Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019 utgave

Alfa Romeo er like italiensk som Michelangelos David, men eid av Fiat Chrysler Automobiles, som samler amerikanske merker som Dodge og Jeep under én bedriftsparaply.

Så det er ingen overraskelse hvis du opplever automotive déjà vu når du ser på Alfa Stelvio Quadrifoglio.

Akkurat som Jeep tok mega Hemi V8 fra en Dodge Challenger SRT Hellcat og dyttet den opp i nesen av Grand Cherokee for å lage en grinete Trackhawk, tok Alfa en like dristig bil-til-SUV-graft.

Selvfølgelig er de absolutte makttallene ikke i samme stratosfæriske region, men intensjonen er den samme.

Ta den enorme 2.9-liters dobbeltturboladede V6-motoren fra den kraftige og uanstendig raske Giulia Quadrifoglio sedan og par den sammen med den høytkjørende femseters Stelvio for å lage en versjon av Quadrifoglio som kan sprinte fra 0 til 100 km/t. mindre enn fire sekunder.

Vil Alfas familiefartsformel tillate entusiastiske sjåfører å få sin praktiske kake og spise den med en ekstra størrelsesorden i ytelse? Vi satte oss bak rattet for å finne ut av det.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.9 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	10.2l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$87,700

Er det noe interessant med designet? 9/10

Alessandro Maccolini har vært en heltidsansatt i Alfa Romeo Style Center i 25 år. Som sjef for eksteriørdesign hadde han tilsyn med etableringen av merkets stadig mer sofistikerte utseende, opp til de nyeste Giulia- og Stelvio-modellene, samt det vakre konseptet til Tonale kompakt-SUV og den kommende GTV-kupéen, og utvidet merkets rekkevidde ytterligere.

En nydelig intens Competizione Red, vår Stelvio Quadrifoglio er veldig lik Giulia-søsken (de er avhengige av den samme Giorgio-plattformen). helt til nesen takket være den forskjøvede skiltplaten foran.

Lange, kantete (Adaptive Bi-Xenon) frontlykter kurver rundt hvert fronthjørne, og en bred to-nivås splitter med svarte nettingluftinntak på toppen bidrar til det aerodynamiske krydderet. Doble hetteventiler gir enda et hint av ytelse.

En subtil blanding av myke kurver og stivere linjer på sidene av bilen smelter sammen med aggressivt oppblåste beskyttelser fylt med 20-tommers fem-rings smidde lettmetallfelger.

Med tårnet vippet kraftig bakover, ser Stelvio ut som en terrengkupé, som BMW X4 og Merc GLC Coupe. De blanke svarte sidevinduene og takskinnene ser seriøse ut, og Alfa-overvåkere vil elske de ikoniske Quadrifoglio-merkene (firkløver) på toppen av frontgrillene.

De fire enderørene understreker bilens maskuline karakter.

LED-baklyktene følger den generelle formen til frontlyktene, med klart definerte horisontale seksjoner som danner en relativt vertikal bakre ende. Quad enderør og en fem-kanals (funksjonell) diffusor forsterker bilens maskuline karakter.

Interiøret er like lekkert å se på som det er å okkupere. En kombinasjon av lær, Alcantara, børstet legering og karbonfiber pryder et stilig og sofistikert design som kombinerer ekko av Alfas fortid med den nyeste teknologien merket har å tilby.

  Interiøret kombinerer skinn, Alcantara, børstet legering og karbonfiber.

Bilen vår var spesielt rik på karbon takket være valgfrie Sparco karbonfiberforseter ($7150 4550) og et skinn, Alcantara og karbon sportsratt ($XNUMX XNUMX).

Den doble dashbordet, komplett med fremhevede dash-bryn over hver måler, er et Alfa-kjennetegn, det samme er øyeåpningene i hver ende av dashbordet.

En 8.8-tommers multimediaskjerm i farger er sømløst integrert i toppen av B-stolpen, mens kontrasterende røde sømmer på seter, dører og instrumentpanel, samt diskret bruk av førsteklasses originalmaterialer, understreker kvaliteten på interiøret og oppmerksomheten. å designe. detalj.

Åtte farger tilbys, inkludert den eneste gratis nyansen (solid) "Alfa Red". Det er fem ekstra metalliske nyanser - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue og Misano Blue (+$1690) med to Tri-Coats (ulike base- og basefarger) ). rene toppfrakkfarger), "Competizione Red" og "Trofeo White" ($4550).

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Til tross for ild og svovel som lurer under panseret, bør Stelvio Quadrifoglio fortsatt fungere som en førsteklasses femseters SUV. Og med en lengde på 4.7 m, 1.95 m bred og i underkant av 1.7 m høy, samsvarer de ytre dimensjonene nesten nøyaktig med Alfas hovedkonkurrenter i premium mellomstørrelseskategorien, som Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX og Merc GLC . .

Prisen, funksjonene og ytelsen til Stelvio Quadrifoglio endrer dette konkurransesettet noe, men vi kommer til det i (neste) verdi for pengene-segmentet.

Det er ingen problemer med hode- og skulderrom for sjåfør og forsetepassasjer, selv om å rydde ut de utstikkende sidestøttene på seteputene foran krever litt innsats for å komme inn og ut. Vær forberedt på for tidlig slitasje på utvendig trim.

Oppbevaring er gitt i to koppholdere (under et glidende karbondeksel) på midtkonsollen, samt greie binger og flaskeholdere i dørene.

Det er også et mellomstort hanskerom, samt en opplyst kurv mellom forsetene som rommer et par USB-porter og en aux-in-kontakt. En tredje USB-port og en 12-volts kontakt er skjult i den nedre delen av dashbordet.

Satt bak førersetet, satt til min høyde på 183 cm, hadde jeg god benplass til baksete, selv om takhøyde best beskrives som god.

De tre store voksne bak bør være gode venner, og den korte sugerørholderen i midten vil ikke bare klare et stivere, mindre sete, men også kjempe om benplassen takket være den brede og ganske høye midttunnelen.

På plussiden åpnes dørene bredt for relativt enkel tilgang, det er to flaske- og koppholdere i det nedfellbare midtarmlenet, og det er små binger i dørene med utskjæring for beskjedne flasker.

Det er også justerbare lufteventiler bak på midtkonsollen foran med et par USB-ladekontakter og et lite oppbevaringsdeksel under. Men glem kartlommene bak på forsetene, så langt øyet kunne se, i bilen vår var det et deksel laget av profesjonell karbon.

Med 40/20/40 vertikale sammenleggbare bakseterygger, hevder Alfa bagasjeromskapasiteten er 525 liter, noe som er rettferdig for klassen og mer enn nok til å svelge vår tre-pakke med harde kofferter (35, 68 og 105 liter). eller Bilguide barnevogn, med en reserve av plass.

Et skinnesystem innfelt i begge sider av gulvet muliggjør trinnløs justering av de fire nedfellbare lastsikringspunktene, og et elastisk oppbevaringsnett er inkludert. Flink.

Bakluken kan åpnes og lukkes eksternt, noe som alltid er velkomment. Utløserhåndtakene nær baklukeåpningen senker baksetene med en enkel bevegelse, det er hendige bagkroker på begge sider av bagasjerommet, samt 12V-uttak og hjelpsom belysning. Et lite oppbevaringsbrett bak hjulkaret på førersiden er en gjennomtenkt inkludering, med en lignende plass på motsatt side proppfull av en subwoofer.

Ikke bry deg om å lete etter reservedeler av en hvilken som helst beskrivelse, et reparasjons-/oppblåsingssett er det eneste alternativet (selv om du får et par hansker, som er siviliserte), og vær oppmerksom på at Stelvio Quadrifoglio er en sone uten tauing.

Et reparasjons-/oppblåsbart sett følger med.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Priset til $149,900 XNUMX før veiutgifter, hever tillegget av Quadrifoglio-etiketten denne Alfa Stelvio fra det mellomstore premium SUV-segmentet til en mer eksklusiv, spennende og kostbar konkurransedyktig pakke.

Familievennlighet kombinert med forbløffende høy ytelse er også omtalt på Jaguar F-Pace SVR V8 ($139,648) og Merc-AMG GLC 63 S ($165,395), mens $134,900 Jeep Grand Cherokee Trackhawk gir ut 522 kW og XNUM. .

Det stemmer, Jeep-firehjulsdrevet monster regnes som den raskeste bensindrevne SUV-en på planeten (0-100 km/t på 3.7 sekunder) koster $15 mindre enn denne italienske skurken.

Men mens du kan gi fra deg et tidels sekund i en sprint til tresifret, får du enormt mye standardutstyr i retur.

Funksjonene inkluderer et Quadrifoglio skinnratt med en rød startknapp.

Vi vil dekke sikkerhet og ytelsesteknologi (som det er mange av) i de følgende seksjonene, men en oversikt over andre inkluderte funksjoner strekker seg til førsteklasses skinn og Alcantara polstrede seter, Quadrifoglio skinnratt (med rød startknapp), skinninnpakket dashbord. , toppdør og midtarmlener, karbonfiberdekor (masser), tosoners klimakontroll (med justerbare bakre ventiler) og åtteveis elektriske forseter (med fireposisjons elektrisk korsryggstøtte). armlen for sjåføren).

Forsetene og rattet er oppvarmet, og du kan også forvente nøkkelfri adgang (også på passasjersiden) og motorstart, automatisk adaptive frontlykter (med automatisk fjernlys), regnsensorer, personvernglass på de bakre sidevinduene (og bak). glass). ), samt et 14W Harman Kardon 'Sound Theatre'-lydsystem med 900 høyttalere (med Apple CarPlay/Android Auto-kompatibilitet og digital radio) kontrollert via en 8.8-tommers multimediaskjerm med 3D-navigasjon.

Opplev lydsystemet Harman Kardon Sound Theater på 900 W.

Det er verdt å merke seg at hovedmediegrensesnittet ikke er en berøringsskjerm, men en dreiebryter på konsollen - den eneste måten å navigere gjennom moduser og funksjoner på.

Det er også en 7.0-tommers TFT-multifunksjonsskjerm i midten av instrumentgruppen, utvendig innvendig belysning, aluminiumsbelagte pedaler, Quadrifoglio-tråkkeplater (med aluminiumsinnsats), opplyste utvendige dørhåndtak, utvendig kraftfolding. speil, lyskastere (med oppvarmede dyser), 20-tommers smidde lettmetallfelger og røde bremsekalipere.

Stelvio Quadrifoglio kommer med 20" smidde lettmetallfelger.

Uff! Selv på $150 XNUMX mellompris, er det en monumental mengde frukt og en stor bidragsyter til Stelvio Quadrifoglios solide verdi for pengene.

Som referanse hadde testbilen vår også Sparco karbonfiberseter ($7150), gule bremsekalipere i stedet for de røde varene ($910), Tri-Coat-lakk ($4550), og lær, Alcantara og karbonfolie. ratt ($650) med en sjekket pris på $163,160.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Utviklet i samarbeid med Ferrari, Stelvio Quadrifoglio 2.9-liters dobbeltturboladede V6-bensin med direkteinnsprøytning er en alllegert 90-graders motor med 375 kW (510 hk) ved 6500 o/min og 600 Nm ved 2500–5000 o/min.

Den sender drivkraft gjennom en åtte-trinns automatgir til alle fire hjul via Alfa Q4 firehjulsdriftssystem. Som standard fordeles dreiemomentet 100 % bak, og det aktive overføringshuset til Q4-systemet kan skifte 50 % til forakselen.

Utstyrt med en 2.9-liters dobbeltturboladet V6-bensinmotor.

Alfa hevder at overføringskassens aktive clutch gir rask respons og presis dreiemomentfordeling ved å motta informasjon fra en rekke sensorer som måler lateral og langsgående akselerasjon, styrevinkel og girhastighet.

Derfra bruker aktiv dreiemomentvektor to elektronisk kontrollerte clutcher i den bakre differensialen for å overføre drivkraften til bakhjulet som best kan bruke det.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Påstått drivstofføkonomi i den kombinerte (ADR 81/02 - urbane, ekstraurban) syklusen på 10.2 l / 100 km, twin-turbo V6 slipper ut 233 g / km CO2.

Til tross for standard start/stopp og CEM-sylinderdeaktivering (deaktivering av tre sylindre ved behov) komplett med seilingsfunksjon (i høyeffektiv modus), registrerte vi et gjennomsnittlig forbruk på 200 l/t. 17.1 km, med en umiddelbar økonomisk dash-lesing som hopper inn i skremmende territorium når ytelsespotensialet til bilen ble utforsket.

Minimum drivstoffbehov: 98 oktan premium blyfri bensin og du trenger 64 liter av dette drivstoffet for å fylle tanken.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Vil du ha gode eller dårlige nyheter? Ok, den gode nyheten er at Stelvio Quadrifoglio er rimelig rask, utrolig responsiv og sosial i raske svinger, og har enestående ergonomi.

Den dårlige nyheten er at det høres ut som en diesel, drivverket og fjæringen mangler polering i byfart, og mens bremsesystemet er kraftig, er det første bittet like subtilt som en Great White med blod i neseborene.

En 100-3.8 mph-tid på XNUMX sekunder er eksotisk territorium for sportsbiler, og rask nok til å fremkalle den nødvendige mengden gisp og hvin fra skremte passasjerer.

Med åtte girforhold og 600 Nm dreiemoment er Stelvio Q lett å holde i gang og maksimalt dreiemoment er tilgjengelig fra 2500 til 5000 o/min.

Men trykk på gassen fra lavt turtall og du venter på et par slag for at turboen skal fungere best mulig. Der Merc-AMG har puslet med turboplassering og inntaks-/eksosmanifoldlengde for å minimere etterslep, leverer denne motoren betydelig skyvekraft i relativ hast.

Samtidig er dual-mode quad-eksosanlegget avhengig av motorens grove tone, men denne bilen mangler den karakteristiske bankende rytmen til sine V8-drevne rivaler. En grovere, mindre synkopert lyd kommer fra motorrommet og fire eksosrør.

Den gode nyheten er at Stelvio Quadrifoglio er rask nok.

Men vri kjøremodusvelgeren til D (dynamisk), sett kursen mot din favoritt landevei, og Stelvio vil svinge mer effektivt enn noen høytkjørende SUV.

Stelvio (og Giulia) Quadrifoglio Alfa (dynamisk, naturlig, avansert effektivitet) "DNA"-systemet er supplert med en Race-modus som lar deg deaktivere stabiliserings- og traction control-systemene, og øker volumet på eksosen. Den er designet for racerbanen og vi skrudde den ikke på (annet enn for å sjekke endringen av eksosnote).

Dynamisk-innstillingen endrer imidlertid motorstyringsinnstillingene for raskere krafttilførsel, øker girskiftehastigheten og justerer den aktive fjæringen for raskere dynamisk respons. Manuell giring med elegante girskiftspadler i legering er raskt nok.

Den elektriske servostyringens styrerespons med variabelt forhold er strålende lineær og presis, og føles også flott på veien. I tillegg betyr kombinasjonen av et komfortabelt sete, gripende styre, perfekt plasserte kontroller og et tydelig display at du kan fortsette arbeidet og nyte stressfri kjøring.

Fjæringen er dobbeltleddet foran og multileddet bak, og til tross for en heftig egenvekt på 1830 kg, forblir Stelvio Quadrifoglio balansert og forutsigbar, med godt gjennomtenkt kroppskontroll.

Aktive firehjulsdrift og dreiemomentvektorsystemer fungerer sømløst for å holde ting i riktig retning, trekkraften med Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) høyytelsesdekk gir grep, og kraften overføres til bakken med full kraft.

Bremsing håndteres av ventilerte og perforerte Brembo-rotorer (360 mm foran - 350 mm bak) med seks-stempledes foran og fire-stempels bakre kalipere. Alfa kaller det faktisk "Monster Braking System" og bremsekraften er enorm. Men sakte til et forstadsfart og noen feil dukker opp.

Stelvio Quadrifoglio bruker Brembo-bremser.

For det første støttes bremseutstyret av et elektromekanisk bremsesystem, som Alfa sier er lettere, mer kompakt og raskere enn et konvensjonelt oppsett. Det kan være det, men den første søknaden blir møtt med et plutselig, ustø grep som er vanskelig å unngå og veldig slitsomt.

Selv når den kjører jevnt unna, føles girkassen som en spøk, og det er også små rykk ved giring fra forover til revers i trange svinger og parkeringsmanøvrer.

Så er det turen. Selv i de mest smidige innstillingene er fjæringen fast, og hver støt, sprekk og hulling gjør sin tilstedeværelse kjent gjennom kroppen og setet på buksene dine.

Det er så mange ting å elske med måten denne bilen kjører på, men disse uferdige detaljene får deg til å tro at det tok ytterligere seks til ni måneder med ingeniørarbeid og testing for å finne en balanse mellom fem tideler og 10 tideler av kjøring.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 150,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Stelvio Quadrifoglio kan skilte med et imponerende utvalg av standard aktive sikkerhetsteknologier, inkludert ABS, EBD, ESC, EBA, traction control, foroverkollisjonsvarsling med AEB i alle hastigheter, filskiftevarsling, blindsoneovervåking med bakre krysstrafikkdeteksjon, aktiv cruisekontroll. , aktivt fjernlys, ryggekamera (med dynamiske rutenett), parkeringssensorer foran og bak, nødstoppsignal og dekktrykkovervåkingssystem.

Hvis en kollisjon er uunngåelig, er det seks kollisjonsputer om bord (dobbel front, dobbel frontside og dobbel gardin).

Stelvio fikk den høyeste femstjerners ANCAP-vurderingen i 2017.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Alfas standardgaranti er tre år/150,000 24 XNUMX km med XNUMX/XNUMX veihjelp i samme periode. Dette er langt unna det vanlige tempoet, med praktisk talt alle mainstream-merker som har fem år/ubegrenset kjørelengde, og rundt syv år/ubegrenset kjørelengde.

Det anbefalte serviceintervallet er 12 måneder / 15,000 894 1346 km (det som kommer først), og Alfas prisbegrensede serviceordning låser prisene for de fem første tjenestene: $894, $2627, $883, $1329 og $6644; i gjennomsnitt $XNUMX, og på bare fem år, $XNUMX. Så du betaler prisen for en fullblodsmotor og girkasse.

dommen

Rask, men ufullkommen, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio er en elegant og sofistikert høyytelses SUV, velutstyrt og enestående i ytelse. Men foreløpig er oppgraderinger av drivverk, tuning av bremser og kjørekomfort i kolonnen "kan gjøre det bedre".

Vil du foretrekke Alfas Stelvio Quadrifoglio fremfor konvensjonelle høyytelses-SUV-er? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.