Volkswagen Golf Alltrack – kan den tyske bestselgeren overraske deg med noe annet?

Vi testet en annen Golf. Denne gangen i Alltrack-varianten. Er en kraftig motor, firehjulsdrift og praktisk stasjonsvognkarosseri oppskriften på den perfekte bilen?

Historien lever fortsatt

Reaktivering av gamle modeller er nå på moten. Volkswagen kunne ikke vært verre. Det viser seg at Golf Alltrack ikke er den første oppgraderte Golfen. Det var en gang en andregenerasjons Golf i Country-versjonen. Den hadde økt bakkeklaring, firehjulsdrift, beskyttende rør og fremfor alt et reservehjul montert på bagasjerommet.

Foreløpig får vi kun «off-road» Golf i Variant-utgaven, altså i stasjonsvognkarosseri. Som med den eldre modellen er firehjulsdrift, økt bakkeklaring og off-road visuelt tilbehør standard. I tillegg er det en annen ekstra kjøremodus reservert kun for Alltrack - Offroad. Med den kan vi lese parametere som høyde eller vinkelen hjulene dreies med. Det var også en gjenforeningsassistent.

Endre, endre, endre

La oss ikke forveksle Volkswagen Golf Alltrack med noen annen variant. Alt på grunn av plastdekslene - de kan finnes bokstavelig talt overalt! Hver side av bilen er også utsmykket med stolt "Alltrack"-skrift.

Støtfangeren og grillen foran har blitt redesignet.

På siden er endringene mer merkbare. Golf Alltrack ser mye mer massiv ut. Ved første øyekast kan du se at denne varianten er mer terrengrelatert enn den vanlige Golfen. Dette bevises av de merkbart hevede fjæringene og hjulbuedekslene. Terskelen har også en plastfinish. I likhet med Golf R er Alltrack utstyrt med sølvfargede speil uavhengig av karosserifarge. Vi får 17-tommers Valley lettmetallfelger som standard, erstattet med valgfrie 18-tommers Kalamata-felger på vårt eksempel.

Derfor er det vanskeligst å skille en Alltrack fra en klassisk Golf. Den eneste endringen er en redesignet støtfanger.

Hvor mye er det igjen av den klassiske Golfen?

Selv om det er mange endringer på utsiden, er det vanskelig å se noe på innsiden. Det er bare en Golf med en veldig god bunt. Den eneste forskjellen er "Alltrack"-inskripsjonen foran girspaken. I tillegg ser vi et lite nedstigningsassistentikon på den virtuelle cockpiten. Det er alt. Alt annet er den velkjente Highline Golf.

Så vi sitter på seter trimmet med Alcantara. Det går en kraftig motor under panseret, så det er fint at setene har veldig god sidestøtte.

Rattet er mindre behagelig. Kransen hennes er etter min mening for liten. Hvis han var tjukkere, kunne vi holdt ham tettere. Vinterkvelder vil definitivt sette pris på det valgfrie oppvarmede rattet. Dette er et av de elementene som er vanedannende - når vi først kjøper en bil med dette tillegget, vil vi aldri nekte det igjen.

Testhåndsettet vårt var godt utstyrt, så det manglet ikke på den eldre modellens multimediasystem. Den tilbyr en rekke funksjoner, men viktigst av alt, hastigheten er stor. Dessverre er hastigheten som støv og fingeravtrykk tiltrekkes med enda raskere... En stor, flat overflate er ikke en god idé, spesielt når det gjelder å holde den ren.

Modernitetens pust bringer en virtuell hytte til interiøret. Jeg berømmer virkelig denne løsningen fordi jeg alltid kan holde den viktigste informasjonen på toppen av den. Imidlertid ser det ut til at produsenten fra Wolfsburg ikke brukte 100% av egenskapene til denne dingsen. Jeg savner for eksempel det grafiske designet som kun er for denne versjonen. Andre terrengskilt er mulig.

Kompaktklassen har lært oss at det blir god plass på første rad. Så det er denne gangen. Det er verken for mye eller for lite plass.

Situasjonen er lik i ryggen. Vi har klimaanlegg og armlener. Litt... Det ville vært mulig å bruke en stikkontakt for lading og bord. Tross alt skal Alltrack være et ekstremt allsidig kjøretøy.

Alltrack er kun tilgjengelig i Variant-kroppen, så du vil ikke overraske noen med et stort bagasjerom. 605 liter - så mye kan Golf Alltrack holde. Av fordelene — muligheten til å folde baksetene fra nivået av bagasjerommet og en gardin med praktiske skinner.

2.0 TDI og 4Motion - en god kombinasjon?

Kjøretøyet vårt drives av den velkjente 2.0 TDI-motoren. Samtidig yter den 184 hk. og et maksimalt dreiemoment på 380 Nm, tilgjengelig fra 1750 o/min. Kraften sendes til alle hjul via en 7-trinns DSG-girkasse. Hvordan klarer du et slikt sett? Med ett ord - fantastisk!

Jeg har kjørt mange Golfer med forskjellige motorer - fra 1.0 TSI til 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM til 2.0 TSI i Golf GTI. Av alle disse versjonene ville jeg valgt 2.0 TDI 184 hk. og 4Motion drive. Selvfølgelig vil GTI være raskere, men i de første akselerasjonsøyeblikkene virker Alltrack mye tryggere og raskere på samme tid. Dette skyldes selvfølgelig firehjulsdrift. Dette gir deg mer selvtillit når du tar av. Det spiller ingen rolle om vi kjører på tørt eller vått fortau. Golf Alltrack skyter alltid som en sprettert.

Golf med en slik kjøretur er ikke veldig grådig etter drivstoff - den bruker omtrent 7 liter per 100 km. Det spiller ingen rolle om vi kjører på motorveien med maksimal tillatt hastighet eller beveger oss rundt i byen - vanligvis vil vi se verdier i området 7 liter. Og med en skånsom tur på motorveien kan vi til og med få 5 liter!

Alltrack-fjæringen er hevet 20 mm over den vanlige Golfen. Derfor vil en "off-road" Golf aldri bli en ekte SUV. Jeg ville ikke risikert å sykle i hardere terreng. I beste fall ville jeg valgt grusvei eller eng. Den hevede Golfen er også litt mykere. Dette betyr ikke at kjøring er farlig. På den andre siden! Golf Alltrack er imidlertid fortsatt Golf, så raskere svinger er ikke noe problem for ham.

Golf Alltrack er som standard utstyrt med permanent firehjulsdrift, realisert gjennom såkalt Haldex. Den siste generasjonen lar oss si at dette er en permanent kjøring, fordi minst 4% av kraften alltid overføres til bakhjulene. Biler med tidligere generasjoner av dette drevet ble kjørt fremover, mens de bakre måtte delta i vanskeligere situasjoner.

Dette systemet er selvfølgelig elektronisk styrt og føreren har ingen innflytelse på driften. Det er verdt å merke seg at Haldex er i stand til å "blokkere" alle hjulene, slik at hvert hjul får like 25 % av kraften. Dessuten, under vanskeligere forhold, kan 100 % av dreiemomentet gå til bakakselen, og siden systemet i tillegg kan blokkere individuelle hjul, er det mulig at 100 % av kraften går til et av bakhjulene.

Det ser ut til at mange elsker denne bilen. Det er imidlertid et problem – vi finner ikke Golf Alltrack i Volkswagen-konfiguratoren. Dette skyldes trolig de nye eksosstandardene – heldigvis er sjansen stor for at modellen snart kommer tilbake med enheter som oppfyller de nye kravene.

Vårt testeksemplar kostet rundt 180 zloty. zloty Mye, eller til og med mye - men vi må ta hensyn til at personen som setter opp denne bilen har valgt alle tilleggsalternativene.

På jakt etter konkurranse for denne bilen, trengte vi ikke å gå utover grensene til VAG-konsernet. Den nærmeste konkurrenten er Skoda Octavia Scout (som Golf Alltrack ikke tilbys for øyeblikket) og Seat Leon X-Perience til en pris av PLN 92. Vi får imidlertid en mye svakere motor – 900 TDI med 1.6 hk. Subaru har et annet tilbud. Kostnaden for Outback-modellen med 115-motor starter på 2.5 37 euro.

Golf Alltrack er en komplett bil. Det vil fungere bra på motorveien, og i byen, og til og med på en grusvei. Den har et stort bagasjerom, romslig interiør, kraftig og økonomisk motor. Så hvor er fangsten? Problemet viser seg å være prisen. 180 tusen PLN for golf er et uakseptabelt beløp for mange. Det kan være den beste golfen i verden, men det er fortsatt golf.