Antifriksjonsadditiver i motorolje
Innhold
Antifriction tilsetningsstoffer kan øke levetiden til motoroljen betydelig, samt forbedre effektiviteten. I tillegg forbedrer tilsetningsstoffer oljens beskyttende og smørende egenskaper. Den tredje funksjonen som denne sammensetningen utfører, er den ekstra kjølingen av gnidningsdeler i forbrenningsmotoren. Dermed gjør bruken av antislitasjeadditiver det mulig å øke ressursen til forbrenningsmotoren, beskytte dens individuelle komponenter, øke kraften og gassresponsen til motoren og redusere drivstofforbruket.
Antifriksjonsadditiver er en spesiell kjemisk sammensetning som lar deg spare olje, øke kompresjonen i sylindrene og generelt forlenge levetiden til forbrenningsmotoren.
Slike midler kalles annerledes - remetallisatorer, tilsetningsstoffer for å redusere friksjon eller anti-friksjonsadditiver. Produsenter lover, når de bruker dem, en økning i kraften til forbrenningsmotoren, en reduksjon i friksjonen til dens bevegelige deler, en reduksjon i drivstofforbruket, en økning i ressursen til forbrenningsmotoren og en reduksjon i eksos. gass toksisitet. Mange remetalliserende tilsetningsstoffer er også i stand til å "helbrede" slitasje på overflatene til deler.
| Navn på midler | Beskrivelse og funksjoner | Pris fra sommeren 2018, gni |
|---|---|---|
| Bardahl Full Metal | Reduserer drivstofforbruket med 3 ... 7 %, øker effekten. Fungerte bra selv under vanskelige forhold. | 2300 |
| SMT2 | Øker effektiviteten til forbrenningsmotoren, fjerner støy i den, lar deg spare drivstoff. | 6300 |
| Liqui Moly Ceratec | Godt tilsetningsstoff, anbefales for enhver bil. | 1900 |
| ХАDО 1 Stage Atomic Metal Conditioner | Effektiviteten til applikasjonen er gjennomsnittlig. øker kraften noe og reduserer drivstofforbruket. Veldig dyrt for gjennomsnittlig kvalitet. | 3400 |
| Mannol Molybden Additiv | Effektiviteten er gjennomsnittlig eller under gjennomsnittet. Øker kraften litt og reduserer forbruket. Den store fordelen er den lave prisen. | 270 |
| Anti-friksjon metall conditioner ER | Klimaanlegget fungerer kun ved høye temperaturer. Det er en oppfatning at den inneholder klorparafin, som er skadelig for forbrenningsmotorer. | 2000 |
| Xenum VX300 | Billig, men lite effektivt tilsetningsstoff. Bruken av den vil neppe øke kraften til forbrenningsmotoren betydelig. | 950 |
| Motorbehandling | Bruken av dette tilsetningsstoffet øker effektiviteten til forbrenningsmotoren litt. Kan brukes med diverse utstyr. den største ulempen er den høye prisen. | 3400 |
Beskrivelse og egenskaper til antifriksjonsadditiver
Enhver olje i forbrenningsmotoren til en bil utfører tre funksjoner - smører, kjøler og renser overflater av bevegelige deler. Men under driften av motoren mister den gradvis sine egenskaper av naturlige årsaker - på grunn av drift ved høy temperatur og under trykk, samt på grunn av gradvis tilstopping med små elementer av rusk eller skitt. Derfor er fersk olje og olje som har fungert i forbrenningsmotoren, for eksempel i tre måneder, allerede to forskjellige sammensetninger.
Etter hvor mange km skal du skifte olje i forbrenningsmotoren
Intervallet for motoroljeskift bør vurderes basert på driftsforhold, kjøretøyets kjørelengde, kvaliteten på forbruksvarer og også 7 faktorer. Frekvens 8-12 tusen km. samlet indikator Les mer
Den nye oljen inneholder i utgangspunktet tilsetningsstoffer designet for å utføre funksjonene som er oppført ovenfor. Men avhengig av deres kvalitet og holdbarhet, kan levetiden deres variere betydelig. Følgelig mister oljen også sine egenskaper (selv om oljen kan miste sine egenskaper av andre grunner - på grunn av en aggressiv kjørestil, bruk av bilen under forhold med skitt og/eller støv, olje av dårlig kvalitet, og så videre). Følgelig spesiell tilsetningsstoffer for å redusere slitasje både forbrenningsmotorelementer og nettopp olje (øker varigheten av bruken).
Typer antifriksjonstilsetninger og hvor du skal bruke
Sammensetningen av de nevnte tilsetningsstoffene inkluderer forskjellige kjemiske forbindelser. Det kan være molybdendisulfid, mikrokeramikk, kondisjoneringselementer, de såkalte fullerenene (en karbonforbindelse som opererer på nanosfærenivå) og så videre. tilsetningsstoffer kan også inneholde følgende typer tilsetningsstoffer:
- polymer-holdig;
- lagdelt;
- metallbekledning;
- friksjon geomodifikatorer;
- metallbalsam.
Polymerholdige tilsetningsstoffer Selv om de er effektive, har de mange ulemper. denne typen produkter har en relativt kortsiktig effekt, hvoretter det er mulighet for høyere drivstofforbruk og økt slitasje på motordeler. også tilstopping av oljekanalene med polymerkomponentene i additivet er mulig.
Lagdelte tilsetningsstoffer brukes til nye forbrenningsmotorer, og er beregnet for å la komponenter og deler med hverandre. Sammensetningen kan inkludere følgende komponenter - molybden, wolfram, tantal, grafitt, etc. Ulempen med denne typen tilsetningsstoffer er at de har en ustabil effekt, som dessuten nesten forsvinner helt etter at tilsetningen forlater oljen. det kan også resultere i økt korrosivitet av eksosgassene fra en forbrenningsmotor der lagdelte additiver ble brukt.
Metallkledningstilsetninger (friksjon remetallizers) brukes til å reparere mikrosprekker og små riper i forbrenningsmotorer. De inneholder mikropartikler av myke mals (oftest kobber), som mekanisk fyller all ruheten. Blant manglene kan det noteres et altfor mykt formende lag. Derfor, for at effekten skal være permanent, er det nødvendig å bruke disse tilsetningsstoffene fortløpende – vanligvis ved hvert oljeskift.
Friksjons geomodifikatorer (andre navn - reparasjonssammensetninger eller revitaliseringsmidler) er laget på grunnlag av naturlige eller syntetiske mineraler. Under påvirkning av friksjon av de bevegelige delene av motoren dannes en temperatur på grunn av hvilken mineralpartiklene kombineres med metallet, og det dannes et sterkt beskyttende lag. det grunnleggende minus er at temperaturustabilitet vises på grunn av det resulterende laget.
Metallbalsamere består av kjemisk aktive forbindelser. Disse tilsetningsstoffene gjør det mulig å gjenopprette anti-slitasjeegenskaper ved å trenge inn i overflaten av metaller, gjenopprette dens anti-friksjon og anti-slitasjeegenskaper.
Hvilke antislitasjetilsetningsstoffer er best å bruke
Men du må forstå at slike inskripsjoner på pakker med tilsetningsstoffer faktisk er mer et markedsføringsknep, hvis formål er å tiltrekke seg en kjøper. Som praksis viser, gir ikke tilsetningsstoffer mirakuløse transformasjoner, men det er fortsatt en viss positiv effekt fra dem, og i noen tilfeller er det verdt å bruke et slikt antislitemiddel.
| Kilometer | Mulige problemer med DVSm | Hvilke tilsetningsstoffer skal brukes |
|---|---|---|
| opptil 15 tusen km | I en ny forbrenningsmotor kan det på grunn av innkjøring av komponenter og deler oppstå økt slitasje. | Det anbefales å bruke friksjons geomodifikatorer eller lagdelte additiver. De gir en mer smertefri innsliping av en ny motor. |
| fra 15 til 60 tusen km | Det er vanligvis ingen vesentlige problemer i denne perioden. | Det anbefales å bruke metallkledningstilsetninger, som vil bidra til å forlenge levetiden til forbrenningsmotoren maksimalt. |
| fra 60 til 120 tusen km | Det er et økt forbruk av drivstoff og smøremidler, samt dannelse av overdreven avleiringer. Delvis skyldes dette tap av mobilitet til individuelle komponenter - ventiler og / eller stempelringer. | Påfør forskjellige reparasjons- og restaureringsforbindelser, etter å ha spylt forbrenningsmotoren tidligere. |
| over 120 tusen km | Etter denne kjøringen oppstår vanligvis økt slitasje på motordeler og -enheter, samt overflødige avleiringer. | Beslutningen om å bruke forskjellige sammensetninger må tas avhengig av tilstanden til en bestemt forbrenningsmotor. Vanligvis brukes metallkledning eller reparasjonsadditiver. |
Noen få ord om molybdendisulfid. Det er et populært anti-slitasjeadditiv som brukes i mange smøremidler som brukes i biler, for eksempel CV-leddsmøremidler. Et annet navn er friksjonsmodifikator. Denne sammensetningen er mye brukt, inkludert produsenter av antifriksjonstilsetningsstoffer i olje. Så hvis pakken sier at tilsetningsstoffet inneholder molybdendisulfid, anbefales et slikt verktøy definitivt for kjøp og bruk.
Ulemper med å bruke antifriksjonsadditiver
Det er to ulemper ved bruk av antifriksjonsadditiver. Den første er at for å gjenopprette arbeidsflaten og opprettholde den i normal tilstand, er tilstedeværelsen av et tilsetningsstoff i oljen i riktig konsentrasjon nødvendig. Så snart verdien synker, stopper arbeidet med tilsetningsstoffet umiddelbart, og dessuten kan dette føre til alvorlig tilstopping av oljesystemet.
Den andre ulempen med å bruke antifriksjonsadditiver er at oljenedbrytningshastigheten, selv om den er redusert, ikke stopper helt. Det vil si at hydrogen fra oljen fortsetter å strømme inn i metallet. Og dette betyr at hydrogenødeleggelse av metallet finner sted. Det skal imidlertid bemerkes at fordelene ved å bruke antifriksjonstilsetninger er fortsatt større. Derfor ligger beslutningen om å bruke disse forbindelsene eller ikke helt hos bileieren.
Generelt kan vi si at bruken av antifriksjonstilsetninger er verdt det hvis de er underforstått legge til billig eller middels kvalitetsolje. Dette følger av det enkle faktum at prisen på antifriksjonstilsetninger ofte er høy. Derfor, for å forlenge levetiden til oljen, kan du kjøpe for eksempel rimelig olje og en eller annen form for additiv. Hvis du bruker motoroljer av høy kvalitet, for eksempel Mobil eller Shell Helix, er det neppe verdt det å bruke tilsetningsstoffer med dem, de er allerede der (selv om du, som de sier, ikke kan ødelegge grøt med olje). Så om du skal bruke antifriksjonsadditiver i olje eller ikke er opp til deg.
Metoden for å bruke tilsetningsstoffer for de aller fleste av dem er identisk. du må helle sammensetningen fra beholderen fra boksen inn i oljen. Det er viktig å observere det nødvendige volumet (vanligvis er det angitt i instruksjonene). Noen forbindelser, for eksempel Suprotec Active Plus, må fylles ut to ganger, nemlig ved begynnelsen av oljeoperasjonen, og etter en kjøring på rundt tusen kilometer. Uansett, før du bruker et bestemt tilsetningsstoff, sørg for å lese bruksanvisningen og følge anbefalingene gitt der! Vi vil på sin side gi deg en liste over populære merker og en kort beskrivelse av deres handlinger, slik at du kan velge det beste anti-friksjonsadditivet.
Populær tilsetningsvurdering
Basert på en rekke anmeldelser og tester fra Internett, som ble utført av forskjellige bileiere, ble det utarbeidet en vurdering av antifriksjonstilsetninger, som er vanlige blant innenlandske bilister. Vurderingen er ikke av kommersiell eller reklamemessig karakter, men har kun som mål å gi den mest objektive informasjonen om de ulike produktene som for tiden er på hyllene til bilforhandlerne. Hvis du har hatt en positiv eller negativ opplevelse med et spesielt antifriksjonsadditiv, kommenter gjerne.
Bardahl Full Metal
Tester utført av spesialister fra den autoritative innenlandske publikasjonen Za Rulem viste at Bardal Full Metal anti-friksjonstilsetning viser et av de beste resultatene sammenlignet med lignende formuleringer. Derfor får hun førsteplassen på rangeringen. Dermed posisjonerer produsenten den som en ny generasjons additiv basert på bruk av C60 fullerener (karbonforbindelser) i basen, som er i stand til å redusere friksjon, gjenopprette kompresjon og redusere drivstofforbruket.
Ytelsen til ekte tester viste virkelig utmerket effektivitet, om enn ikke så betydelig som produsenten indikerer. Det belgiske oljetilsetningsstoffet Bardal reduserer virkelig friksjonen, og dermed øker effekten og drivstofforbruket reduseres. Det er imidlertid notert to mangler. For det første er den positive effekten kortvarig. Så tilsetningsstoffet må skiftes ved hvert oljeskift. Og den andre ulempen er den høye kostnaden. Derfor oppstår spørsmålet om hensiktsmessigheten av bruken. Her må enhver bilentusiast bestemme seg individuelt.
Antifriksjonsadditiv Bardahl Full Metal selges i en 400 ml boks. Artikkelnummeret er 2007. Prisen på den angitte boksen fra sommeren 2018 er omtrent 2300 rubler.
SMT2
Et meget effektivt tilsetningsstoff designet for å redusere friksjon og slitasje, samt forhindre slitasje på stempelgruppedeler. SMT metallkondisjoneringsmiddel er posisjonert av produsenten som et verktøy som kan redusere drivstofforbruket, redusere eksosrøyk, øke stempelringens mobilitet, øke ICE-kraften, øke kompresjonen og redusere oljeforbruket.
Ekte tester har vist dens gode effektivitet, så det amerikanske antifriksjonsadditivet CMT2 er fullt anbefalt for bruk. en positiv effekt er også notert i restaurering av overflatene til deler, det vil si triboteknisk behandling. Dette skyldes tilstedeværelsen i tilsetningssammensetningen av elementer som "helbreder" uregelmessigheter. Virkningen av tilsetningsstoffet er basert på adsorpsjon av aktive komponenter med overflaten (kvartsfluorkarbonater, estere og andre overflateaktive forbindelser brukes som disse komponentene).
Av manglene ved dette verktøyet er det bare verdt å merke seg at det sjelden kan finnes på salg. Og avhengig av tilstanden til forbrenningsmotoren, kan effekten av å bruke SMT-additivet, nemlig 2. generasjons syntetisk metallkondisjoneringsmiddel SMT-2, ikke være forskjellig i det hele tatt. Dette kan imidlertid kalles en betinget ulempe. noter det Det anbefales IKKE å fylle på girkassen (spesielt hvis det er automat), kun i forbrenningsmotoren!
Selges i en 236 ml beholder. Artikkelnummeret er SMT2514. Prisen for samme periode er omtrent 1000 rubler. selges også i en 1000 ml pakke. Delenummeret er SMT2528. Prisen er 6300 rubler.
Liqui Moly Ceratec
Det er et helt effektivt tilsetningsstoff, som er plassert som et verktøy som garantert fungerer i 50 tusen kilometer. Sammensetningen av Keratek inkluderer spesielle mikrokeramiske partikler, samt ytterligere kjemisk aktive komponenter, hvis oppgave er å korrigere uregelmessigheter på overflaten av arbeidsdelene til forbrenningsmotoren. Additive tester viste at friksjonskoeffisienten synker med omtrent det halve, noe som er gode nyheter. Resultatet er en økning i kraft og en nedgang i drivstofforbruk. Generelt kan det hevdes at effekten av å bruke det tyske antifriksjonsadditivet i Liquid Moli Cera Tec-olje definitivt er der, men ikke så "høyt" som produsenten hevder. Det er spesielt bra at effekten av bruk er ganske lang.
Ingen synlige feil ble identifisert, så Liqui Moly Ceratec antifriksjonstilsetning anbefales fullt ut for bruk. Den er pakket i 300 ml bokser. Artikkelen av varene er 3721. Prisen på den spesifiserte pakken er 1900 rubler.
ХАDО 1 Stage Atomic Metal Conditioner
Den er posisjonert av produsenten som en atomisk metallbalsam med et revitaliserende middel. Dette betyr at sammensetningen ikke bare er i stand til å redusere friksjon, men også å gjenopprette ruhet og ujevnhet på arbeidsflatene til individuelle deler av forbrenningsmotoren. I tillegg øker (utjevner) det ukrainske antifriksjonsadditivet XADO kompresjonsverdien til forbrenningsmotoren, reduserer drivstofforbruket, øker kraften, gassresponsen til forbrenningsmotoren og dens samlede ressurs.
Virkelige tester av tilsetningsstoffet viste at i prinsippet er effektene deklarert av produsenten faktisk observert, men i gjennomsnittlig grad. Det avhenger snarere av den generelle tilstanden til forbrenningsmotoren og oljen som brukes. Av manglene er det også verdt å merke seg at instruksjonene inneholder mange uforståelige (abstrue) ord, som noen ganger er vanskelige å forstå. En ulempe er også at effekten av å bruke XADO-additivet observeres først etter at det har gått en betydelig tid. Og verktøyet er veldig dyrt, når det gjelder dens gjennomsnittlige effektivitet.
Produktet er pakket i en 225 ml boks. Artikkelnummeret er XA40212. Prisen på den angitte sprayboksen er 3400 rubler.
Mannol Molybden Additiv
Antifriksjonsadditivet Manol Molybden (med tillegg av molybdendisulfid) er veldig populært blant innenlandske bilister. Også kjent som Manol 9991 (produsert i Litauen). Hovedformålet er å redusere friksjon og slitasje på individuelle deler av forbrenningsmotoren under driften. Skaper en pålitelig oljefilm på overflaten, som ikke forsvinner selv under tung belastning. øker også kraften til forbrenningsmotoren og reduserer drivstofforbruket. Tetter ikke oljefilteret. Det er nødvendig å fylle på tilsetningsstoffet ved hvert oljeskift, og ved driftstemperaturen (ikke helt varm). En pakke med Mannol antifriksjonsadditiv med tilsetning av molybden er nok for oljesystemer opp til fem liter.
Manol additivtester viser den gjennomsnittlige effektiviteten av arbeidet. Imidlertid indikerer den lave kostnaden for produktet at det er ganske anbefalt for bruk, og det vil definitivt ikke skade motoren.
Pakket i en 300 ml boks. Artikkelen til produktet er 2433. Prisen på pakken er omtrent 270 rubler.
Anti-friksjon metall conditioner ER
Forkortelsen ER står for Energy Release. ER oljetilsetningsstoffer er laget i USA. Dette verktøyet er posisjonert som en metallbalsam eller "friksjonsvinner".
Operasjonen til klimaanlegget er at sammensetningen øker mengden jernioner i de øvre lagene av metalloverflater med en betydelig økning i driftstemperaturen. På grunn av dette reduseres friksjonskraften og stabiliteten til de nevnte delene økes med ca. 5 ... 10 %. Dette øker kraften til forbrenningsmotoren, reduserer drivstofforbruket og toksisiteten til eksosgasser. EP-tilsetningsstoffet for klimaanlegg reduserer også støynivået, eliminerer utseendet av skår på overflaten av deler, og øker også levetiden til forbrenningsmotoren som helhet. Det letter blant annet såkalt kaldstart av motoren.
ER-klimaanlegget kan brukes ikke bare i oljesystemer for forbrenningsmotorer, men også i girkasser (unntatt automatisk), differensialer (unntatt selvlåsende), hydrauliske forsterkere, forskjellige lagre, hengsler og andre mekanismer. God ytelse noteres. Det avhenger imidlertid av forholdene for bruk av smøremiddelet, samt graden av slitasje på delene. Derfor, i "forsømte" tilfeller, er det en svak effektivitet av arbeidet.
Det selges i krukker med et volum på 473 ml. Varenummer - ER16P002RU. Prisen på en slik pakke er omtrent 2000 rubler.
Xenum VX300
Det russiske produktet Xenum VX300 med mikrokeramikk er posisjonert som et friksjonsmodifiserende additiv. Det er et helsyntetisk additiv som kan tilsettes ikke bare til motoroljer, men også til giroljer (bortsett fra de som brukes i automatgir). Avviker i langsiktig handling. Produsenten noterer en kjørelengde som tilsvarer 100 tusen kilometer. Imidlertid indikerer ekte anmeldelser at denne verdien er mye mindre. Det avhenger mer av tilstanden til motoren og oljen som brukes i den. Når det gjelder de beskyttende effektene, er sammensetningen i stand til å redusere drivstofforbruket og gi god beskyttelse til overflatene til bevegelige motordeler.
En pakke er nok for et oljesystem med et volum på 2,5 til 5 liter. Hvis volumet er større, må du legge til et additiv fra proporsjonale beregninger. Verktøyet har vist seg godt som et tilsetningsstoff for bensin- og dieselmotorer.
Pakket i 300 ml glass. Artikkel - 3123301. Prisen på pakken er ca 950 rubler.
Motorbehandling
Dette tilsetningsstoffet ble laget ved hjelp av den patenterte Prolong AFMT-teknologien (produsert i den russiske føderasjonen). Kan brukes på en rekke bensin- og dieselmotorer, inkludert turboladede (den kan også brukes på motorsykler og totaktsmotorer som gressklippere og motorsager). "ENGINE TREATMENT Prolong" kan brukes med både mineralske og syntetiske oljer. Den beskytter effektivt deler av forbrenningsmotoren mot slitasje og overoppheting i et bredt spekter av driftstemperaturer.
produsenten hevder også at produktet er i stand til å redusere drivstofforbruket, øke ressursen til forbrenningsmotoren, redusere eksosrøyk og redusere oljeforbruket for avfall. Imidlertid viser virkelige tester utført av bileiere den lave effektiviteten til dette tilsetningsstoffet. Derfor tas avgjørelsen om bruken kun av bileieren.
Selges i 354 ml flasker. Artikkelen til en slik pakke er 11030. Prisen på en flaske er 3400 rubler.
Antifriksjonsadditiver i girolje
Mindre populære er antifriksjonsadditiver for girolje. Den brukes hovedsakelig bare for manuelle girkasser, for "automatiske" girkasser er det svært sjelden (på grunn av designfunksjonene).
De mest kjente tilsetningsstoffene for girolje i en manuell girkasse:
- Liqui Moly gear olje tilsetningsstoff;
- NANOPROTEC M-Gear;
- RESURS Total Transmission 50g RST-200 Zollex;
- Mannol 9903 Gear Oil Additive Manual MoS2.
For automatiske girkasser er de mest populære følgende komposisjoner:
- Mannol 9902 Getriebeoel Additiv Automatisk;
- Suprotek-AKPP;
- RVS Master Transmission Tr5;
- Flytende Moly ATF-additiv.
vanligvis tilsettes disse tilsetningsstoffene sammen med oljeskiftet i girkassen. Dette gjøres for å forbedre ytelsen til smøremidlet, samt øke levetiden til enkeltdeler. Disse antifriksjonstilsetningene inneholder komponenter som ved oppvarming danner en spesiell film som beskytter bevegelige mekanismer mot overdreven slitasje.
