Vi kjørte: EM Sport - elektrisk test - er det fremtidens første miljøvennlige motorsport?

Med tanke på at vi allerede har testet elektriske scootere, enduro- og supermoto-elsykler og sist men ikke minst KTM Freeride, kan Electric Trial sammenlignes med alt. Hvis du tenker deg om, hadde de rett i retten, på Oset-fabrikken var de de første som husket at strøm er det du trenger til barnetester, kanskje er det her en ny nisje for kjøring i naturen og i byen åpner. sentre.

For 8.600 euro for miljøvennlig teknologi og teknologi for naboer

Pris er selvfølgelig det største hinderet for popularisering, ettersom batteriteknologien fortsatt er dyr. Men sakte og jevnt nærmer prisene seg det punktet hvor ting blir interessant. Elektriske tester av en fransk produsent Elektrisk bevegelse designer og produserer motorsyklene sine i Frankrike og er et godt eksempel på hva som kan gjøres med en modulær design, da de i tillegg til prøveversjoner også tilbyr lette supermoto- og enduro-modeller. Siden jeg egentlig ikke er en ortodoks forsøksmann og innrømmer at jeg ikke kan hoppe på en halvannen meters klippe og bare kan falle veldig godt fra den, har jeg ikke noe annet valg enn å tro mine egne øyne når jeg ser på opptak av fagfolk som bruker elektriske tester. De hopper over og overvinner alvorlige testhindringer i naturen eller på en kunstig skapt treningsbane. Etter å ha sett på rettssaken Severin Sajevec, en slovensk pioner som også representerer og selger Electric Motiona (i tillegg til den italienske betaen), ble det klart for meg at jeg måtte gå på kursene hans mange flere ganger for i det minste å bruke motorsykkelens fulle potensial. for testing. Men en kort tur var nok for et førsteinntrykk.

Flott ettermiddagsavslapning og trening i bakgården eller skateparken

Jeg svettet gjennom en hard time, adrenalinet flommet over kroppen, pulsen skjøt i været, og fremfor alt kjente jeg de positive effektene av å trene på en testsykkel i minst tre dager til. Fantasien er at den krever lite eller ingen vedlikehold for å fungere. Ingen bensin, ingen blanding, ingen motorskravling. Batteriet er ladet, slå det på og gå. Stille, ingen støy, ingen blå røyk, ingen direkte forurensning.

Girkassen har kun ett gir, så det er ingen girspak i det hele tatt, og på høyre side er det en fotbrems bak akkurat som på en hvilken som helst vanlig motorsykkel. Jeg lurer på hvordan de taklet clutchen. Selv om den har en spak som den man finner på motorsykler med forbrenningsmotor, er den i bunn og grunn en bryter for å slå av en moderne børsteløs elektrisk motor.

Når du trykker på spaken slås motoren av, noe som betyr ekstra hard oppbremsing på bakhjulet. Jeg måtte venne meg til denne følelsen og personlig ville jeg vært mer fornøyd med den klassiske clutchen da den gir bedre kontroll. Den elektriske motoren kjører på fire programmer som du stiller inn i henhold til din kunnskap og kompleksitet – fra svært moderat kraft og lang rekkevidde til maksimalt dreiemoment og respons for å overvinne alvorlige hindringer. Turen beviser at komponentene er på høyde med dagens trialsykler. Fjæring, bremser, ramme - alt fungerer utmerket sammen. Plasten er også fleksibel nok til ikke å bøye seg etter første dråpe. Dessverre er prisen fortsatt den største negative siden grunnmodellen starter på 7.600 euro, med homologering for veibruk koster den 500 euro mer, og Sport-versjonen, som den vi hadde i testen, starter fra 8.600 euro.

Strøm på prøve? Absolutt ja, takk. Denne kombinasjonen er for øyeblikket den mest effektive av alle motorsykler, og hvis noe sted, savner vi den minste avstanden på en enkelt lading. Når de fikser det med nye teknologier innen elektriske motorer, elektronikk og batterier, enda bedre.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович