Toyota Verso - et familieparadoks
For ikke så lenge siden var alt enklere og klarere i Toyota-klanen. Corolla-familien besto av fire søstre: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi og den yngre Corolla Verso, en familie minivan. Og så plutselig ... en sterk bøyning i familielivet. Hva skjedde? Det er på tide å starte serien.
Fru Hatchback giftet seg og skiftet navn til Auris. Vi skal dekke det i neste episode. Som om ikke det var nok dro fru Combi...og kom ikke hjem. Regissøren av krimfilmer skal håndtere denne mystiske forsvinningen. Et sterkt nærbilde av Corolla Sedan - sittende på sofaen i stua, men helt alene. Hvorfor? Fordi den fjerde søsteren, Mrs. Verso, det siste håpet om å redde brødrene og søstrene hennes, bestemte seg også for å smelle igjen. Hun forlot navnet Verso, men ønsket ikke lenger å være en Corolla. Slik fremsto Toyota Verso i Toyota-klanen.
Et virkelig paradoks at 7-seters høyborg av familieverdier så lett forlot familieredet. Jeg ser i dette den skadelige innflytelsen til noen utenfra. Jeg trengte ikke lete lenge. Mr. C-Max, inntil nylig også en familieorientert Focus C-Max, gjorde det samme noen år tidligere.
Men det er ikke så lett å avskjære seg fra familien. Opprinnelsen til Verso "Corollowskie" er bokstavelig talt skrevet "på ansiktet hans". Det er ekstra ribber på sidene av bilen som gir Verso litt dynamikk (hvis du kan snakke om det i en minivan), og på baksiden ... bortsett fra de smart utformede LED-bremselysene, vil vi ikke finne det også mange stilistiske endringer fra den gamle Corolla Verso. Er det en ulempe? I forrige generasjon så denne bilen proporsjonal ut og var en av få minivans som vakte min oppmerksomhet med utseendet (spesielt i versjonen med tonede vinduer bak).
Et annet bevis på forholdet kan sees under panseret og under chassiset. Vi finner Toyota Avensis-gener her. Vi kan velge mellom to bensin firesylindrede enheter med et volum på 1,6 og 1,8 liter, med en kapasitet på 132 og 147 hk. henholdsvis, samt tre dieselmotorer: 2.0 D-4D med en kapasitet på 126 hk. og 2,2 D-CAT med 150 hk. alternativer og 177-sterke. Avhengig av motorversjon kan bilen utstyres med manuell eller automatisk girkasse. For en kraftigere bensinmotor vil automatgiret være trinnløst med 7 virtuelle gir, og for en 150 hk dieselmotor. - klassisk 6-trinns automat.
Testbilen var utstyrt med en 126-hester to-liters D-4D dieselmotor og en manuell 6-trinns girkasse. Etter bare noen dagers kjøring bestemte jeg meg for at denne motoren var et skudd i kneet på to kraftigere dieselmotorer. På papiret ser ytelsen kanskje ikke imponerende ut: 11,3 til "hundrevis", toppfart 185 km/t, men den subjektive følelsen er at bilen med denne motoren ikke mangler noe. Hvis du ikke planlegger å overbelaste bilen for ofte med tung bagasje eller et sett voksne passasjerer, vil det etter min mening være en unødvendig utgift å betale 21.800 PLN for en sterkere 2.2 D-CAT. I tillegg viste testdieselen ganske hyggelige drivstofforbruksindikatorer: ifølge datamålinger var den 6,5 liter per 100 km på motorveien og liter mer i byen. Produsenten klarte å dempe den bare litt - når du kjører på en kald motor, er bankingen fra en dieselmotor tydelig hørbar, som avtar først når den blå dioden til en kald motor forsvinner på klokken.
Holder seg til konvensjonene i filmen: Miss Verso vokste opp her og der. Den er 70 mm lengre, 20 mm bredere, men det er kjent at det viktigste er dens indre verden, og det er ingenting å klage på. EasyFlat-7-systemet gir et flatt gulv med en lengde på 2 mm etter nedfelling av 3. og 1830. seterad. Volumet på bagasjerommet med 7 foldede seter økte til 155 liter, og med 5 bakseter foldet opp til 982 liter. Det er synd at det ikke vil fungere å bli helt kvitt unødvendige seter, resultatet i dette tilfellet ville blitt enda bedre.
På grunn av den betydelige høyden på karosseriet, samt den lange akselavstanden (som Avensis er den 2700 mm), krever det ikke å sette seg inn i bilen halvveis, med mindre du skal til sete nummer 6 eller 7. Setene i andre rad skyves fremover, og etterlater mye plass, men du må bøye deg litt før du kan sette deg ned. Uansett, hvis du trives godt på disse stedene, vil du sannsynligvis gå på barneskolen, for vi finner ikke benplass bak (men interiøret i bilen er ikke gummi, så ikke forvent mirakler) - selv med litt fremre seter på andre rad. Men hvis du går på barneskolen, har du kanskje ikke krefter til å slå sammen stolen på andre rad - håndtaket i den er tydelig sta. Det bør også bemerkes hvor enkelt setene er lagt ut i bagasjerommet. Jeg har allerede sett ulike design ledsaget av en bruksanvisning som består av et titalls piktogrammer. I Verso er alt enkelt: du trekker i det tilsvarende håndtaket, og på et øyeblikk folder stolen seg ut. Ett trekk! Konkurranse kan lære.
På grunn av det fortsatt lille volumet i bagasjerommet med de 7 setene utfoldet, egner bilen seg i en syvseters versjon for å frakte naboers barn til skolen – ikke for lange forstadsruter med fullt sett med passasjerer. Er at den eneste bagasjen av alle syv er tannbørster.
Sjåførarbeidsplassen er planlagt i en stil som for eksempel Nissan begynte å trekke seg fra for noen år siden - klokken står under en baldakin i midten av konsollen og ser på sjåføren skarpt vendt mot ham. Løsningen vekker oppmerksomhet, og det tar bokstavelig talt et minutt å venne seg til den. Håndteringen er intuitiv - datamaskinen ombord styres av én knapp, en kombinasjon av lange og korte trykk. Datamaskinen tar seg av lommen vår også - det er en "Shift"-indikator ved siden av turtelleren, som forteller deg det rette øyeblikket for å skifte gir. Det er ingen spesielle klager på ergonomi, bortsett fra at rekkevidden for aksial justering av rattet er liten - du kan trykke dypt, nesten trykke mot den skallede plasten, som det er en klokke under i andre biler, til du kan bringe den nærmere til sjåføren.
Verso balanserer et sted på grensen til en komfortabel og samtidig stiv fjæring, med indikasjon på det siste. Tanntetningene faller ikke ut, men chassiset skjemmer ikke bort passasjerene fundamentalt med mykheten av å kjøre over ujevnheter. Når det gjelder familiebilen, er den ganske stivt suspendert, og selv om den er i stand til å "svelge" oppbremsingen uten å treffe bilkroppen, er oppvåkningen av hele mannskapet garantert. Dette kan forklares: etter å ha lastet kone, barn, svigermor og fisk i akvariet inn i hytta, skal bilen fortsette å kjøre jevnt og ikke gni hjulbuene på dekkene. Fastheten i fjæringen gir også en tilfredsstillende kjøreopplevelse så høy som denne karosseristilen kan tilby, samtidig som den ikke er for mye slank i svingene, som om det var en sedans søster aka Corolla. Hun vil imidlertid ikke hoppe over hodet, og Verso har i likhet med Corolla en bakbegrenser i form av en billig og strukturelt enkel torsjonsbjelke, med alle sine fordeler og dessverre ulemper.
Til tross for denne ulempen, i de aller fleste kjøresituasjoner, er kontrollen av Verso komfortabel og behagelig - en høy sitteposisjon ved rattet gir god sikt, dieselmotoren tåler halvannet tonns masse av bilen, bremser kjennes godt, og girkassen er klar.
Prisene for Verso med bensinmotor starter fra PLN 71.990 7 7, og for testversjonen med rikt utstyr, inkludert panoramatak, dual-sone klimaanlegg, 3 seter, et sett med 91.990 kollisjonsputer og elektronikk som støtter sikker reise, Isofix fester, aktive hodestøtter, radio med CD og MPXNUMX, USB-kontakt osv. koster PLN.
I dette nummeret ble vi kjent med Toyota Verso. Jeg håper du ikke endret kanalen, for i vårt land trenger du ikke å overbevise noen om Toyota - merket har vært i forkant av salgsstatistikken i mange år. Verso har vært i produksjon i bare 2 år, men den har adoptert de beste tradisjonene til Toyota etter Corolla: pålitelighet, funksjonalitet og et godt merke. Verso er en grei, ikke-påtrengende og ikke altfor emosjonell bil. Som et godt verktøy – det er nyttig, men minner deg ikke for ofte på det. Eieren av Verso vil ikke huske når noe knirket eller banket i bilen, for det vil ikke skje. Han vil heller ikke huske når han ville være den første i lyskrysset og hvorfor? Det er også lett å glemme hvor Verso parkerte, for når han går ut av bilen vil han ikke snu hodet for å se på kjæledyret sitt igjen... Slik er skjebnen til anstendig verktøy.
