Alfa Romeo 4C 1.742 TBi 240CV Coupé – Prova su Strada
Innhold
Pagella
|
|
Alfa Romeo 4C er nydelig, spennende og vanedannende.
Det er langt fra perfekt, spesielt til denne prisen: å kjøre det fysisk og til tider er skremmende, mens interiøret har oppturer og nedturer. Dette er en bil мольто Rask, bråkete og dette inngår flere kompromisser: Det er av denne grunn at du må være en oppreist bilentusiast for å sette pris på det.
Den liten sporty finner sin egen dimensjon ved å tilbyannerledes opplevelse fra engelske (Lotus) og tyske (Porsche 718) rivaler.
L 'Alfa Romeo 4CUansett hva man måtte si, tilsvarer dette en stor hit i verden små mellommotors sportsbiler... Han er ikke elegant, ikke sofistikert, men slående i styrke og effektivitet.
Jeg må si med en gang: dette er en bil med mange mangler - noen mindre, noen mindre - men det har den personlighet selge og en sceneopptreden verdig de røde Maranello -bilene med en svart ponni.
Dette er'Alfa Romeo? Ja. Mindre erfarne mennesker spør ofte og synes det er vanskelig å tro fordi Alpha ikke bygde ekstremsportbiler en stund. OGAlfa Romeo 4C det er virkelig så ekstremt.
Problemet er at 4C den ble født i all hast, og fremfor alt ble den utviklet i all hast, med et budsjett som ikke var helt riktig for omfanget av prosjektet.
Chassiset er imidlertid endret (dette mono karbonfiber skall), mens motor 1742 cc turbo da 242 CV ligger i sentrum. Der trekkestrengt tatt er det det siden... Ingen manuell girkasse, bare en 6-trinns dobbel clutchganske rask og veldig flytende i aksjon.
by
spørreAlfa Romeo 4C Å være bybil er som å be en bokser med boksehansker bygge et korthus. Det er ikke pent og feil.
L 'Fravær av servostyring gjør manøvrer til en slags guddommelig straff, forverret av nesten null sikt bakfra og mangel på kameraer og sensorer.
L 'underskåret se opp for hvert hull, luke eller rumpe som vises foran det, mens volumet eksos Akrapovic det vil trekke alles oppmerksomhet til deg, noe som gjør parkering enda mer upraktisk.
Men det er også fordeler: girkasse med dobbel clutch det er søtt i aksjon og synlighet foran det er bra.
Men det som er mest spennende så lenge du er egoistisk (men den som kjøper 4C sannsynligvis er) er antallet hoder han snur. Få biler er like vanedannende som denne eksotiske lille Alpha. Den fremmede størrelsen og de sexy linjene er iøynefallende.
Utenfor byen
Il motor ha karakter, dette kan ikke nektes. Vi italienere er gode på både sceneopptreden og akustikk.
L 'Alfa Romeo 4C Den tilbyr et imponerende utvalg av sanglyder og nyanser, spesielt siden det er en firesylindret motor: fra utsiden høres det ut som en motorsykkel med et sekundært eksosanlegg, mens fra cockpiten er lydsporet klart mer sofistikert.
Donuts fra turboladeren, sus fra wastegaten, tykt og rikt volum: det kommer også en tvunget lyd, men du kan ikke fjerne et smil fra ansiktet ditt.
I normalt tempoAlfa Romeo 4C det føles fysisk grovt og hardt som marmor: rattet trekker til venstre og høyre uten noen åpenbar grunn, og motoren suser og knurrer som en elendig katt. Det er en stor forsinkelse i motorresponsen, men også mange par (350 Nm til 2.200 innganger), så i blandet modus brukes tredje gir nesten utelukkende (med fjerde gir).
Når du går ned på gassen, kjenner du hastigheten som bare en bil kjører. 1000 kg kan gi deg, og med liten innsats.
Mellom kurvene gir dette ikke mye tillit også fordi støtdempere det virker alltid for dem at de sliter med veien og nekter å kopiere terrenget. Det går opp for meg at hans favorittbanen være kjørefeltmen heller ikke en så ekstrem bil for å rettferdiggjøre en slik seighet. Det er også mange understyring, både inn og ut av hjørner, men det er sannsynligvis ønskelig: det gjør bilen enklere selv for de mindre erfarne.
Når du øker farten og ser etter grensen, blir det bedre: bremsing uhyrlig og oppmuntrende, samt trekkraft. Bakhjulene mister sjelden veigrepet, men når de gjør det, må du være veldig – og jeg understreker VELDIG – rask styring.
Dette er ikke en bil som elsker skarpe bevegelser og "uregelmessigheter" i rattet: du må kjøre den med noen få grader rotasjon i ratt, progresjon på gass og avgjørende, men målt bremsing. Så Alfa Romeo 4C finne rytmen, og uten å legge merke til det, vil du fly. Det er en slitsom bil, nesten gammeldags, Men gir stor tilfredshet... Og et skrikende lydspor.
hovedvei
L 'Alfa Romeo 4C det er absolutt ikke den beste bilen for lange reiser.
Fraværet av lydabsorberende paneler gjør turen ganske bråkete, og på den sjette 130 km / t motoren brummer 3.000 o / min.
Du må også holde et godt grep om rattet fordi styringen har en tendens til å følge hver feil; den lave vekten tillater imidlertid ganske lavt forbruk (hvis du har halvparten 14-15 km / l).
Livet om bord
lugar'' Alfa Romeo 4C verdigRacer bil: setene er tynne, setet er i horisontal stilling, pedalsettet, hengslet til gulvet, er vertikalt. Rattet med to eiker er lubben og merkelig å holde, mens plastbladene (som Juliet) ikke føles like gode å ta på.
når det gjelder dekorasjondu kommer fra vakker synlig karbon en slags undertekst av hard plast. Det er ikke så spartansk som Lotus Elise, men ikke så raffinert som Porsche 718 Cayman, for å si det sånn.
nesten ikke plass til varer: det er ikke noe rom i dørene, i den sentrale tunnelen, og det er ikke engang en skuff. Men han har en veldig spesiell luft.
Pris og kostnader
L 'Alfa Romeo 4C til å begynne med 65.000 евроmen prisen vil stige hvis du legger til i karbonfiberposer, eksos og, om ønskelig, en sportsoppheng.
Det er dyrt, men det er virkelig en liten superbil – når det gjelder scenetilstedeværelse – og fortsatt på høyde med konkurrentene (Lotus og Porsche), selv om det byr på en helt annen kjøreopplevelse.
I tillegg faller 4C ikke inn i super-die-serien (den har mindre enn 250 hk), og 4-liters 1,8-sylinderen trenger ikke mye oppmerksomhet.
Når kjøpesummen er overvunnet, vil det ikke være et dyrt kjøretøy å vedlikeholde. Samme utmerket forbruk: Hus hevder blandet gjennomsnitt 6,8 l / 100 km, men med en lett fot kan du gjøre mer.
sikkerhet
L 'Alfa Romeo 4C den har ikke sikkerhetssystemene til moderne biler: det er den ren, nødvendig og blottet for teknologi, bedre eller verre. Den har imidlertid de nødvendige kollisjonsputene og et veldig kraftig demper.
TEKNISK BESKRIVELSE
DIMENSJONER
| lengde | 399 cm |
| bredde | 186 cm |
| høyde | 118 cm |
| bagasjerom | 110 liter |
| vekt | 1009 kg (i god stand) |
TEKNIKK
| motor | 4-sylindret turbo 1742cc |
| Styrke | 240 CV ved 6.500 g / min |
| et par | 350 Nm til 2200 I / min |
| kringkaste | 6-trinns automatisk / sekvensiell dobbeltkobling |
ARBEIDERE
| 0-100 km / t | 4,5 sekund |
| Velocità Massima | 258 km / t |
| forbruk | 6,8 l / 100 km |
