Alfa Romeo og dens kraftverk, som er overlegen firehjulsdrevne versjoner

Når man sammenligner kommersielt tilgjengelige XNUMXWD-er eller XNUMXWD-er, vinner sistnevnte nesten alltid. Bare modeller fra én produsent - Alfa Romeo - kjemper en lik kamp.

Biler med firehjulsdrift har i tillegg til utvilsomme fordeler, som utmerket trekkraft og stor aktiv sikkerhet, også ulemper. Dette er inkl. begrensning på størrelsen på bagasjerommet (i VW Golf ble bagasjerommet redusert fra 350 til 275 liter) på grunn av det faktum at gulvet er høyere for montering av bakakselens sluttdrev, forringelse av enkelte egenskaper og en betydelig økning i drivstofforbruk. Det er også viktig at gulvplaten allerede på designstadiet tar hensyn til mulig firehjulsdrift, noe som øker kostnadene for både en- og toakslede versjoner. Alfa Romeo-designere prøvde å endre det. I stedet for å håndtere ekstrautstyr som kreves for å overføre drivverket til den andre akselen, var fokuset på å forbedre den eksisterende transmisjonsdesignen for å gi - uten å endre størrelsen på kabinen - trekkraft og aktiv sikkerhet, som i en firehjulsdrift bil. bil. Det er identifisert flere utviklingsretninger.

Elektronisk system Q2

Ved svinger hender det ofte at vi mister grepet på innerhjulet. Dette er resultatet av sentrifugalkraft som prøver å "løfte" bilen av veien ved å losse innerhjulet. Fordi en tradisjonell diff sender dreiemoment til begge hjulene og har en tendens til å sende mer dreiemoment til hjulet med mindre friksjon... begynner problemet. Å bruke for høyt dreiemoment på et hjul med mindre trekkraft vil resultere i innvendig hjulslip, tap av kjøretøykontroll (høy understyring) og ingen akselerasjon ut av et hjørne. Dette bør begrenses av ASR-stabiliseringssystemet, hvis inngrep forårsaker en reduksjon i motormomentet og bremsene som holder hjulet på. Men i dette tilfellet vil reaksjonen på å trykke på gasspedalen være sakte. Løsningen som er foreslått av Alfa Romeo-ingeniørene er basert på bruk av et bremsesystem som, når det er riktig kontrollert av VDC (Vehicle Dynamic Control) kontrollenheten, får bilen til å oppføre seg som en selvlåsende differensial.

Så snart det indre hjulet mister veigrepet, overføres mer dreiemoment til det ytre hjulet, noe som reduserer understyring, bilen blir mer stabil og svinger raskere. Det forsinker også inngrepet fra kjørekontrollene for en jevnere kjøring og bedre veigrep når du kjører ut av et hjørne.

DST (dynamisk styremoment)

Neste trinn i «elektronisk kjøreassistanse» er DST-systemet (Dynamic Steering Torque), som automatisk korrigerer og kontrollerer overstyring på underlag med lite grep. Alt takket være det konstante samspillet mellom den elektriske servostyringen (som skaper dreiemoment på rattet) og det dynamiske kontrollsystemet (VDC). Den elektriske styringen gir føreren den rette manøveren under alle forhold, og gir føreren god veigrep og en følelse av sikkerhet. Den gjør også automatisk justeringer for å opprettholde kontrollen over kjøretøyet og gjør VDC-inngrep mer subtilt.

DST er spesielt nyttig i overstyringssituasjoner, og hjelper deg å manøvrere mens du beholder kontrollen over kjøretøyet under alle forhold. Dessuten, på overflater med forskjellig grep (for eksempel når to hjul er på is og to er på asfalt om vinteren), lar DST-systemet deg automatisk styre, og hindrer bilen i å snu. Også ved sporty kjøring, så snart systemet oppdager en større sideakselerasjon (større enn 0,6 g), griper systemet inn for å øke styremomentet. Dette gjør at føreren kan kontrollere bilen i svinger, spesielt i høye hastigheter.

Alfa DNA

Den største innovasjonen, teknologisk foran konkurrentene og får Alfa Romeo-biler til å holde seg til veien under alle forhold, er Alfa DNA-systemet.

Systemet - inntil nylig kun tilgjengelig for racerbiler - påvirker motoren, bremsene, styringen, fjæringen og girkassen, og tillater tre forskjellige oppførselsmåter for bilen avhengig av stilen som passer best for førerens forhold og behov: sporty (dynamisk ), urban (Normal) og full sikkerhetsmodus selv med svakt grep (All Weather).

Ønskede kjøreforhold velges ved hjelp av en velger plassert på siden av girspaken i midttunnelen. For de som ønsker en jevn og sikker tur, i normal modus, er alle elementene i sine vanlige innstillinger: motordynamikk og - myke vrikorrigeringer - VDC og DST for å forhindre overstyring. Men hvis sjåføren foretrekker en mer sportslig tur, flyttes spaken til dynamisk modus, og aktiveringstiden til VDC- og ASR-systemene reduseres og det elektroniske Q2-systemet aktiveres samtidig. I denne modusen påvirker DNA også styringen (servostyringen er mindre, noe som gir føreren en mer sportslig følelse, gir føreren full kontroll) og reaksjonshastigheten på å trykke på gasspedalen.

Når velgeren er i All Weather-modus, gjør Alfa DNA-systemet det lettere å kjøre bilen selv på underlag med lite grep (som våte eller snødekte) ved å senke VDC-terskelen.

Dermed, uten å redusere bagasjerommet, uten å øke vekten på bilen og øke drivstofforbruket betydelig, ble alle fordelene med en firehjulsdrevet bil oppnådd. Fordelene med modellen vil merkes både ved rask sportskjøring (DNA- og Q2-system) og i det dårligste veigrepet (regn, snø, isete forhold).

Sannsynligvis ser mange på denne avgjørelsen med en klype salt, men den samme oppfatningen var med kameraene for noen år siden. Kun et "reflekskamera" ble tatt i betraktning, og kompakte modeller var en erstatning for en reell løsning. DSLR-er er nå for det meste for profesjonelle, og delen "alt rundt kompakte som hjelper mennesker" er verdsatt av de aller fleste. Sannsynligvis vil DNA-systemet om noen år bli verdsatt av mange sjåfører. …