Mercedes Vaneo er en innovativ nykommer
Den kalde krigen som har vært ført i mange år mellom den moderne klodens største makter er offisielt for lengst over, men det siste tiåret har den blusset opp i bilverdenen med en fordoblet intensitet. Nesten alle produsenter konkurrerer i etableringen av ikke bare nye modeller av bilene deres, men også i utvidelsen av kroppsterminologien. En pioner innen bilindustrien spilte en spesiell rolle i denne kunsten, d.v.s. Mercedes.
A-Klasse, som debuterte i 1997, åpnet et helt nytt kapittel i historien til Stuttgart-merket. En innovativ tilnærming til bildesignprosessen førte til etableringen av en bil som, til tross for sine små ytre dimensjoner, hadde en imponerende mengde innvendig plass. Til tross for at markedsdebuten til bilen var langt unna produsentens forventninger (den minneverdige "elgtesten"), var A-klassen fortsatt ganske vellykket.
Neste steg etter A-klassen skulle være Vaneo, en av få Mercedes-biler som ikke har ordet «Klasse» i navnet. Navnet "Vaneo" ble opprettet ved å kombinere ordene "van" og "neo", løst oversatt som "ny varebil". Den spesifikke minivanen til "Stuttgart Star" debuterte på markedet i 2001. Bygget på den modifiserte gulvplaten til Vaneos yngre bror, overrasket den med sin romslighet. Et karosseri på litt over 4 m, utstyrt med et par skyvedører, kunne romme opptil sju personer om bord. Riktignok i denne konfigurasjonen forårsaket den smale kroppen og setene i mikron i bagasjerommet, designet for de minste, klaustrofobi blant passasjerer, men det var fortsatt mulig å transportere en stor familie på korte avstander.
Bilen var adressert til en viss gruppe kjøpere allerede i den innledende fasen av dens eksistens på markedet. Unge, aktive, dynamiske mennesker som leter etter litt individualitet og luksus burde ha funnet en flott reisefølge i Vaneo. For en barnløs familie med lidenskap for helgeturer utenfor Vaneos storbykratt, viste dette seg å være en god del. Et romslig bagasjerom kombinert med høy kropp (mer enn 1.8 m) gjorde det enkelt å ta med seg ski, snowboard og til og med sykler om bord. Den imponerende lastekapasiteten (ca. 600 kg) gjorde det også ekstremt enkelt å frakte store laster i den «lille» Mercedesen.
Under panseret kunne tre bensinmotorer og én moderne turbodiesel i to kraftalternativer fungere. Bensinkraftenheter med et volum på 1.6 liter og 1.7 CDI dieselmotorer ga bilen magre ytelse, samtidig som den nøyde seg med ikke sensasjonelle mengder drivstoff (det høye karosseriet har skylden for dette). Unntaket var den kraftigste bensinversjonen (1.9 l 125 hk), som ikke bare akselererte bilen anstendig til 100 km/t (11 s), men også forbrukte mindre drivstoff enn den mye svakere 1.6 l-motoren!
Som det fremgår av salgsstatistikk, oppnådde ikke Vaneo en spektakulær markedssuksess. På den ene siden var det prisen på bilen, som var svært høy og formen på karosseriet, som var skyld i det. Så hva om utstyret viste seg å være ganske rikt, siden kunder som ble motet av opplevelsene med A-Klasse mest sannsynlig var bekymret for sikkerheten deres i en enda høyere Mercedes. Det er synd, for Vaneo er, som brukerne selv påpeker, en svært funksjonell by- og fritidsbil.
Men "funksjonell" i dette tilfellet betyr dessverre ikke "billig å vedlikeholde". Den spesifikke utformingen av bilen (av typen "sandwich") gjør at enhver reparasjon av drevet krever demontering av nesten halvparten av bilen for å komme til den skadede enheten. Vedlikeholdsprisene er heller ikke lave - enhver reparasjon i en bil krever mye tid, og dette er veldig verdifullt i en Mercedes-tjeneste (en timeverk koster ca. 150 - 200 PLN). Legger man til dette en høy grad av teknisk kompleksitet til bilen og et lite antall verksteder som er villige til å reparere bilen, viser det seg at Vaneo er et tilbud kun for eliten, dvs. de som ikke vil bli unødig opprørt over de høye reparasjonskostnadene. Og siden vi har få slike mennesker i Polen, har vi heller ikke så mange Mercedes Vaneos.
