Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 utgave

Herregud, hvor skal jeg begynne med Alfa Romeo? Hva føler du om de siste tre tiårene med løfter, glimt av glans og til slutt skuffelse? Alle disse falske daggryene, alle disse kunngjøringene, notatene, gjentatte kunngjøringene. Det er et bilmerke med hardbarkede fans som er vant til å bli skuffet som følgerne av St Kilda.

De siste årene har vært spesielt stressende. Ned til Giulietta (en vakker ting, men utdatert og overpriset) og MiTo (ja, jeg vet), har den sprø 4C dukket opp for å minne oss på at Torino noen ganger kan kaste ut en sportsbil, selv om den er litt livlig for noen.

Legg Julie til det. Denne bilen hadde kanskje den lengste og merkeligste veien til produksjon. Den skulle erstatte den vakre, men overveldende 159, den startet som en forhjulsdrift, gjennomgikk to (eller tre?) endringer i strategi, og til slutt var alt avgjort.

Alfa stjal noen Ferrari-ingeniører, skrev en sjekk på fem milliarder dollar, og – til slutt – slo den av. Frukten av alt dette er Julia. Den søteste frukten er Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	2.9L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	8.2l / 100km
landing	4 seter
Prisen av	$73,000

Er det noe interessant med designet? 8/10

Giulia i seg selv er ikke like pen som bilen den erstatter, men den har nok Alfa-vibber til å holde fansen fornøyde. Men når Quadrifoglio-behandlingen er lagt til, strammer den seg opp, faller for ugresset og ser riktig målrettet ut.

19-tommers hjulene ser ut som 20-tallet i buene og hele bilen er tett dekket med gummi. (Bildekreditt: Max Clamus)

19-tommers hjulene ser ut som 20-tallet i buene og hele bilen er tett dekket med gummi. Selv i hvitt ser han dramatisk ut og kampklar.

Innvendig... vel, det er en åpenbaring for en alfa. Selv om det ikke er Audi-nivå, er cockpiten langt over det vi er vant til, med en solid følelse, fornuftig design (uten å glemme den vedlagte instrumenteringen). Det ser ut som det hele ble designet sammen og blottet for tinsel og useriøs dekor.

V6 har samme boring og slag som Ferrari Californias V8, men ellers kan vi ikke kommentere forholdet. (Bildekreditt: Max Clamus)

Karboninnsatsene har forårsaket en del kontroverser om karbonfiberen deres, men totalt sett er de godt laget, ser bra ut og føles bra å ta på. Det er god plass til alle fire passasjerene (vi kommer tilbake til det), ingenting føles rart eller spinkelt – forestill deg et sted mellom det vakkert utformede interiøret til en Mazda CX-9 og en Audi A4. Et sted. Den eneste skuffelsen er bryteren, som føles litt billig.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Vanligvis er Giulia en femseters bil med nedfellbart baksete, men det er ikke noe slikt tull her. Quadrifoglio har bare fire seter, to koppholdere foran, flaskeholdere (små) i dørene, og en anstendig størrelse utkragerkurv.

Det er bare fire steder i Quadrifoglio. (Bildekreditt: Max Clamus)

Du sitter lavt i forsetene, som har massevis av justering, treveis minne, og de er skikkelig komfortable – stramme, støttende, gripende når du trenger det.

Det er god plass til baksetepassasjerer også, nok plass til min seks fot lange tenåring bak, og det er fortsatt plass bak førersetet på min kortere ramme.

Bagasjerommet matcher alle tre tyske rivalene med 480 liter per liter.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Giulia Quadrifoglio starter på litt ufattelige $143,900, bare noen få hundre dollar mindre enn BMW 3 Competition.

Du kan velge rødt eller betale mellom $1690 og $4550 for maling. (Bildekreditt: Max Clamus)

Du starter med et 14-høyttalers stereoanlegg, 19-tommers lettmetallfelger, dobbelsone klimakontroll, nøkkelfri adgang og start, parkeringssensorer foran og bak, aktiv cruisekontroll, aktive bi-xenon-lykter, elektrisk oppvarmede forseter, satellittnavigasjon , skinn og Alcantara trim , automatiske vindusviskere og frontlykter og en ganske grei sikkerhetspakke.

Du kan velge rødt eller betale mellom $1690 og $4550 for maling. Trofeo White-lakken på testbilen var imponerende - tre strøk for de siste $4550.

På toppen av det hele kan du bestille forskjellige hjuldesign ($650), forskjellige farger ($910), et karbon/alcantara-ratt ($650), Sparco karbonfiberforseter ($7150), og karbonkeramiske bremser. ($13,000 XNUMX) . som faktisk ikke er dårlig)

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Hjertet og sjelen til Giulia er en 2.9-liters V90 dobbeltturboladet 6-graders bensinmotor som utvikler svimlende 379 kW og 600 Nm dreiemoment. Kraften sendes til bakhjulene via en suveren ZF åtte-trinns automatgirkasse (lurer på hvor mange TCT-girkasser som ble sprengt under utviklingen? Eller prøvde de i det hele tatt?) og får Giulia fra 0 km/t på 100 sekunder. Den er raskere enn M3.9 og har mer kraft og flere gir.

Start bilen med den store røde knappen på rattet og motoren starter uten for mye støy. (Bildekreditt: Max Clamus)

V6 har samme boring og slag som Ferrari Californias V8, men ellers kan vi ikke kommentere forholdet.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Det statlige testregimet ga det offisielle tallet på 8.2 l / 100 km. Når du kjører til reisemålet ditt, er det svært lite sannsynlig at du kommer i nærheten av dette nummeret. Men hvis du er forsiktig, er det ingen grunn til at du kan holde den under 10.0 l/100 km. Men du ville ikke, ville du?

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Det er så mange Ferrarier i denne bilen, noe som ikke er overraskende med tanke på hvem som har bygget den. Roberto Fedeli ledet teamet og var en av Ferraris mest kjente ingeniører. Kanskje han hadde noe å gjøre med 458th og California ...

Start bilen med den store røde knappen på rattet og motoren starter uten støy (med mindre du lot den stå i dynamisk modus). DNA Drive Mode Control lar deg velge fjærings- og gassinnstillinger mellom fast og fast, og i A-modus (Advanced Efficiency) kan du kjøre i trafikken og nyte økonomien med sylinderdeaktivering og en veldig myk gasspedal.

Ja, riktig.

Hjertet og sjelen til Giulia er en 2.9-liters dobbeltturboladet V6-motor som utvikler svimlende 379 kW og 600 Nm dreiemoment. (Bildekreditt: Max Clamus)

Jeg kan ikke tro at noen som kjøper denne bilen noen gang vil bruke en A, men hei, du vet at det ikke er så ille hvis du tenker deg om. Faktisk, når du kjører på motorveien, er alt perfekt - jevnt, stillegående, og så snart du legger skoene fra deg, slår alt seg på igjen og du hopper inn i varp ni uten å nøle.

Egenvekten til Giulia Q er mindre enn 1600 kg. Selv om den ikke er en lett Lotus, er den likevel imponerende gitt at mindre, mindre kapable biler ikke kan presse mindre enn 1600 kg, og et par av konkurrentene er 200 kg tyngre.

Den sjenerøse bruken av karbonfiber er delvis ansvarlig for denne prestasjonen - hele panseret er laget av dette materialet, det samme er taket, mens beskyttelsene og dørene er laget av aluminium. Åpne panseret til Alfa og du vil ikke tro hvor lett den er, fin karbonvev som ikke er malt på undersiden. Du kan til og med se komposittlisten på undersiden av panseret fra førersetet. Det er ryddig.

Det er en annen modus. Løp. Du må skyve DNA-skiven mot klokken og gjennom utløpet. Mens DNA vises på storskjermen i rødt, blir det oransje. Jeg vet hvorfor - babymonitorer drar på ferie og bilen blir til en fullstendig hooligan.

Åpne panseret til Alfa og du vil ikke tro hvor lett den er, fin karbonvev som ikke er malt på undersiden.

Turbiner spinner hardere for mer dreiemoment, og girkassen blir til et dødelig våpen som bare skyver girene hjem med livlig entusiasme. Padlene fremkaller en respons bare skammet av gassen. Dette er et komplett dyr. Eksosbrøler, chassisspenninger, styring, å, styring.

Når du kjører nedover svingete veier, vil du ikke tro hvor spennende og morsom denne bilen er, i tillegg til at du må respektere den. Den dreiemoment-vektorende bakre diff vil la deg skyve halen av på stien og true den på veien hvis du tramper på gassen dumt.

Oppgiringen er mer enn kalifornisk - denne bilen gjør teater bedre (i stigende rekkefølge) enn BMW M3, Audi RS4 eller Mercedes C63, og disse tre gir den en rødglødende tur.

Det gode er imidlertid at denne bilen er god i modusene D, N, A og R. Den kommer aldri til å bli den mest komfortable bilen i verden, men den kommer veldig nært å være den mest komfortable sportssedanen.

Det er en åpenbaring, denne Julia.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 150,000 XNUMX km


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Den femstjerners ANCAP-sikkerhetspakken består av seks kollisjonsputer, ABS, stabilitets- og traction control, ryggekamera, kollisjonsvarsling forover, automatisk nødbremsing fremover (i høy og lav hastighet), filskiftevarsling og krysstrafikkvarsel i revers.

Forward Collision Warning er den mest interessante lydvarslingen siden Renault 1970-hornet fra 12.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Alfa Romeo tilbyr tre års garanti eller 150,000 XNUMX km med veihjelp i samme periode.

Service utføres hver 12. måned/15,000 XNUMX km og du kan forhåndsbetale for tre års service ved kjøp.

dommen

Alfa får høye poeng ikke bare fordi den har en flott motor, men også fordi alt generelt bare er bra. På veien, BilguideTim Robson tutet fornøyd, Richard Berry gned seg glad i hendene underveis. Jeg klarte ikke å få det dumme smilet fra ansiktet mitt.

Det tar lang tid å slå en bil av toppen av et tre, men Alfa har kanskje nettopp tvunget BMW M3 ut av min raske mellomstore bil. Den kan til og med bare skygge for BMW M2.

Det er ikke engang som Alphas glansdager, det er noe helt spesielt. Dette er en bil som vil lure deg fra første gang du slenger deg ned i et Alcantara-sete til siste klikk på en kjølemotor etter en hard kjøretur gjennom bakkene.

Det er ikke bare for fansen. Denne alfaen vil forandre mange sinn.

Dette er den nye Alfa Romeo uten unnskyldninger. Diskuter gjerne i kommentarene nedenfor.