Warszawa M20 GT. Polen Panamera?
Det pågående økonomiske forumet i Krynica har blitt en plattform for presentasjonen av Warszawa M20 GT-prototypen. Modell som refererer til den allerede ikoniske Warszawa M20. Begge bilene har en forskjell på nesten 70 år.
I følge skaperen av denne prototypen, Krakow-selskapet KHM Motor Poland, var hovedmålet at Warszawa M20 GT stilistisk skulle referere til Warszawa M20, men ikke å glemme de siste trendene.
Warszawa M20, bygget på 50-tallet på grunnlag av den sovjetiske M20 Pobeda, ble den første masseproduserte bilen i Polen. Han ble umiddelbart gjenstand for begjær for alle polske sjåfører.
"Vi vil at bilen vår også skal bli det bilentusiaster i landet vårt ønsker," innrømmer det Krakow-baserte selskapet. "For å gjøre dette, trengte vi å lage en bil som ville appellere med sin moderne og elegante design og ytelse," legger han til.
Derfor ble kraftenheten fra en annen legende tatt som grunnlag - Ford Mustang GT 2016. Nye Warsaw M20 GT er utstyrt med en Ford Performance 5.0 V8-motor med 420 hk. "Denne enheten er en garanti for fantastisk ytelse og vakker, klar lyd," innrømmer KHM Motor Poland. I følge informasjon gitt av selskapet, skal Ford Europe levere komponenter til konstruksjonen av den nye Warszawa M20 GT.
I mellomtiden har Andrzej Golebiewski fra Ford Polska Sp. z oo er det ingen samarbeidsavtale mellom de to selskapene. "I forbindelse med informasjonen publisert i media om det påståtte samarbeidet mellom KHM Motor Poland og Ford of Europe i implementeringen av Warszawa M20 GT-prosjektet, vil vi informere deg om at det ikke er noen avtale om noe samarbeid mellom Ford og sa selskapet. Bruken av Ford-logoen på nettstedet til KHM Motor Poland med informasjon om slikt samarbeid er urimelig og ulovlig», heter det i en uttalelse fra Ford.
Se også: Oversikt over varebiler på det polske markedet
En bit av historien
I 1951 ble Osobovichi Self-propelled Vehicle Factory i Zheran åpnet i Warszawa. Den 20. november, på tampen av årsdagen for oktoberrevolusjonen, triumferte en pionerbil, ferdig montert av sovjetiske deler, triumferende av samlebåndet. Den lisensierte Warszawa M-20 var den første personbilen i etterkrigstidens Polen, en organdonor for Nysa, Zhuk og Tarpan, og de uoppfylte ambisjonene til designere som prøvde å forbedre den. Det var et derivat av GAZ M-2120 Pobeda, og vi fikk den til å erstatte den «imperialistiske» Fiat, som opprinnelig skulle være produsert i Zheran. "Søppel"-kroppen var det nest siste ropet til en mote som akkurat begynte å kalle på mer kantete former. Firesylindret, uanstrengt 50 cc motor med XNUMX hk. med vanskeligheter, men også utholdenhet satte dem i gang. Seksten-tommers hjul og relativt høy bakkeklaring gjorde Warszawa motstandsdyktig mot fraværet av asfaltveier. Sofaseter gjorde det mulig å frakte opptil seks personer fra fattigdom. Et enkelt design, hvor man kunne finne spor etter amerikanske biler fra førkrigstiden, gjorde det enkelt å reparere «pukkelryggen» selv på gården.
1956 - et år med forandring
I 1956 satte FSO endelig sammen Warszawa helt fra innenlandske deler. Et år senere dukket det opp en forbedret 1957-modell, den gang kalt 200. Den neste 201, 1960, hadde mindre 2-tommers dekk og en kraftigere 21 hk motor. To år senere kom overheadventilen C-202-motoren i produksjon, og biler med den hadde betegnelsen XNUMX.
Warszawa 203-prosjektet ble omdøpt til 223 etter protester fra Peugeot for å holde den tresifrede markeringen med en null i midten. Bilens pukkel ble amputert, noe som gjorde den til en typisk sedan. Samtidig ble det mest konservative forslaget akseptert, selv om designernes fantasi til og med antydet et karosseri med en bakrute vippet i negativ vinkel, som Ford England. En ny modell dukket opp i 1964, og Kombi-versjonen ble med et år senere.
I 1973 var mer enn en kvart million Varsovians blitt grunnlagt. Mange av dem ble eksportert til Bulgaria, Ungarn og Kina. De nådde til og med så avsidesliggende hjørner av kloden som Ecuador, Vietnam eller Guinea. De som ble igjen i landet forsvant stille fra veiene til slutten av XNUMXs.
Hvorvidt M20 Warszawa vil gjenoppstå lykkelig - la oss håpe!
