Alfa Romeo 147 - vakker italiensk
Tyske og japanske biler i hodene til brukere har gjort seg fortjent til biler som kanskje ikke skaper glede i karosserilinjer og stil, men som absolutt tilbakebetaler over gjennomsnittlig holdbarhet og oppetid. Franske biler er derimot selve symbolet på over gjennomsnittet reisekomfort. Italienske biler er stil, lidenskap, lidenskap og galskap – med et ord, legemliggjørelsen av store og voldsomme følelser.
Det ene øyeblikket kan du elske dem for deres vakre kroppslinjer og attraktive interiør, og i det neste kan du hate dem for deres lunefulle karakter...
Alfa Romeo 2001, introdusert i 147, er selve symbolet på alle disse funksjonene. Den gleder seg med sin skjønnhet, holdbarhet og pålitelighet, og kan glede en skomaker. Men er en stilig Alfa virkelig like mye problem å betjene som det er vanlig å tenke på italienske biler?
Немного истории. Автомобиль был представлен в 2001 году. В то время в продажу были представлены трех- и пятидверные варианты. Красивый хэтчбек оснащался современными бензиновыми двигателями объемом 1.6 л (105 или 120 л.с.) и двигателем объемом 2.0 л мощностью 150 л.с. Для тех, кто экономен, предусмотрены очень современные и, как выяснилось годы спустя, долговечные и надежные дизельные двигатели семейства JTD, использующие систему Common Rail. Изначально 1.9-литровый двигатель JTD был доступен в двух вариантах мощности: 110 и 115 л.с. Чуть позже модельный ряд был расширен за счет версий мощностью 100, 140 и даже 150 л.с. В 2003 году на рынок была выпущена спортивная версия, обозначенная аббревиатурой GTA, оснащенная двигателем V-3.2 объемом 250 л и мощностью 2005 л.с. В году автомобиль подвергся фейслифтингу. Среди прочего была изменена форма передней части кузова (фары, воздухозаборник, бампер), переработана приборная панель, внедрены новые материалы отделки и обогащено оснащение.
Alfa 147s karosseriserie ser spennende og stilig ut selv i dag, noen år etter debuten. Den ukonvensjonelle fronten på bilen, med et flørtende luftinntak i omvendt trekant som går fra panseret til midten av støtfangeren, forfører med sexappeal og mystikk. I sidelinjen av bilen er det umulig å ikke legge merke til noen stilistiske detaljer. Først og fremst trekkes oppmerksomheten mot de bakre håndtakene (i femdørs versjonen) ... eller rettere sagt deres fravær. Produsenten, etter modell 156, "gjemt" dem i kantene på døren. Baklysene, som flyter til sidene, er veldig avrundede og ser forførende og lette ut. Vakre aluminiumsfelger understreker individualiteten og håndverket til hele eksteriørdesignet.
Den utbredte individualismen i utformingen av karosseriet satte sitt preg på interiøret. Også her er det en unik og forførende italiensk stil. Instrumentpanelet er stilistisk mangfoldig. I den sentrale delen, der alle kontrollknappene for klimaanlegget og standardlydsystemet er gruppert, er det ganske typisk og, kan man si, passer ikke inn i det overordnede konseptet til bilen. Den tre-rørs sportsklokken ser veldig attraktiv og rovdrift ut, og samtidig, takket være dens dype passform, kan den bare sees fra førersetet. Speedometernålen i sin opprinnelige posisjon peker ned. Den sportslige følelsen til bilen forsterkes av de hvite urskivene som er tilgjengelig på enkelte versjoner av Alfa 147.
Den beskrevne modellen var en tre- og femdørs kombi. Femdørsvarianten dominerer tredørsvarianten med kun et ekstra dørpar. Det er synd at de ekstra centimeterne i baksetet ikke går hånd i hånd med dem. I begge tilfeller er de ytre målene identiske og er henholdsvis: lengde 4.17 m, bredde 1.73 m, høyde 1.44 m. Med en lengde på nesten 4.2 m er akselavstanden mindre enn 2.55 m. Det vil være lite plass i baksetet . det verste. Baksetepassasjerer vil klage på begrenset kneplass. I et tredørs karosseri er det også problematisk å ta baksetet. Heldigvis, i tilfellet med Alfa 147, er eierne ofte single, og for dem vil ikke denne detaljen være et stort problem.
Å kjøre en kompakt italiensk skjønnhet er en sann nytelse. Og dette er i ordets sanneste betydning. Takket være multi-link fjæringssystemet overgår Alfa styrepresisjon mange konkurrenter. Designerne klarte å finjustere bilens fjæring slik at den nøyaktig fulgte den valgte bevegelsesretningen og ikke viste en tendens til overstyring selv i ganske raske svinger. Som et resultat vil folk som foretrekker en sporty kjørestil føle seg hjemme bak rattet på en Alfa. Kjøregleden til denne bilen er utrolig. Takket være det direkte styringssystemet er føreren godt klar over dekkenes kontaktforhold med veibanen. Nøyaktig styring informerer deg på forhånd når grepsgrensen overskrides. Men... Som alltid bør det være et men. Selv om fjæringen gjør jobben sin bra, er den ikke permanent.
Biler fra den italienske produsenten har, som du vet, gledet seg over stilen og håndteringen i mange år. Imidlertid er det synd at estetiske verdier ikke går hånd i hånd med holdbarheten og påliteligheten til vakre Alfaer. Dessverre er listen over mangler ved denne modellen også ganske lang, selv om den fortsatt er klart kortere enn andre modeller som tilbys av det italienske selskapet.
Til tross for mange mangler har Alfa Romeo mange fans. Etter deres mening er ikke dette en så dårlig bil, som pålitelighetsstatistikken viser, der den stilige italieneren tar andre halvdel eller bunnen av vurderingen. Samtidig antas det ofte at dette er en av de mest pålitelige modellene til den italienske bekymringen.
