Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Innhold
- Video
- Bilde for skrivebordet
Først var det en kupé (senere dukket det også opp en limousinversjon), der var den tilbake i 1954 eller for mer enn et halvt århundre siden. Selvfølgelig forble sportsbilen, som det passer seg en Alpha, på markedet i elleve år. Og så fulgte mer enn ti års tomhet.
I 1977 kom en ny Giulietta på markedet, slett ikke som den gamle, selv i ånden, siden den var en klassisk, ingenting (etter Alfina -standarder) sports sedan (bortsett fra den svært begrensede Turbodelta -serien). Selv denne Juliet viste seg ikke å være veldig holdbar (ikke så mye en bil som selve navnet), da hun sa farvel i 1985, det vil si etter en generasjon.
Og så 15 år med tomhet, til den nye Juliet. Navnet minner om forgjengerne, men nye Giulietta har lite til felles med dem – denne gangen er det en klassisk femdørs familiestasjonsvogn. Golfklasse, som lokalbefolkningen sier (og for Alfa-fans, noe som er litt upassende).
Dermed, ved å presentere nyheten, gikk Alfa inn i den rikeste og mest konkurransedyktige klassen av biler, der den ennå ikke har oppnådd suksess. Langt kjente favoritter hersker her: Golf, Megan, Astra. ... Eller blant de mer prestisjetunge merkene: BMW 1 -serie, Audi A3. ... Vil Juliet klare å konkurrere med dem?
Et eksakt svar på dette spørsmålet kan i beste fall gis ved en sammenlignende test, men allerede de første kilometerne i testen, Juliet, utstyrt og motorisert med den kraftigste "sivile" bensinmotoren (over den sporty 1750 TBi) viste tydelig at svaret er: ja. Giulietta er en god bil for å imponere sjåføren.
Selvfølgelig betyr dette ikke at det er umulig å finne deler som kan gjøres bedre, eller som kan overraske føreren, men (bringe testen til slutt), denne Alfa er en seriøs konkurrent til konkurransen.
Slovenske kjøpere er også litt gale på diesler i denne klassen. Ikke så mye som i det øvre mellomområdet, men likevel, så man bør forvente at slike høytytende bensindrevne Giuliettes er i mindretall.
Det er synd, for bare en 1-liters motor er gjemt under panseret, som ved hjelp av tvangslading kan produsere veldig sunne 4 "hester". Det er ikke en racerbil, men den er mer enn kraftig nok til å holde Giulietto i bevegelse avgjørende og raskt hele tiden.
Situasjonen er verst ved de laveste turtallene, siden start på en bratt skråning kan være mer nøyaktig enn for eksempel vanlig for dieseldrivere, men dette kompenseres av stille og stille drift, behagelig lyd ved de høyeste turtallene (som er også veldig populær) og fleksibiliteten til å rote rundt med girkassen.
Allerede på halvannet tusen omdreininger trekker han godt i sjette gir. Forbruket er også moderat: testen stoppet like under ti. Hvis du er i et sportslig humør, kan han frimodig hoppe opp, hvis din er veldig moderat, og også dristig (minst to liter) ned.
Standard Start & Stop -system hjelper også mye, som slår av motoren når bilen går på tomgang (og starter den selvfølgelig igjen når du skifter til første eller revers).
I tillegg til førerens høyre fot, bestemmer knappen foran girspaken også hvor sporty turen blir. DNA er skrevet der og responsen til de elektroniske komponentene i bilen er satt. Strømforsyning, drift av VDC -stabiliseringssystem, servostyring. ...
I tillegg til den vanlige, har den også et vinter- og sportsprogram, i sistnevnte er VDC -systemet redusert, effekten er mer avgjørende, den elektroniske differensialsperren er sterkere, og føreren har også en overboost -funksjon som forbedrer motorens ytelse i kort tid. Og faktisk, i hjørnene, føles denne Alpha bra.
En del av den valgfrie sportspakken er også et sportsligere chassis som, kombinert med 17-tommers dekk, fortsatt er vennlig nok til å holde daglig bruk på tøffe veier behagelig nok.
Kombinert med 18-tommers dekk, selv med lavere profil, kan chassisstivheten bli for stor, men det er da vi skal teste denne kombinasjonen. Dette chassiset med 17-tommers dekk er definitivt et flott kompromiss mellom sportslighet og komfort.
Det samme gjelder setene, som er i helskinn og røde sømmer (og Alfa-logoen på putene). Veldig komfortabel med lite sidegrep, men også flott for lange turer. Det er synd at lengdevandringen ikke er en tomme lenger, ettersom høyere sjåfører ville ha lettere for å finne en komfortabel kjørestilling - men det er sant at i dette tilfellet vil dybden til det utmerkede skinnet og Alcantara-omviklede rattet løpe. ute.
Uansett, hvis du er under 190, til og med 195 centimeter, har du ingenting å bekymre deg for.
La oss komme tilbake til teknologien et øyeblikk: Giulietta får snart også en dobbelclutch girkasse, mens testbilen får en sekstrinns manuell. Girspakens bevegelser er for lange (og for vage i første gir), men de er presise og raske.
Det faktum at Alfa er et sportsmerke, støttes imidlertid av at sjette gir ikke er beregnet veldig økonomisk. Bremsene er mer enn tilstrekkelige (og noen ganger hviner det når du rygger) og rattet er presist og rett (spesielt når det er satt til D i DNA, dvs. dynamisk).
Med innstillingene N (normal) og A (alt vær) er den mykere, men gir fortsatt god tilbakemelding til sjåføren.
Ikke bare sjåføren, men også passasjerene vil føle seg godt. Selvfølgelig skal man ikke forvente romlige mirakler fra en bil av denne klassen, men her har Giulietta vist seg godt. Det er nok plass (etter klassestandarder), selv på baksiden er det utmerket ventilasjon (dobbelt-sone automatisk klimaanlegg), nøyaktig og rask, og viktigst, veldig behagelig for de som sitter bak.
Det er ikke noe spesielt i bagasjerommet, men det vil være nok for grunnleggende familiebehov, inkludert en ferie. Du må bare forholde deg til at dette ikke er en campingvogn eller minivan med en kubikkmeter bagasjerom, men en middelklassebil.
Den eneste alvorlige ulempen med Giulietti her kan tilskrives feil delbarhet på bakbenken. Den har nemlig en tredjedel av delen til høyre, noe som betyr at det er nesten umulig å bruke barnesetet når du bretter venstre, to tredjedeler av delen.
Mange merker har allerede lært om dette og har nå to tredjedeler av delen til høyre, mens Alfa tilsynelatende sover litt mer i dette området (som de upraktiske og vanskelig å bruke ISOFIX-festene viser). Et annet negativt: noen av bilens funksjoner er konfigurert på LCD-fargeskjermen, som er en del av navigasjonen, og noen på informasjonsdisplayet mellom de (gjennomsiktige og hyggelige) målerne. Hver har selvfølgelig sine egne kontrollknapper. .
Med tanke på at Giulietta vi testet hadde den dynamiske maskinvarepakken, i tillegg til at nesten alle alternativer fra tilbehørslisten var merket, er prisen egentlig ikke så høy.
En god 28k for en bil som inkluderer alt sikkerhetsutstyr, DNA-system, automatisk klimaanlegg, Start & Stop, cruise control, Blue & Me hands-free (Bluetooth) system, som allerede er standard, og fra listen over tilbehør til dette penger får du også en sportspakke (med flere karosserietilbehør, et sportsunderstell ...), aktive bi-xenonlykter med automatisk aktivering, et Boss-lydsystem, navigasjon (med en stor farge LCD-skjerm som du kan bruke andre bilfunksjoner til justert), nevnt ovenfor skinnseter med røde sømmer, regnsensor. ...
Riktignok er denne Alfaen godt priset, og så det eneste salgsargumentet er ikke bare det velkjente, pene designet, men resten av bilen, inkludert prisen.
Ansikt til ansikt. ...
Alyosha Mrak: Alpha er tydelig på vei i riktig retning. Selv om vi har lagt stor vekt på modellene hennes så langt bare på grunn av formen, kan Juliet også nikke etter teknikken. Med noen få unntak. Kjørestillingen er bedre, men de tyske rivalene er fortsatt i tet; motoren er flott, bare den er grådig og anemisk når den ikke blir assistert av en turbolader (se Raceland -tid, som beviser dette utvetydig); og Start & Stop -systemet våkner sakte når du skyver clutchpedalen helt ned, selv om clutchen ellers "trykker" mer mot slutten av kjøringen.
Men som allerede nevnt: du vil umiddelbart bli forelsket i Juliet (i hvert fall i denne kombinasjonen av utstyr og motor), for snart vil du helt glemme små feil. Du vet, det er som om du ikke ser innfallene til en vakker jente. ...
Dušan Lukić, foto: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Særpreget
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 19.390 € |
| Test modellkostnad: | 28.400 € |
| Makt: | 125kW (170 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,8 med |
| Topphastighet: | 218 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,8l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell og mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 8 års rustgaranti. |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 645 € |
|---|---|
| Brensel: | 11.683 € |
| Dekk (1) | 2.112 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.280 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 29.046 0,29 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbobensin - frontmontert på tvers - boring og slag 72 × 84 mm - slagvolum 1.368 cm? – kompresjon 9,8:1 – maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 5.500 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 15,4 m/s – spesifikk effekt 91,4 kW/l (124,3 hk/l) – maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 2.500 o/min. min - 2 overliggende kamaksler (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,90; II. 2,12 timer; III. 1,48 time; IV. 1,12; V, 0,90; VI. 0,77 - Differensial 3,833 - Hjul 7 J × 17 - Dekk 225/45 R 17, rulleomkrets 1,91 m. |
| kapasitet: | toppfart 218 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 7,8 s - drivstofforbruk (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2-utslipp 134 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskive, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 2,5 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.365 kg - tillatt totalvekt 1.795 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.300 kg, uten brems: 400 kg - tillatt taklast: ingen data. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.798 mm, fremre spor 1.554 mm, bakre spor 1.554 mm, bakkeklaring 10,9 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.530 mm, bak 1.440 mm - forsetelengde 530 mm, baksete 500 mm - rattdiameter 375 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 seter: 1 flyveske (36 L), 1 koffert (85,5 L), 1 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 l). |
Våre målinger
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Dekk: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Kilometertal: 3.567 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,1 år ( 138 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,3 / 11,7s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 8,9 / 11,5s |
| Topphastighet: | 218 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 7,3l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 12,4l / 100km |
| testforbruk: | 9,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 70,6m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,9m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
| Tomgangsstøy: | 36dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (342/420)
Juliet er, i det minste å dømme etter poengene, en veldig balansert maskin som ikke vipper skarpt ned noe sted, og mange steder er den mer kompakt enn konkurransen.
Utvendig (15/15)
Toppdesign, som vi forventer av Alpha.
Interiør (99/140)
Fikk mindre ulemper i ergonomi, klimaanlegget er utmerket, kapasiteten er gjennomsnittlig.
Motor, girkasse (56
/ 40)Alfas små turboladere er et glimrende bevis på at en godt utført nedbemanning er en god løsning.
Kjøreytelse (63
/ 95)En utmerket kombinasjon av sportslighet og komfort, presis styring, god posisjon på veien.
Ytelse (29/35)
1,4-liters turbomotoren kan være rask, men samtidig fleksibel og stille nok.
Sikkerhet (43/45)
Til tross for det utmerkede EuroNCAP -resultatet og overflod av sikkerhetsutstyr, tok den for lange stoppavstanden mange poeng.
Økonomi
Grunnprisen skiller seg ikke så mye fra det meste av konkurransen.
Vi roser og bebreider
motor
skjema
klimaanlegg
posisjon på veien
standard utstyr
dobbel tilpasning av bilfunksjoner
for lang forskyvning av førersetet
delbarhet på bakbenken
upraktiske ISOFIX -fester
