Alpine A110 - Fransk sportsbilveitest - Sportsbiler

Alpine A110 - Fransk sportsbilveitest - Sportsbiler

Alpine A110 er en ekte sportsbil som er i stand til kjøreglede når den er parkert. Men det er ikke så ekstremt som du tror.

Jeg har ventet på dette øyeblikket veldig lenge. Siden jeg så de første bildeneAlpine A110, for to år siden økte saliven min, og mine forventninger vokste uforholdsmessig. Ikke bare fordi det er en moderne tolkning av den ikoniske A110, rallydronningen på 60 -tallet, men fordi jeg elsker denne typen sportsbiler. Bakhjulsdrift, mellommotor, lett vekt og (relativt) beskjeden effekt: enkel bil med fokus på kjøreglede. Litt som Lotus Elise, Alfa Romeo 4C og Porsche Cayman. Biler designet for å slå rett i hjertet og få frem smil med 32 tenner hver gang veien snor seg og trafikken forsvinner.

Mekanikk A110 er Renaultså vel som motoren 1.8 turbo med 252 hk... Med litt over € 50.000 6 er Alpine også en relativt rimelig og økonomisk bil å vedlikeholde. Det tvinger deg til å betale bare en kilowatt superkontanter, og med nøye veiledning drikker du bare 100 liter bensin for hver XNUMX km, i gjennomsnitt ca. 17-18 km / l... Ikke verst for en sportscoupé.

"Han har dette miniatyr -superbil -utseendet som gjør ham sexy, men ikke skremmende."

UTSEENDE ENDRINGER

Med grå himmel og dette fuktige skallet rundt kroppen,Alpine A110 blå blender som en lommelykt rettet mot øynene. Den har den miniatyrbilen som gjør den sexy, men ikke skremmende. Dette er uten tvil en vellykket nyinnspilling, den skaper rettferdighet til den opprinnelige A110 fra 60 -tallet, men den presenterer riktig, uten overdrivelse, moderne elementer.

Jeg liker veldig godt trekvart bakfra med denne "lille Aston" -optikken, noe av det vakreste jeg har sett på år. Den er ikke like snazzy som Alfa Romeo 4C, men nær den.

вImidlertid er det bedre. Selv med Renaults tunge preg klarer den å finne sin egen, mer særegne stil: Midttunnelen er en skulptur, mens de myke fargede paneldørene og sømdashbordet utstråler kvalitet. Er ikke cockpit Det er virkelig cruisekontroll ned til beinet, et ekte infotainmentsystem (veldig komplett) og et flott lydsystem. Hvis jeg vil være kresen, mangler Apple CarPlay og Android Auto.

La Kjøreposisjon Jeg liker det så godt: forlengede ben og vakkert utstyr ovenfor. Setet beveger seg bare fremover og bakover, men det lille, litt beskårne rattet justerer bredt for å gi et lavt og generelt behagelig sete.

"Det er et virkelig vilt og vanedannende lydspor."

DAGLIG SATELLIT

De første kilometerne er oppmuntrende: rattet er lett, 7-trinns dobbeltkobling (det eneste valget) søtt og raskt. Alt ser ut til å fungere som en sveitsisk klokke; fabelaktig. Hiss and roll er godt isolert, men motoren og drivverket suser holder deg selskap.

De tre foreslåtte kjøremodusene (Normal, Sport og Racing) påvirker girkassen, motoren, eksoslyden og elektroniske systemer, men endrer ikke innstillingen. Imidlertid er støt og hull lettere å fordøye enn forventet, og det er behagelig og glatt å gå rundt i byen. Det er et lett kjøretøy som umiddelbart kan levere en utmerket følelse av smidighet og håndtering, en følelse forsterket av veldig rask styring og et lavt sete.

Il firesylindret 1,8-liters turbo (det samme som på Mégane RS) knurrer og blåser ved hvert gasstrykk, noe som tilsvarer en umiddelbar og progressiv kraft. Det er ikke en klassisk turboladet motor som får dreiemoment i mellomklassen og deretter slår seg av når nytelsen kommer, i stedet treffer den begrensningen med en stor tørst etter turtall. Det er støyende, men sivilt i normal modus, men bare bytt til sport (eller racing) for å nyte metallbarkingen sammen med fat og fyrverkeri. Dette er Kolonne av Sonora virkelig vilt og spennende.

"Alpine A110 inspirerer tillit og utrolig oppriktig, selv om kontrollene er deaktivert, og gir all plass for moro skyld og litt av frykt for å bli festet til et tre."

SPORTY MEN IKKE EREMA

Jeg forlater byen og velger mer interessante veier. Den som leder til toppen MottaroneFor eksempel spesialetappen "Rally del Rubinetto", som er en vellykket kombinasjon av stramt og raskt. Hvis Alpine A1110 har feil, vil den definitivt dukke opp.

jeg liker henne virkelig styring lett, rask og kommunikativ. Dette lar deg gå rundt nettbrettet ditt uten bekymringer. I Fart, søt i en roligere modus, i "rase" blir det nesten tøft, med en falsk, men merkbar, stikk i ryggen for hvert girskifte. Padlene er lange og festet til stammen slik den skal være i enhver sport. Selv når jeg girer ned, skjer endringene umiddelbart, så jeg begynner å bremse veldig sent, uten noen begrensninger, og plukke ut fingeravtrykkene på venstre spak.

Asfalten er kald i dag, men grepet på dekkene Pirelli P Zero dette er kult. I løpsmodus lar elektronikken bakdelen bevege seg, men i virkeligheten differensial elektronisk selvlåsende (som bremser et hjul med mindre grep ved å virke på bremseskivene) er ikke særlig tilfredsstillende. Dette kan utløse en travers, men når du prøver å forlenge den, blir det ikke levert strøm og bilen krasjer, for eksempel når du spør Siri om noe den ikke kan gjøre. Og dette er litt irriterende. Når bunnen blir glatt, blir systemet litt til en krise, og baksiden blir nervøs og ubesluttsom. Dette er synd fordi mekanisk selvlåsing ville være en viktig ingrediens i en allerede deilig oppskrift. Også der bremsing det er langt fra ideelt. Bremseeffekten er god (noe som forenkles av bilens lave vekt), men det tar litt før pedalen hopper og hører skivene som ber om å stoppe. Selv om de faktisk motsto vold godt. La oss si at implantatet er nok, men det skinner ikke.

Den gode nyheten er det l'Alpine A110 hun vekker tillit og er utrolig oppriktig, selv når kontrollene er slått av, og gir god plass til moro og lite rom for frykten for å feste henne til et tre. Motorkraften matcher chassiset perfekt, og i denne tette kombinasjonen finner du snart at du leker med bremsen og gassen for å få den til å snurre av seg selv. Faktisk er Alpine veldig følsom for motorvev, så mye at det til tider nesten føles som å kjøre en frontmotor, forhjulsdrevet sportskompaktbil. Når den blandes raskt, sparer du imidlertid mye mobil, selv om den er enkel å betjene.

Den eneste ubehagelige følelsen kjennes inn rask retningsendringder bilen begynner å svaie og flyte. Støtdemperne gir ikke nok kontroll, og ved kjøring til grensen er det behov for en mer behersket og målt bil. På den annen side vil en mer ekstrem setting gjøre den mer ubehagelig og skarpere i reaksjonen, så den sportslige siden vil være fraværende hver dag.

KONKLUSJONER

L 'Alpine A110 Det er ikke det ekstremsport som hennes utseende, hennes navn og opprinnelse tyder på. Det er morsomt, intuitivt, sceneinnstillingen er som en bil og lydsporet er flott. Det er også en koselig bil, ganske behagelig, egnet for både løping på fjellveier og shopping. Interiøret forråder ikke Renaults opprinnelse, men er tilfredsstillende utformet og hjelper til med å fordøye prisen. DE 55.000 euro på listen få Alpine til å sammenligne seg med den midmotoriserte sportsbilen i denne serien: en ren og spartansk Lotus Elise, skarp og bråkete Alfa Romeo 4C og veldig balansert og behagelig Porsche 718 Cyan. Fransk kvinnen finner en klar dimensjon og tar alt det gode fra hver av konkurrentene, og resultatet er utvilsomt overbevisende. Den har den mykeste tuningen av alle nevnte biler, noe som på noen måter får det til å se ut som Mazda MX-5, Det har звук og nesten samme scenedesign som Alfa Romeo 4C, men mer raffinert og komplett. Når det gjelder livskraften til kabinen, er Porsche Cayman kanskje det nærmeste, selv om kvaliteten faller under tyske nivåer.

Imidlertid er dens ulempe ikke uviktig, gitt typen bil - kjøring til det ytterste. Den lider av mangel på strammere oppsett, mer effektive bremser og en differensial som er verdig navnet sitt. Her vil den ideelle løsningen være en "track-pack". Alpint ikke sant?

TEKNISK BESKRIVELSE

DATA

motor	1798 cc, in-line 4, turbo
Styrke	252 Cv i 6.000 vekter
et par	320 Nm til 2.000 innganger
kringkaste	7-trinns automatisk sekvensiell dobbel clutch
0-100 km / t	4,5 sekunder
topphastighet	250 km / t
vekt	1103 kg