Alfa Romeo Stelvio - SUV med sporty DNA
Det italienske merket har to vidt forskjellige meninger. Noen er ironiske over at Alpha ikke krasjet i veggen under kollisjonstester, mens andre sukker over den italienske kroppsformen. En ting er sikkert - bilene til dette merket er ikke likegyldige. Etter Giulia, som hadde ventet på seg selv ganske lenge, dukket broren hennes, modellen Stelvio, opp mye raskere. Hvorfor bror? Fordi varmt italiensk blod renner i begge årer.
En SUV som kjører som en bil. Vi har allerede hørt dette i andre premiummerker. Imidlertid var det fortsatt et uovertruffen eksempel, den hellige gral, etterfulgt av moderne bilprodusenter. Mislykket. For hvor kom bilen fra med små dimensjoner, klaring som gjør at den kan rulle under bunnen og mye vekt å kjøre som en personbil? Umulig oppdrag. Og likevel... Stelvio er basert på Giulia-gulvplattformen, som den deler mange komponenter med. Dette er selvfølgelig ikke en klone, men faktisk kan den heller ikke kalles en typisk SUV.
Sportsgener
Allerede de første kilometerne bak rattet på Stelvio vil tvinge begrepene "myk" og "unøyaktig" til å kastes i søpla. Styresystemet fungerer svært presist og nesten med kirurgisk presisjon. Selv den minste bevegelse av hånden fremkaller en umiddelbar og ekstremt responsiv respons fra bilen. Fjæringen er stiv og skarp, og 20-tommers hjul vil ikke tilgi mange feil. Med dynamisk svingkjøring er det lett å glemme at Stelvio er en SUV. Men bremsesystemet er en overraskelse. Med så lovende styre- og fjæringsytelse kan vi forvente knivskarpe bremser. Det handler ikke engang om å banke tennene på rattet mens du trykker forsiktig på bremsen. Når du bremser med den første SUV-en i Alfa Romeos historie, kan vi få inntrykk av at vi nettopp har tråkket inn i en varm, gjørmete sølepytt, og at bilen bremser ned gjør deg ikke sikker på at du vil fornekte deg selv i det hele tatt fire retninger. ben" om nødvendig. Dette er imidlertid bare et feilinntrykk. Under bremsetester stoppet Stelvio i 100 kilometer i timen på bare 37,5 meter. Bremsene kan være myke, men fakta taler for seg selv.
originale linjer
Når du ser på Stelvio langveis fra, skjønner du umiddelbart at dette er Alfa Romeo. Etuiet er dekorert med tallrike massive preginger, og den ganske runde frontdelen er toppet med en karakteristisk trilobo som standard. I tillegg er det enorme luftinntak i nedre deler av støtfangeren. Smale frontlykter gir Stelvio et aggressivt utseende. Det italienske merket har på en eller annen måte startet trenden for «skumle» biler. Modellen 159 var kanskje den mest kjente. ).
Stelvios sidelinjer er ganske tykke, men bilen føles ikke klønete. Den skråstilte bakruten gjør silhuetten ganske kompakt og sporty. A-stolpene, som minner om romerske søyler, er litt mindre komplekse. Imidlertid er deres massive konstruksjon rettferdiggjort av deres sikkerhet og strukturelle egenskaper. Overraskende nok forstyrrer de imidlertid ikke føreren og begrenser ikke sikten for mye.
Stelvio er for tiden tilgjengelig i 9 farger, med planer for 13. I tillegg kan kunden velge mellom 13 aluminiumsfelgdesign som varierer i størrelse fra 17 til 20 tommer.
Italiensk eleganse
Interiøret i Alfa Romeo Stelvio minner sterkt om Giuliana. Det er veldig elegant, men bare beskjedent. De fleste funksjonene ble overtatt av en 8,8-tommers berøringsskjerm. Klimaanleggspanelet i bunnen er diskret og estetisk, mens treinnsatser gir originalitet.
Til tross for den svakt skrånende bakruten, har Stelvio svært greie transportegenskaper. I bagasjerommet (elektrisk åpning og lukking) får vi plass til 525 liter bagasje opp til vinduslinjen. Også innvendig skal ingen klage på plassmangelen, selv om andre seterad ikke er den romsligste i sin klasse. Fronten er imidlertid mye bedre. Setene er komfortable og romslige, men gir likevel anstendig sidestøtte. I høyere versjoner kan vi utstyre Stelvio med sportsseter med uttrekkbar knedel.
Fra førerens side er det viktigste selvfølgelig rattet, som ser veldig bra ut på Stelvio. Nok en gang kan du være sikker på at ingen godbiter kan erstatte en klasse på høyt nivå. Radio- og cruisekontrollknapper er diskrete og antallet er lite. Hos noen merker kan du få nystagmus når du prøver å finne knappen du er interessert i. Alfie er imidlertid dominert av eleganse og klassikere. Kanten på det tre-eikers styret er ganske tykt og ligger godt i hendene, mens en liten flating i bunnen bidrar til den sporty karakteren.
Det er umulig å ikke legge merke til hjulskifterne (mer presist ...) mens du kjører. De er bare enorme og ser litt ut som mine plukker. De roterer imidlertid ikke med rattet, så deres litt slanke dimensjoner tillater nedgiring selv i trange svinger.
Mens vi kjører, er det en ting til som er verdt å nevne. I tillegg til å kjøre i typisk automatisk modus og skifte gir ved hjelp av padleårene på rattet, kan vi også skifte gir på klassisk vis – ved hjelp av joysticken. En hyggelig overraskelse er det faktum at for å skifte til et høyere gir, må du flytte håndtaket mot deg, og ikke fremover, som i de fleste biler. Dette er logisk, for under dynamisk akselerasjon presser bilen oss inn i setet, så det er mye mer praktisk og naturlig å bytte til neste gir ved å trekke håndtaket mot deg.
Det var også et Harman Kardon lydanlegg om bord. Avhengig av utstyrsnivå kan Stelvio utstyres med 8, 10 eller til og med 14 høyttalere.
Litt teknologi
Stelvio er basert på bunnen av Giulia, så begge bilene deler samme akselavstand. I merkets første SUV sitter vi imidlertid 19 centimeter høyere enn i vakrere Italia, og bakkeklaringen har økt med 65 millimeter. Fjæringen er imidlertid nesten identisk. Derfor den utmerkede kjøreegenskapen til Stelvio.
Modellen kan utstyres med Q4 firehjulsdrift, og alle Stelvios kommer med en åtte-trinns modifisert ZF automatgir. I en "normal" situasjon går 100 % av dreiemomentet til bakakselen. Når sensorene oppdager en endring i veidekke eller veigrep, overføres opptil 50 % av dreiemomentet til forakselen via en aktiv overføringskasse og frontdifferensial.
Stelvios vektfordeling er nøyaktig 50:50, noe som gjør overdreven under- eller overstyring vanskelig. Slike proporsjoner er oppnådd gjennom riktig håndtering av masser og materialer, samt plassering av de tyngste elementene så nær tyngdepunktet som mulig. Mens vi snakker om vekt, er det verdt å merke seg at Stelvio har et meget lovende (og til og med best-i-klassen) kraft-til-vekt-forhold på under 6 kg per hk. Vekten til Stelvio starter på 1 kg (diesel 1604 hk) og slutter bare 180 kg senere – den kraftigste bensinversjonen veier kun 56 kg.
Relativt lav vekt ble muliggjort ved bruk av aluminium, som blant annet motorblokk, opphengselementer, panser og bagasjelokk ble laget av. I tillegg har Stelvio blitt «tynnet» med 15 kilo ved bruk av karbonfiber til produksjon av propellakselen.
italienske planer
Det er tider når nesten alle produsenter ønsker å ha minst én hybridbil i sine rekker. Den sikter ikke bare til fordel for isbjørn, men også for standarder som setter visse grenser for bekymringer om eksosutslipp. Ved å introdusere hybrid- eller helelektriske kjøretøy, reduserer merkene gjennomsnittlig utslipp per kjøretøy. Foreløpig har Alfa Romeo ingen planer om å følge den økologiske elven av hybrider, og det er vanskelig å høre rykter om det.
Julia ble født i 2016 og banet vei for merkevarens tilbakevending til overskriftene. Bare et år senere ble Stelvio-modellen med, og merket har ennå ikke sagt sitt siste ord. I 2018 og 2019 kommer det to nye SUV-er med trilob foran. En av dem vil være større enn Stelvio og den andre mindre. På denne måten vil merket posisjonere sine aktører i alle deler av det raskest voksende bilsegmentet. Men vent til 2020, når Alfa Romeo skal vise verden sin nye limousin. La alt gå etter planen denne gangen, uten ytterligere to års nedetid.
To hjerter
Stelvio vil være tilgjengelig med to drivlinjer – en 200-liters turboladet bensinmotor som yter 280 eller 2.2 hestekrefter og en 180-liters dieselvariant med 210 eller 4 hestekrefter. Alle enhetene er sammenkoblet med en åtte-trinns automatgir og bakhjulsdrift eller integrert QXNUMX firehjulsdrift.
2.0 bensinmotoren i kraftigste utgave med 280 hk, i tillegg til et maksimalt dreiemoment på 400 Nm, kan skilte med lovende ytelser. Akselerasjon fra stillestående til hundrevis tar bare 5,7 sekunder, noe som gjør den til den raskeste bilen i sin klasse.
Den nye Alfa Romeo SUV er tilgjengelig i tre utstyrsnivåer: Stelvio, Stelvio Super og Stelvio First Edition, sistnevnte er kun tilgjengelig for den kraftigste bensinvarianten. Den mest grunnleggende kombinasjonen er en duo på første trimnivå med en 2.2-liters dieselmotor. Kostnaden for denne konfigurasjonen er PLN 169 700. Prislisten inneholder imidlertid ikke en enda mer «basic» versjon, som snart bør slutte seg til den italienske familien. Vi snakker om samme motor, men i en 150-hesters versjon. En slik bil vil koste rundt 160 tusen zloty.
При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.
Representanter for Alfa Romeo innrømmer enstemmig at uten Giulia ville det ikke vært noen Stelvio. Selv om disse bilene er forskjellige, er det ingen tvil om at de er søsken. Bror og søster. Hun er skjønnheten "Julia", gjemmer seg under hennes fantastiske former et temperament som er vanskelig å overvinne. Den er like rovdyr og det er ikke forgjeves at den er oppkalt etter den høyeste og mest vindfulle fjellovergangen i de italienske alpene. De er forskjellige og samtidig like. Du kan klage på Alpha enten du liker det eller ikke. Men alt du trenger å gjøre er å sette deg bak rattet, kjøre noen svinger og innse at det å kjøre bil også kan være en dans.
