Suzuki Swift - alltid urban
Den tredje "moderne" generasjonen av urban Suzuki, introdusert i 2005-tallet, er en bil uten kompromisser. Til tross for den merkbare trenden i småbilmarkedet mot konsolidering av biler og å knytte B-segmentet til en høyere klasse, valgte japanske designere noe helt annet – utprøvde løsninger, som gledet alle med debuten til første generasjon Swift i år. En enkel bybil ble laget. Det later ikke til å være et familieverktøy for alle anledninger. For jobb, fritid og helger. Hva er de potensielle fordelene med denne konsistensen og å bryte trenden i markedet?
I klærne til min eldre bror
Den nyeste Swift er absolutt ikke et revolusjonerende design. Den japanske produsenten ønsker imidlertid å gjøre dette faktum til sin største fordel. Det er ikke overraskende, siden de to foregående generasjonene av modellen, solgt i Polen siden 2005, fant nesten 20 3 kjøpere. For et merke som fortsatt regnes som nisje og ikke er blant de ti beste produsentene som tilbyr nye biler i vårt land, er dette et verdig resultat. Det er vanskelig å motstå følelsen av at den fjerde "Swift" har en oppgave - å være lik sine eldre brødre. Og dette trenger i sin tur ikke å være ekstremt vanskelig. En hel mengde designløsninger er lånt fra gamle modeller. Først av alt, ideen som følger med akkurat denne maskinen. Det er en bybil som er morsom å kjøre og byr på en litt sportslig opplevelse, fullpakket med teknologi. Og dette ble nok en gang vellykket. Det som skiller Swift er forholdet mellom bredde og lengde. Suzuki følger fortsatt ikke trenden med B-segmentbiler som vokser og når til og med 4 meter karosseri. Bilen er kort, bred, lav og skikkelig liten, men med en vri. Hele 1,7 m ganger 3,8 m. En positiv overraskelse er bagasjerommet. 211 liter i andre generasjon Swift var ikke imponerende. Dette tallet har økt til 265 liter i den siste versjonen, som er et anstendig resultat, fortsatt ikke overraskende, men et skritt i riktig retning. Svingradius: kun m. Legg merke til resultatet: en ekte bybil.
Stilig, morsom og sporty
Urban stil er synlig på hvert trinn, inkludert i stilistiske enheter. Det er lett å innrømme at nye Swift er en liten, kvikk, kompakt maskin med en strid personlighet. Du liker det kanskje. Den knebøyde kroppsformen fremheves av et bredt luftinntak nederst på støtfangeren foran og muskuløse hjulbuer. Slike sensasjoner forsterkes ved bruk av det såkalte flytende taket av designerne. A-, B- og C-stolpene er tilgjengelige i sort i alle versjoner. I tillegg skjuler sistnevnte de bakre dørhåndtakene. Swiftens individuelle karakter kan fremheves ved valgfritt valg av to farger for karosseriet og en separat for taket. Det er gøy ute, cockpiten er sporty.
Bak rattet på nye Swift er det første som vekker oppmerksomhet ... rattet. Dette er det mest merkbare hintet av sportsånd, men ikke det eneste. I hver konfigurasjon har nye Suzuki et D-formet ratt – med en karakteristisk utskjæring i bunnen. Rattet er lite, avrundet, passer perfekt i hendene, selv om polstringen gir inntrykk av lavkvalitets skinn. Uansett er detaljene fortsatt fascinerende. På dashbordet finner vi mange elementer innskrevet i en sirkel - dette tyder også på at vi sitter i en nesten sportsbil. Klokken er også rund. Stor og lettlest, med et lite display i mellom. Og her er høydepunktet - diskret rødt bakgrunnsbelysning, som gjør sterkt inntrykk. Den sentrale delen av dashbordet er, som mange konkurrenter i de øvre segmentene, tydelig vippet mot føreren. Takket være dette forenkles tilgangen til for eksempel et enkelt klimaanleggkontrollpanel med fysiske knotter eller USB- og 12 V-uttak. Berøringsskjermen er litt mindre behagelig. Å bruke det er ikke det enkleste, det er bare ikke lesbart. Men etter å ha rotet i den nødvendige funksjonaliteten, er det umulig å finne feil med den. Navigasjon, lydsystemkontroll, kommunikasjon med telefonen fungerer normalt, kvaliteten på det viste bildet er normal. På et lignende nivå - bare tilfredsstillende - er kvaliteten på materialene som brukes til interiørtrim og mengden plass i baksetet. Selv om det egentlig ikke er mangel på det foran, er den andre raden litt skuffende. Forutsatt at vi har å gjøre med en typisk bybil, som vi gjentatte ganger har understreket, kan den svelges. Vi kommer nok ikke til å bruke lange timer med normal pendling til og fra havet inne i Swiften.
Hver sving i byen er en fornøyelse
Det er ikke et snev av overdrivelse i dette. Alle stilistiske avgjørelser knyttet til den sportslige ånden til nye Swift bekreftes ved kjøring. Selvfølgelig er dette ikke en racerbil, men på vår daglige bane - til jobb, til skole, til shopping - vil alle sette pris på egenskapene. For det første en meget pent avstemt fjæring som ikke gir opp i høyhastighets svinger. Det er tøft nok til å bringe et smil til sjåførene og et snev av uro til passasjerene. Styringen til nye Swift ser ut til å være et kompromiss mellom urban komfort og sportslighet. Som et resultat er den litt mindre nøyaktig, selv om den kan samhandle med en mer dynamisk driver etter å ha blitt vant til den. Det samme kan dessverre ikke sies om den manuelle 5-trinns girkassen. Girene er lange, girkassen er lite presis, og overstyrer kjøregleden selv med svakere drivlinje.
Det er to motorer å velge mellom og begge fungerer eksepsjonelt bra med nye Swift. Den første er en naturlig aspirert 1.2 DualJet bensinmotor med 90 hk. Verdien er ganske tilstrekkelig og gir mulighet for en livlig tur. Men når det gjelder en helt ny turboladet enhet med et volum på 1 liter og en effekt på 111 hk. han er mye raskere. Et alternativ til den nevnte automatgirkassen er en CVT eller den klassiske 6-trinns automaten, tilgjengelig i en kraftigere versjon av nye Swift. Hemmeligheten bak virkelig gode kjøreegenskaper ligger kanskje i et annet tall. Takket være den nye Suzuki-bunnen overstiger ikke egenvekten til grunnversjonen 840 kg. Dette betyr et vekttap på 120 kg sammenlignet med andre generasjon. Effekten er synlig ved hvert trinn.
Vi nevnte at Suzuki Swift handler om moro, sport og teknologi. Sistnevnte var faktisk tilgjengelig i tredje generasjon. Selv om det er elementer vi har blitt vant til i våre konkurrenters biler (adaptiv cruisekontroll, hindringsdeteksjon, bremseassistent eller kjørefeltkontroll), er det mer. Bokstavene SHVS er ingen ringere enn Suzukis Smart HybridVehicle. Den nyeste Swift er tilgjengelig med et system som heter «mild hybrid». Funksjonen til den elektriske motoren som støtter driften av forbrenningsenheten utføres av en spesiell dynamo. Bilen er også utstyrt med et ekstra batteri. Effekt med et blikk: Forbrenningseffektiviteten øker for hver bremsehandling. Vi fikk muligheten til å teste versjonen med 1.2-motoren og SHVS-systemet. Arbeidet hans er usynlig i hverdagskjøring, og resultatene er synlige med et blikk. Etter flere timer med virkelig dynamisk kjøring både i byen og på en kort motorvei, kom tallet hardnakket ikke over 5.8l.
Urban Jungle: Gjør deg klar!
Den siste generasjonen av Suzuki Swift har ganske mange argumenter på sin side som kan få den til å gjenta suksessen til sine eldre brødre. Dette er en bil som ikke følger trender. Når du leter etter en bybil i B-segmentet, kan Suzuki Swift ikke utelates. Prislisten starter fra PLN 47 900. Dette er den reelle kostnaden for konsekvensene som designerne bestemte.
