Amerikansk størrelse, japansk stil - den nye Infiniti QX60

Hvorfor se til den japanske giganten når du leter etter en stor premium SUV?

Amerikanske biler – når vi hører denne setningen, kommer Dodge Viper, Chevrolet Camaro, Ford Mustang eller Cadillac Escalade oftest i tankene våre. Enorme og veldig høylytte motorer, monstrøse dimensjoner på karosseriet og utmerket kjøreegenskaper – helt til du vil vri på rattet. Selvfølgelig er dette en stereotypi, men det er en viss sannhet i hver stereotypi.

Amerikanerne er også spesialister på store familievarebiler og SUV-er. Det er bilene i disse segmentene, fokusert på det nordamerikanske markedet, som anses som de mest komfortable, romslige og allsidige. Slik ser Infiniti QX60-modellen ut, som har vært tilgjengelig i utlandet i mange år, og først nylig kunne denne enorme familie-SUV-en kjøpes i Polen. Og det er flere grunner til at du bør se til den japanske giganten hvis du er ute etter en stor premium SUV.

For det første er det annerledes

En ting er sikkert - for å bedømme utseendet til denne bilen, må du se den personlig, for den ser virkelig annerledes ut enn på bildene. Den er virkelig stor - 5092 1742 mm lang og 2900 60 mm høy uten rekkverk, pluss en mm akselavstand. Når du kommer inn i denne kolossen forstår du umiddelbart at vi kommer til å bli høyere enn de fleste bilene i byen, og det er ufattelig mye plass bak oss. Når det kommer til styling er det mange som er av samme oppfatning – selv om QX-fronten er muskuløs og dynamisk, refererer den til andre modeller fra merket, den skrånende taklinjen, med den karakteristiske Infiniti brutte kromlinjen rundt vinduene og den lave linjen på baklyktene er, for å si det delikat, orientalske. . Alt er et spørsmål om smak, men proporsjonene på bakdelen ødelegger det meget gode utseendet til den største Infiniti som tilbys i Polen. Og det du kan være sikker på er at denne bilen ikke kan forveksles med noen annen bil på veien, og dens utseende på parkeringsplassen skaper en ekte sensasjon.

Den andre er et hjerte som en bjelle

Under panseret skal QX60 ha hatt en grei motor i gang. Og hva kan være bedre enn en naturlig aspirert 3,5-liters V6? Motoren har en effekt på 262 hk. og maksimalt dreiemoment på 334 Nm. For slik kraft er disse resultatene ikke veldig høye, men i katalogen finner vi lovende informasjon om at akselerasjon til de første hundre for denne kolossen tar bare 8,4 sekunder, og den kan akselerere til en hastighet på 190 km / t. Med en egenvekt på 2169 kg (for å være ærlig forventet jeg minst 2,5 tonn), er dette meget gode resultater.

Motoren går på jobb uten forsinkelse, selv om det ikke kan være snakk om noen sportslige sensasjoner. Men, sannsynligvis, ingen av dem som egentlig er interessert i en familie XNUMX-seters SUV regner med dette. Det er ingen grunn til å klage på mangelen på betydelig dynamikk i starten eller et kupp - akselerasjon og manøvrerbarhet er på et veldig anstendig nivå.

En stor overraskelse for meg var betjeningen av den elektronisk styrte CVT-girkassen. For det første har den syv virtuelle forhåndsdefinerte gir som du kan bruke når som helst. For det andre, under vanlig bykjøring, hvor vi har å gjøre med hyppig bremsing og akselerasjon, overføres dreiemomentet til hjulene overraskende effektivt og jevnt – det er ingen rykk, hyl og forsinkelser mellom å trykke på gassen og den faktiske responsen til bilen. .

Og funksjonene som skal tas? På vått fortau "knapper" firehjulsdriften ganske tregt og med en klar forsinkelse - ganske uventet, i denne klassen av biler har vi en tilkoblet firehjulsdrift. Og når det gjelder drivstofforbruk - ifølge datamaskinen, for 8 timers kjøring rundt Warszawa var det ikke mulig å falle under 17 liter per 100 km, ved å bruke alle fordelene med denne bilen.

For det tredje - plass som i en buss

Infiniti QX60 er en fullverdig syvseter, en av få på markedet som faktisk kan frakte syv voksne passasjerer. Selvfølgelig vil barn trives best på tredje rad, men i mange biler som er annonsert som syvseter vil ingen som er høyere enn 140 cm sette seg ned. Interiøret er virkelig stort, baksetet er også veldig bredt, hvor det ikke er så ille å sitte i midten.

Hva er det med bagasjerommet? Når vi frakter seks passasjerer har vi greie 447 liter til rådighet, og i femseterutgaven øker dette tallet til 1155 liter – opp til taklinjen, selvfølgelig. Etter nedfelling av andre og tredje seterad har vi 2166 liter lasterom.

Interiøret er laget på et virkelig høyt nivå, spesielt når det kommer til etterbehandlingsmaterialene som brukes og deres passform. Selv om utseendet til dashbordet kan virke arkaisk i begynnelsen, er brukervennligheten og tilstedeværelsen av fysiske knapper for å kontrollere alle funksjoner et annet nikk til tradisjonalistene. I likhet med den analoge klokken, mellom hvilken vi selvfølgelig finner en TFT-skjerm som informerer om avlesningene til datamaskinen og sikkerhetssystemene.

For det fjerde - underholdning på nivået

Nakkestøttemonterte skjermer er en sjeldenhet i disse dager fordi deres rolle overtas av nettbrett festet til dem. Her er underholdningssystemet alltid på plass, og i tillegg til å kunne spille av filmer, for eksempel fra DVD, har vi mulighet for å koble til en spillkonsoll – dette er mulig i noen av kjøretøyene som tilbys i dag. I tillegg fortjener lydsystemet BOSE spesiell oppmerksomhet. Den har 14 høyttalere og en total RMS-effekt på 372 watt, og tuningen vil tilfredsstille forventningene til svært krevende musikkelskere. Det er viktig å merke seg at vi kan dele lyd- og medieavspilling i soner, og passasjerer som ønsker å se eller lytte til noe annet enn sjåføren kan bruke spesielle hodetelefoner og styre systemet ved hjelp av den medfølgende fjernkontrollen. Ikke engang en veldig lang tur på QX60 vil være kjedelig.

For det femte – bekymringsløs, trygg kjøring

Versjonen av HIGH-TECH som jeg testet hadde et komplett sett med sikkerhetssystemer tilgjengelig. Her var det ingen overraskelser: det var aktiv cruisekontroll, aktiv filassistent, blindsoneassistent - alt som en bil av denne typen burde ha om bord. Overraskende nok kunne alle disse veiassistansesystemene aktiveres eller deaktiveres ved å trykke på en knapp – du kunne raskt velge mellom maksimal analog kjøring og total beskyttelse. Mitt favorittsystem, spesielt i travle Warszawa, er DCA – fjernkontrollstøtte. Hvordan det fungerer? Ved bykjøring, selv når den aktive cruisekontrollen er deaktivert, bremser bilen selv foran bilen foran til fullstendig stopp i hvert kryss. Bremsepedalen trenger ikke å berøres, noe som er ekstremt praktisk og også ekstremt effektivt - bremsing er ikke hardt og ubehagelig (som tilfellet er med mange aktive cruisekontrollsystemer), men til og med perfekt tilpasset forholdene på veien. Vei.

En gave til tradisjonalister

Det er sant – noen steder viser Infiniti QX60 at det ikke er det nyeste designet. Mange løsninger innen utstyr (bi-xenoner i stedet for lysdioder, lav oppløsning på multimedieskjermen, mangel på grensesnitt for integrering av multimedia med smarttelefoner) kommer fra noen år tilbake. Interiørdesignet er også langt unna multimedia og moderne design som Range Rover Velar eller Audi Q8. Vi snakker imidlertid om noe helt annet - en bil med en velprøvd, pansret kraftenhet, som skal fungere kulturelt og produsere tilfredsstillende ytelse. Til dette kommer: høykvalitets etterbehandlingsmaterialer og klassiske kombinasjoner av tre og ekte skinn, samt enorm plass i kabinen og meget høy komfort på lange reiser.

Og selv om grunnprisen på denne modellen er minst PLN 359,- til gjengjeld får vi en nesten fullt utstyrt bil i ELITE-versjonen, og for den høyeste HIGH-TECH må du betale ytterligere PLN 900. Når du ser på prislistene til konkurrerende syvseters SUV-er i denne klassen med lignende funksjoner og utstyr, må du bruke minst PLN 10 000 mer på kjøpet. Så dette er et ganske attraktivt forslag for folk som leter etter en stor SUV. Og etter å ha kjørt denne bilen, er jeg sikker på at de begrensede 100 eksemplarene av denne modellen bestilt av Infiniti Center i år vil finne kjøperne på kortest mulig tid.