mange år?

Hovedproblemet med denne bilen er at den bare er gammel. De første eksemplarene kom på markedet i 1992 - da gikk alle med puddelhår, og folk med synshemninger måtte ha plastkuler som dekket halve ansiktet deres - dette illustrerer perfekt hvor lang tid som allerede har gått, i dag ville noen bli låst inne i dyrehagen . Derfor må du tilgi Mazda for brudd. Men egentlig snakker vi i hovedsak om fjæringen, for det er ikke mer elektronikk i denne bilen enn i gjennomsnittsblanderen, selv om du kan regne med fint utstyr i stil med el-vinduer, sentrallås eller servostyring. Hva må da repareres? Suspensjonen er hovedsakelig gummi- og metallelementer. I tillegg kan eksosanlegget allerede ha håndtert rust, og de fleste gummielementene, inkludert pakninger, må byttes ut med nye, fordi de presser på. Bremser fungerer veldig bra hvis systemet blir tatt godt vare på og rengjort fra tid til annen. Ved tidlig vedlikehold griper tromlene seg sammen med selvjusterende kam og kaliperne kan allerede lekke. Det er vanskelig å feste til andre elementer, fordi maskinen rett og slett er slitesterk. Det er en god nyhet for dette - MX-3 ble avviklet først i 1998, noe som betyr at du fortsatt kan kjøpe kopier av tidene da folk gikk ikke som "pudler", men som "rekruttering". Som et resultat er slike prøver mye yngre og kan være mye mer behagelige å bruke. Det kommer imidlertid helt an på hvor «gal» den forrige sjåføren var – og hva han har under panseret.

Diesel er bedre å ikke se etter. For det første så japanerne på den tiden dem sannsynligvis som Satans verk og var ikke veldig interessert i dem, og for det andre er dette en sportsbil og det er rett og slett ingen dieseler i den. Bensinenheter har bare to strømstyrker. 1.6L har 4 ventiler per sylinder, men fikk i utgangspunktet bare 89 mil. Er dette nok for dynamisk kjøring? Hvis over 13 sekunder til "hundrevis" kan betraktes som en erstatning for sport, så ja, men hvorfor trekke seg opp hvis barn som løper rundt i hagen akselererer bedre? Etter 1994 ble motoren modifisert, og i tillegg til dreiemoment ble også effekten økt til 107 hk. Bilen er lett, så det var nok å akselerere på mindre enn 10 sekunder, selv om manøvrerbarheten forble ubetydelig og arbeidskulturen var dårlig. Imidlertid er denne versjonen virkelig et godt valg - i tillegg til tenningssystemet bryter den praktisk talt ikke ned i det hele tatt, tåler store løp og er lett å vedlikeholde. Bare det faktum at ingen blir våte av unødvendige følelser når de sykler. Med mindre til den andre enheten av en ekstremt merkelig design - den har 1.8 liter og så mange som seks sylindre, i en V-formet konfigurasjon. Tross alt - 6-sylindrede BMW-motorer hadde et volum på 3 liter og fortsatte å jobbe på rad, Mazda hadde nok en visjon om å lage en slik motor og det ble ganske bra. Utmerket lyd, følbar kraft fra disse laveste turtallene og jevn drift - det er det det ber om å presse "gassen" i gulvet. Og dette er problemet med denne sykkelen - den tetter seg ofte bare og kan ta opptil 1 liter olje per 100 km. Så er en slik bil egnet for hverdagsbruk?

Selvfølgelig. Det er imidlertid noen begrensninger. Bagasjerommet vil passere for en sportsbil - det er 289l. Den høye lasteterskelen betyr imidlertid at du enten må spille Michael Jordan og kaste alt fra trekanten på ham, eller kjøpe en plattform. Den store kroppslinjen dikterte en annen begrensning - maksimalt barn får plass i ryggen. Muligens en rottweiler hvis noen avler den. I tillegg er baksiden av sofaen ganske vertikal og belaster lett ryggraden. Fronten er helt annerledes. Lenestolene må ha vært designet eksklusivt av en fluffy japaner, for overraskende nok er de "skreddersydd" til europeiske størrelser. Ikke nok med det, de er behagelige å sitte i og holder kroppen perfekt i hjørner. Selve cockpiten var et perfekt eksempel på en tid da asiatene ikke ønsket å produsere dashbord klonet fra VW Golf. Nå ser det hele fortsatt spesifikt ut, selv om det kribler litt at det er dystert, stedvis smakløst og arkaisk. Interiøret er imidlertid ikke uten en sporty stil – den er satt lavt, den sentrale tunnelen klemmer sjåføren, og lydisoleringen er så dårlig at du kan høre hver bevegelse av stempelet i motoren. Og dette er en stor fordel når det gjelder en V-formet enhet.

Hvis MX-3 er ganske bra, hvorfor er den av liten interesse for noen? Fordi han er for gammel? Fordi det er en Mazda og du vet ikke hva det er? Jeg vet ikke, men den nysgjerrige som leter etter en billig sportsbil vil ta MX-3 - resten vil sikkert bli forført av det tunede Caliber. Eller Fiat 126p med Porsche-motor.

Denne artikkelen ble laget takket være høflighet av TopCar, som ga en bil fra det gjeldende tilbudet for en test- og fotoseanse.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

tlf: 71 799 85 00