American Institute: Dodge Trucks Through the Years

Dodge-trucker har kommet langt fra sin spede begynnelse på begynnelsen av 20-tallet. I 2019 ble mer enn 630,000 XNUMX nye RAM-lastebiler solgt i USA alene, men merket har vært i fare for å bli faset ut flere ganger tidligere.

Lær historien bak noen av de mest ikoniske amerikanske pickupene som noen gang er laget og Chryslers smarte måter å holde seg relevant og redde merket fra konkurs. Hva gjør Dodge-lastebiler til en så varig del av bilhistorien? Fortsett å lese for å finne ut.

Lær først om historien til selskapet, som dateres tilbake til begynnelsen av 19-tallet.

The Dodge Brothers - The Beginning

Henry Fords rykte falt etter en rekke konkurser på begynnelsen av 1900-tallet. Han lette desperat etter en leverandør til Ford Motor Company, og Dodge-brødrene tilbød ham en hjelpende hånd.

Siden Ford Motor Company var på randen av konkurs, var Dodge-brødrene godt klar over den høye risikoen. De krevde å eie 10 % av Ford Motor Company, samt alle rettigheter til det i tilfelle en eventuell konkurs. Brødrene krevde også et forskudd på 10,000 XNUMX dollar. Ford gikk med på deres vilkår, og Dodge-brødrene begynte snart å designe biler for Ford.

Samarbeidet viste seg å være dårligere enn forventet

Dodge trakk seg ut av alle sine andre satsinger for å fokusere helt på Ford. Det første året bygde brødrene 650 biler for Henry Ford, og i 1914 hadde over 5,000 ansatte produsert 250,000 bildeler. Produksjonsvolumene var høye, men verken Dodge-brødrene eller Henry Ford var fornøyde.

Avhengighet av en enkelt leverandør var risikabelt for Ford Motor Company, og Dodge-brødrene oppdaget snart at Ford lette etter alternativer. Dodges bekymring ble enda større da de så at Ford hadde bygget verdens første bevegelige samlebånd i 1913.

Hvordan Ford faktisk finansierte Dodge-brødrene

I 1913 bestemte Dodge seg for å si opp kontrakten med Ford. Brødrene fortsatte å utvikle Ford-biler i ett år til. Problemene mellom Ford og Dodge sluttet imidlertid ikke der.

Ford Motor Company sluttet å betale Dodge-aksjer i 1915. Selvfølgelig saksøkte Dodge Brothers Ford og selskapet hans. Retten dømte til fordel for brødrene og beordret Ford til å kjøpe tilbake aksjene deres for 25 millioner dollar. Dette store beløpet var ideelt for Dodge-brødrene for å opprette sitt eget uavhengige selskap.

Første Dodge

Den første Dodge-bilen noensinne ble bygget på slutten av 1914. Brødrenes rykte forble høyt, så allerede før det første salget ble bilen deres betjent av mer enn 21,000 1915 forhandlere. I 45,000 XNUMX, Dodge Brothers første produksjonsår, solgte selskapet over XNUMX XNUMX kjøretøyer.

Dodge-brødrene ble ekstremt populære i Amerika. I 1920 hadde Detroit over 20,000 XNUMX arbeidere som kunne sette sammen tusen biler hver dag. Dodge ble USAs nummer to merkevare bare fem år etter at den først ble solgt.

The Dodge Brothers gjorde aldri en pickup

Begge brødrene døde på begynnelsen av 1920-tallet, etter å ha solgt hundretusenvis av biler. I tillegg til personbiler produserte Dodge Brothers bare én lastebil. Det var en varebil, ikke en lastebil. Dodge Brothers kommersielle varebil ble introdusert under første verdenskrig, men fikk aldri med seg populariteten til bilen.

Brødrene laget aldri en pickup, og Dodge- og Ram-bilene som selges i dag ble født fra et helt annet selskap.

Fortsett å lese for å finne ut hvordan Dodge begynte å selge lastebiler.

Graham-brødrene

Ray, Robert og Joseph Graham eide en meget vellykket glassfabrikk i Indiana. Det ble senere solgt og ble kjent som Libbey Owens Ford, som laget glass til bilindustrien. I 1919 produserte de tre brødrene sitt første lastebilkarosseri, kalt Truck-Builder.

Truck-Builder ble solgt som en grunnleggende plattform bestående av en ramme, førerhus, karosseri og intern girdrift, som kundene deretter kunne tilpasse for å passe deres individuelle behov. Kunder utstyrte ofte lastebiler med motorer og girkasser fra konvensjonelle personbiler. Etter hvert som Truck-Builder vokste i popularitet, bestemte Graham-brødrene at det var på tide å utvikle sin egen komplette lastebil.

Graham brothers lastebil

Graham Brothers-lastebilen ble en umiddelbar suksess på markedet. Brødrene ble oppsøkt av Frederick J. Haynes, som da var president i Dodge Brothers. Haynes så en god mulighet til å gå inn på markedet for tunge lastebiler uten å avbryte produksjonen av Dodge-biler.

I 1921 ble Graham-brødrene enige om å utvikle lastebiler utstyrt med Dodge-komponenter, inkludert en 4-sylindret Dodge-motor og girkasse. 1.5-tonns lastebilene ble solgt gjennom Dodge-forhandlere og var veldig populære blant kjøpere.

Dodge Brothers kjøpte opp Graham Brothers

Dodge Brothers kjøpte en 51% kontrollerende eierandel i Graham Brothers i 1925. De kjøpte de resterende 49% på bare ett år, kjøpte opp hele selskapet og fikk nye fabrikker i Evansville og California.

Sammenslåingen av de to selskapene var gode nyheter for de tre Graham-brødrene, ettersom de forble en del av selskapet og fikk lederstillinger. Ray ble daglig leder, Joseph ble visepresident for operasjoner, og Robert ble salgssjef for Dodge Brothers. Brødrene ble en del av et større og mer utviklet selskap. Men bare to år senere bestemte alle tre seg for å forlate Dodge Brothers.

Etter at Dodge Brothers kjøpte opp Graham, ble selskapet kjøpt av en bilmagnat.

Chrysler kjøpte Dodge Brothers

I 1928 kjøpte Chrysler Corporation Dodge Brothers, og mottok Dodge-biler så vel som lastebiler bygget av Graham. Mellom 1928 og 1930 ble tunge lastebiler fortsatt kalt Graham-lastebiler, mens lettere lastebiler ble kalt Dodge Brothers-lastebiler. I 1930 var alle Graham Brothers-lastebiler Dodge-lastebiler.

Som nevnt tidligere, forlot de tre Graham-brødrene Dodge i 1928, etter å ha kjøpt Paige Motor Company bare et år før de dro. Til 77,000 1929 solgte de 1931 biler, selv om selskapet gikk konkurs i 1929 etter børskrakket i oktober XNUMX.

Den siste lastebilen til Dodge-brødrene

Dodge introduserte en halvtonns pickup i 1929, bare et år etter at Chrysler kjøpte selskapet. Det var den siste lastebilen designet utelukkende av Dodge Brothers (selskapet, ikke brødrene selv).

Lastebilen var tilgjengelig med tre forskjellige motoralternativer: to sekssylindrede Dodge-motorer med henholdsvis 2 og 63 hestekrefter, og en mindre firesylindret Maxwell-motor med kun 78 hestekrefter. Det var en av de første lastebilene som ble utstyrt med firehjuls hydrauliske bremser, noe som i stor grad forbedret kjøretøysikkerheten.

Chrysler Dodge Trucks

Fra 1933 ble Dodge-lastebiler drevet av Chrysler-motorer, i motsetning til de tidligere Dodge-motorene. De sekssylindrede motorene var en modifisert, mer robust versjon av kraftverket som ble brukt i Plymouth-biler.

På 1930-tallet introduserte Dodge en ny tung lastebil til sitt eksisterende utvalg. Gjennom 30-tallet ble det gjort mindre oppdateringer av lastebilene, mest for å forbedre sikkerhetsytelsen. I 1938 ble et Warren-lastebilmonteringsanlegg åpnet nær Detroit, Michigan, hvor Dodge-lastebiler fortsatt er montert den dag i dag.

Dodge B-serien

En erstatning for den originale Dodge Truck etter krigen ble utgitt i 1948. Den ble kalt B-serien og ble et revolusjonerende steg for selskapet. Lastebiler på den tiden var veldig stilige og elegante. B-serien var langt foran konkurrentene da den inneholdt en større hytte, høyere seter og større glassflater, som fikk kallenavnet "pilothus" på grunn av utmerket sikt og mangel på blindsoner.

B-serien var mer gjennomtenkt, ikke bare når det gjelder stil, lastebilene hadde også forbedret håndtering, en mer komfortabel tur og større nyttelast.

Bare noen få år senere ble B-serien erstattet av en helt ny lastebil.

Serie C kom bare noen år senere

De nye lastebilene i C-serien ble lansert i 1954, drøyt fem år etter debuten til B-serien. Introduksjonen av C-serien var ikke bare et markedsføringsknep; Lastebilen har blitt fullstendig redesignet fra grunnen av.

Dodge bestemte seg for å beholde "hjulhus"-førerhuset for C-serien. Hele førerhuset var lavere til bakken, og produsenten introduserte en stor, buet frontrute. Nok en gang er komfort og håndtering forbedret. C-serien var den første Dodge-lastebilen som hadde et nytt motoralternativ, HEMI V8-motoren (den gang kalt "double rocker"), som var mye kraftigere enn konkurrentene.

1957 - Forandringens år

Det ble tydelig for Dodge at stilen var en viktig faktor for potensielle kjøpere. Derfor bestemte bilprodusenten seg for å oppdatere C-serien i 1957. Lastebiler utgitt i 1957 hadde frontlykter med panser, en stilig design lånt fra Chrysler-biler. I 1957 introduserte Dodge tofarget maling til sine lastebiler.

Lastebilene ble kalt "Power Giants", begrunnet med det nye V8 HEMI-kraftverket, som hadde en maksimal effekt på 204 hestekrefter. Den største sekssylindrede varianten fikk en effektøkning på opptil 120 hk.

Lett elektrisk varebil

Den legendariske Power Wagon ble introdusert i 1946 og den første lette sivile versjonen ble utgitt i 1957 sammen med W100 og W200 lastebiler. Forbrukerne ønsket Dodge-påliteligheten til kommersielle lastebiler kombinert med firehjulsdrift og den høye nyttelasten til Dodge-militære kjøretøy. Power Wagon var det perfekte midtpunktet.

Den lette Power Wagon hadde et konvensjonelt førerhus og firehjulsdriftssystem som tidligere ble brukt av militæret. Bortsett fra XNUMXWD-systemet, hadde ikke lastebilene mye til felles med den originale Power Wagon.

Serie D-debut

C-seriens etterfølger, D-serien Dodge-lastebilen, ble introdusert for publikum i 1961. Den nye D-serien hadde lengre akselavstand, sterkere ramme og sterkere aksler. Generelt var Dodges lastebiler i D-serien sterkere og større. Interessant nok forverret den økte styrken til lastebilen håndteringen sammenlignet med forgjengeren.

D-serien introduserte to nye skrå-seks motoralternativer som toppet med 101 eller 140 hestekrefter, avhengig av motorstørrelse. I tillegg har Chrysler installert den nyeste høyteknologiske komponenten i D-serien – en dynamo. Delen tillot batteriet å lade ved tomgang.

Dodge Custom Sports Special

Dodge endret ytelsestruckmarkedet i 1964 da den debuterte Custom Sports Special, en sjelden valgfri pakke for D100 og D200 pickupene.

Custom Sports Special-pakken inkluderte en motoroppgradering til en kraftig 426 hestekrefter 8 Wedge V365! Lastebilen var også utstyrt med tilleggsfunksjoner som servostyring og bremser, en turteller, et dobbelt eksosanlegg og en tre-trinns automatisk girkasse. Custom Sports Special har blitt en veldig sjelden samleperle og en av de mest ettertraktede Dodge-lastebilene noensinne.

Etter utgivelsen av Custom Sports Special introduserte Dodge en helt ny høyytelses lastebil på 70-tallet.

Dodge voksne leker

På slutten av 1970-tallet måtte Dodge introdusere et tillegg til sin nåværende serie med lastebiler og varebiler for å forhindre at salget faller år etter år. Dette er grunnen til at Dodge Toys for Adults-kampanjen ble lansert.

Kampanjens ubestridte høydepunkt var lanseringen av Lil' Red Express Truck i 1978. Lastebilen ble drevet av en modifisert versjon av V8-motoren med liten blokk som ble funnet i politiets avskjærere. På utgivelsestidspunktet hadde Lil' Red Express Truck den raskeste 0-100 mph-sprinten av noe amerikansk kjøretøy.

Dodge D50

I 1972 introduserte både Ford og Chevrolet et nytt tillegg til segmentet for kompakte pickuper. Ford Courier var basert på en Mazda lastebil, mens Chevrolet LUV var basert på en Isuzu pickup. Dodge ga ut D50 i 1979 som et svar på konkurrentene.

Dodge D50 var en kompakt lastebil basert på Mitsubishi Triton. Som kallenavnet antyder, var D50 mindre enn de større Dodge-pickupene. Chrysler Corporation bestemte seg for å selge D50 under merkevaren Plymouth Arrow sammen med Dodge. Plymouth var tilgjengelig til 1982 da Mitsubishi begynte å selge Triton direkte til USA. Imidlertid ble D50 værende til midten av 90-tallet.

Dodge RAM

Dodge Ram ble introdusert i 1981. Til å begynne med var Ram en oppdatert Dodge D-serie med et nytt merke. Den amerikanske produsenten beholdt de eksisterende modellbetegnelsene, Dodge Ram (D) og Power Ram (W, avbildet ovenfor), noe som indikerer at lastebilen var utstyrt med henholdsvis 2WD eller 4WD. Dodge Ram ble tilbudt i tre førerhuskonfigurasjoner (vanlig, utvidet "klubb"-førerhus og mannskapsførerhus) og to karosserilengder.

Ram hyllet Dodge-biler fra 30- til 50-tallet da de hadde en unik panserpynt. Det samme ornamentet kan bli funnet på noen førstegenerasjons Dodge Ram-lastebiler, for det meste XNUMXxXNUMX.

Rampage er svaret på Dodge Chevy El Camino

Bilbaserte pickuper var ikke noe nytt på 1980-tallet. Den mest populære modellen var Chevrolet El Camino. Naturligvis ønsket Dodge å være med på handlingen og ga ut Rampage i 1982. I motsetning til de fleste andre lastebiler i segmentet, var Rampage basert på en forhjulsdrevet Dodge Omni.

Dodge Rampage ble drevet av en 2.2L inline-fire-motor som nådde en topp på mindre enn 100 hestekrefter – den var absolutt ikke rask. Den var heller ikke for tung, siden lastebilens bæreevne var litt over 1,100 pund. Tillegget av en rebadged Plymouth-variant i 1983 forbedret ikke lavt salg, og produksjonen ble avviklet i 1984, bare to år etter den opprinnelige utgivelsen. Mindre enn 40,000 XNUMX enheter ble produsert.

Rampage var kanskje ikke en stor hit, men Dodge introduserte en annen mindre lastebil enn Ram. Fortsett å lese for å finne ut alt om det.

Dodge Dakota

Dodge satte fart med den helt nye Dakota mellomstore lastebilen i 1986. Den splitter nye lastebilen var litt større enn Chevrolet S-10 og Ford Ranger og ble opprinnelig drevet av enten en firesylindret boxer- eller V6-motor. Dodge Dakota skapte effektivt det mellomstore lastebilsegmentet som fortsatt eksisterer i dag.

I 1988, to år etter lastebilens debut, ble en valgfri sportspakke introdusert for 2WD og 4×4 girkasser. I tillegg til ekstra komfortfunksjoner som FM-radio med kassettspiller, ble 5.2 L 318 kubikktommers Magnum V8-motor introdusert som ekstrautstyr på Sport-trim.

Dakota og Shelby cabriolet

For modellåret 1989 ga Dodge ut to unike varianter av Dodge Dakota: cabriolet og Shelby. Dakota Convertible var den første cabrioletbilen siden Ford Model A (utgitt på slutten av 1920-tallet). Bortsett fra det unike utseendet, var ideen om konvertible pickup-biler kontroversiell, og lastebilen slo aldri opp. Produksjonen ble avviklet i 1991, med bare noen få tusen solgte enheter.

I 1989 ga Carroll Shelby ut den høyytende Shelby Dakota. Shelby droppet den 3.9-liters V6-motoren, den begrensede lastebilen kom bare med en 5.2-liters V8 som finnes i den valgfrie sportspakken. På tidspunktet for utgivelsen var det den nest mest produktive lastebilen som noen gang er laget, bare overgått av Lil' Red Express.

Cummins Diesel

Mens Dakota var en helt ny lastebil på 80-tallet, er Ram utdatert. Kroppen tilhørte D-serien på begynnelsen av 70-tallet med en liten oppdatering i 1981. Dodge måtte redde sin døende flaggskiplastebil og Cummins dieselmotor var den perfekte løsningen.

Cummins var en massiv flat-seks turboladet dieselmotor som først ble introdusert i Dodge Ram i 1989. Motoren var kraftig, høyteknologisk for tiden og enkel å vedlikeholde. Cummins har gjort Dodge tunge pickuper konkurransedyktige igjen.

Dodge Ram andre generasjon

I 1993 kom mindre enn 10 % av salget av nye lastebiler fra Dodge-lastebiler. Cummins står for nesten halvparten av Rams salg. Chrysler måtte oppdatere Ram for å holde seg relevant i markedet.

Et år senere debuterte andre generasjon Ram. Lastebilen ble redesignet for å se ut som "store rigger" og var lysår foran konkurrentene. Hytta er blitt romsligere, motorene har blitt kraftigere, og bæreevnen har økt. Ram har gjennomgått en stor oppdatering innvendig og utvendig.

Etter at Dodge oppdaterte Ram, er det på tide at lillebroren får en lignende behandling.

Nye Dakota

Etter at Ram fikk en oppfriskning i 1993, var det på tide for den mellomstore Dakotaen å få lignende behandling. Den nye andre generasjonen Dodge Dakota ble introdusert i 1996. Eksteriøret speilet Ram, så den mellomstore lastebilen fikk snart kallenavnet "Baby Ram".

Andregenerasjons Dodge Dakota var mindre og sportsligere enn Ram, med tre førerhusalternativer og motorer som spenner fra en 2.5-liters inline-firer til en kraftig 5.9-liters V8. I 1998 introduserte Dodge en R/T-pakke i begrenset opplag for Sport-trim. R/T ble drevet av en 5.9-kubikktommers 360-liters Magnum V8-motor som nådde en topp på 250 hestekrefter. R/T, som kun er tilgjengelig med bakhjulsdrift, var en ekte høyytelses sportsbil.

tredje generasjon dodge ram

Tredje generasjon Ram gjorde sin første offentlige debut på Chicago Auto Show i 2001 og ble solgt et år senere. Lastebilen har fått en stor oppdatering når det gjelder eksteriør, interiør og styling. Den hadde også bedre generell ytelse og holdbarhet.

Oppdatert Dodge Ram økte raskt antall salg. Over 2001 2002 enheter ble solgt mellom 400,000 og 450,000, og over 2002 2003 enheter ble solgt mellom XNUMX og XNUMX. Salget var imidlertid fortsatt langt under GM- og Ford-lastebiler.

Dodge Ram SRT 10 - pickup med hjertet av en hoggorm

Dodge introduserte en sprø høyytelsesvariant av Ram i 2002, selv om den andre generasjons Ram-baserte SRT-prototypen stammer fra 1996 og ble offentlig i 2004. I 2004 satte lastebilen verdensrekord som den raskeste produksjonsbilen. Produksjonen ble avsluttet i 2006 med litt over 10,000 XNUMX produserte enheter.

Ram SRT-10 hadde rekorden hovedsakelig på grunn av kraftverket. Dodge-ingeniører legger en massiv 8.3-liters V10 under panseret, samme motor som Dodge Viper. I utgangspunktet var Ram SRT-10 i stand til å treffe 60 mph på mindre enn 5 sekunder og nå en topphastighet på i underkant av 150 mph.

Skuffende tredje generasjon Dakota

Dodge oppdaterte mellomstore Dakota for tredje gang i 2005. Debuten til tredje generasjon Dakota var ganske skuffende ettersom lastebilen ikke en gang var tilgjengelig i en standard (2-seters, 2-dørs) førerhuskonfigurasjon. Dakota, til tross for misbilligelse fra publikum, var en av de kraftigste lastebilene i sin klasse.

Den legendariske R/T (Road and Track) trim som var valgfri på andre generasjon Dakota kom tilbake i 2006. Det viste seg å være ganske skuffende da det bare hadde mindre stilistiske endringer som skilte den fra basismodellen. R/T-ytelsen forble den samme som base V8.

Retur av Power Wagon

Dodge Power Wagon kom tilbake i 2005 etter å ha vært ute av markedet i flere tiår. Lastebilen var basert på Ram 2500 og hadde forbedret terrengytelse.

Den nye Dodge Ram Power Wagon var utstyrt med en 5.7-liters HEMI V8-motor. På toppen av det var den spesielle offroad-versjonen av Dodge 2500 Ram utstyrt med elektronisk kontrollerte låsedifferensialer både foran og bak, massive dekk og en fabrikkløft. Power Wagon har bestått tidens tann og er fortsatt tilgjengelig for salg.

2006 Ram ansiktsløftning

Dodge Ram fikk en oppdatering i 2006. Lastebilens ratt ble endret til rattet til Dodge Dakotas, infotainmentsystemet kom med Bluetooth-støtte, og et DVD-underholdningssystem ble lagt til for baksetene sammen med trådløse hodetelefoner. Ram var utstyrt med en ny støtfanger foran og oppdaterte frontlykter.

2006 markerte slutten på serieproduksjonen av SRT-10, bare to år etter debuten. Samme år introduserte Dodge en ny "mega-cab"-variant tilgjengelig for Ram som ga ytterligere 22 tommer kabinplass.

Fjerde generasjons ram

Neste generasjon Ram ble først introdusert i 2008, med fjerde generasjon i salg et år senere. Ramen har blitt ytterligere oppgradert innvendig og utvendig for å holde tritt med konkurrentene.

Noen av de nye funksjonene til fjerde generasjon Ram inkluderte et nytt fjæringssystem, et valgfritt firedørs førerhus og et nytt Hemi V8-motoralternativ. Til å begynne med ble bare Dodge Ram 1500 utgitt, men 2500, 3500, 4500 og 5500-modellene ble lagt til utvalget mindre enn et år senere.

Fødselen av RAM-lastebiler

I 2010 bestemte Chrysler seg for å opprette RAM, eller Ram Truck Division, for å skille Ram-lastebiler fra Dodge-personbiler. Både Dodge og Ram bruker samme logo.

Opprettelsen av Ram Truck Division påvirket navnene på lastebiler i serien. Dodge Ram 1500 ble nå ganske enkelt kalt Ram 1500. Endringen påvirket den yngre broren til Ram, Dodge Dakota, som nå ble kalt Ram Dakota.

Slutten av Dakota

Den siste Ram Dakota noensinne rullet av samlebåndet i Michigan 23. august 2011. Dakotas produksjon strakte seg over 25 år og tre forskjellige generasjoner. På begynnelsen av 2010-tallet avtok interessen for kompakte lastebiler og Dakota var ikke lenger nødvendig. Tredje generasjons tvilsomme rykte hjalp heller ikke.

Et annet problem som førte til at Dakota ble faset ut var prisen. Den mellomstore lastebilen kostet det samme som den større Ram 1500. Naturligvis foretrakk de fleste kunder det større og kraftigere alternativet.

RAM-oppgraderinger i 2013

Ram fikk en mindre oppdatering i 2013. Det indre Dodge-merket ble endret til RAM på grunn av Chryslers beslutning om å skille Ram-lastebiler fra Dodge-kjøretøyer i 2010. Fronten på lastebilen er også oppdatert.

Fra og med 2013 ble RAM-lastebiler utstyrt med valgfri luftfjæring og et nytt infotainmentsystem. 3.7L V6-motoralternativet ble avviklet og basislastebilmotoren ble 4.7L V8. En helt ny 3.6L V6-motor ble introdusert, som ga bedre drivstofføkonomi enn den utdaterte 3.7L. Det var også nye trimnivåer å velge mellom, Laramie og Laramie Longhorn.

Ram Rebel

RAM Rebel debuterte i 2016 og var et mer diskret alternativ til Power Wagon. Rebels mørklagte grill, store dekk og 1-tommers karosseriløft gjorde det enkelt å skille lastebilen fra andre trim.

Rebel ble drevet av enten en 3.6-liters V6-motor (en ny motorvariant introdusert i 2013) eller en massiv 5.7-liters HEMI V8-motor med 395 hestekrefter. Firehjulsdrift var tilgjengelig med begge motoralternativene, men bakhjulsdriftssystemet var bare tilgjengelig med V8.

Femte generasjon

Den siste, femte generasjonen RAM ble introdusert i Detroit tidlig i 2018. Den oppdaterte Ram har et oppdatert, mer aerodynamisk utseende og ekstra full LED-frontlykter. Bakluken og rattet fikk et oppdatert ramhode-emblem.

Det er syv forskjellige trimnivåer tilgjengelig for femte generasjon Ram Truck, i motsetning til 11 trimnivåer for fjerde generasjon. Ram 1500 er kun tilgjengelig i en firedørs førerhuskonfigurasjon, mens dens Heavy-Duty-motstykke kommer i enten en todørs vanlig førerhus, en firedørs dobbel førerhus eller en firedørs megahytte.

Dakota Resurgence

Etter sitt fravær siden 2011, forventes FCA å bringe tilbake Dakota. Produsenten har bekreftet returen av den mellomstore pickupen.

Det er ingen bekreftede spesifikasjoner for øyeblikket, men lastebilen vil sannsynligvis være lik den eksisterende Jeep Gladiator pickupen. 3.6L V6-kraftverket, mye brukt i FCA-kjøretøyer, vil absolutt være et alternativ for den kommende Dakota også. Kanskje, i likhet med den kommende Hummer-pickupen, vil den gjenopplivede Ram Dakota være en elektrisk lastebil?

Neste: Fargo Trucks

Fargo Trucks

I perioden fra 1910- til 1920-tallet produserte Fargo lastebiler av eget merke. Men på 1920-tallet kjøpte Chrysler Fargo Trucks og fusjonerte selskapet med Dodge Brothers og Graham Trucks i løpet av de neste årene. Siden den gang har Fargo-lastebiler i hovedsak blitt merket som Dodge Brothers-lastebiler. Chrysler avviklet Fargo-merket i USA på 30-tallet, men selskapet fortsatte å eksistere.

Chrysler fortsatte å selge Dodge-lastebiler med Fargo-merket utenfor USA til slutten av 70-tallet, da bilprodusenten sluttet å lage tunge lastebiler og Chrysler Europe ble kjøpt av PSA Peugeot Citroen. Fargo-merket forsvant ikke da, ettersom en del av lastebilene ble produsert av det tyrkiske selskapet Askam, en etterkommer av Chrysler, grunnlagt i Istanbul på 60-tallet. Etter konkursen til Askam i 2015 forsvant Fargo-merket for alltid.