Gassfeil

Faktisk er det ingen spesifikk spesifikk gassfeilfeil. Siden dette er en hel rekke feil generert i den elektroniske kontrollenheten som er knyttet til gass- og spjeldposisjonssensoren. De mest grunnleggende er P2135, P0120, P0122, P2176. Men det er også 10 andre.

Gassfeil fører vanligvis til feil drift av motorens forbrenningsmotor. nemlig bilen mister kraft og dynamiske egenskaper under kjøring, drivstofforbruket øker, motoren stopper på tomgang. Konseptet gassfeil (heretter DZ) ICE refererer til en rekke feil generert i den elektroniske kontrollenheten. De er koblet både med selve spjeldet (elektrisk forbrenningsmotor, forurensning, mekanisk feil), og med dens posisjonssensor (TPDS), i tilfelle dens feil eller i tilfelle problemer i signalkretsen.

Hver av feilene har sine egne betingelser for dannelse. Når det oppstår en feil på panelet, aktiveres kontrollampen for motor. Dens sammenbruddskode kan fås ved å koble til den elektroniske kontrollenheten ved hjelp av et spesielt diagnoseverktøy. Etter det er det verdt å ta en beslutning - å eliminere årsaken eller tilbakestille gassposisjonsfeilen.

Hva er et spjeld med sensor til og hvordan fungerer det

I innsprøytningsbiler styres luft- og drivstofftilførselen av en elektronisk enhet, som informasjon fra en rekke sensorer og systemer strømmer inn i. Så vinkelen på spjeldet styres av sensoren i sin posisjon. Valget av avbøyningsvinkel er nødvendig for dannelsen av en optimal luft-drivstoffblanding og normal drift av forbrenningsmotoren (uten rykk og tap av kraft). Gassventiler på eldre biler ble drevet av en kabel som koblet til gasspedalen. Moderne dempere avbøyes ved hjelp av en drevet elektrisk forbrenningsmotor.

Vær oppmerksom på at noe fjernmåling ikke har én, men to sensorer. Følgelig, antall mulige feil de vil ha mer. Sensorer er av to typer - kontakt, de kalles også potensiometre eller filmresistive og ikke-kontakt, en annen definisjon er magnetoresistive.

Uavhengig av type TPS, utfører de samme funksjon - de overfører informasjon om spjeldets avbøyningsvinkel til den elektroniske kontrollenheten. I praksis realiseres dette ved å konvertere spjeldavbøyningsvinkelen til en konstant spenningsverdi, som er signalet til ECU. Med spjeldet helt lukket (ved tomgang) er spenningen minst 0,7 Volt (kan variere for forskjellige maskiner), og ved fullt åpen - 4 Volt (kan også variere). Sensorene har tre utganger - positiv (koblet til bilbatteriet), negativ (koblet til jord) og signal, gjennom hvilke den variable spenningen overføres til datamaskinen.

Årsaker til gassfeil

Før du går videre til beskrivelsen av spesifikke koder, må du finne ut hvilken feil i hvilke noder som fører til feil på gassspjeldet. Så det er vanligvis:

• gass ​​posisjon sensor;
• demper elektrisk stasjon;
• brudd på forsynings- og/eller signalledninger, skade på isolasjonen eller utseendet til en kortslutning i dem (inkludert de som kobler TPS med andre sensorer).

På sin side vil enhver individuell node ha en rekke av sine egne gassfeilkoder, så vel som årsakene til at de oppstår. La oss vurdere dem mer detaljert. Så årsakene til feilen i DZ-posisjonssensoren kan være:

• ved den filmresistive sensoren slettes belegget over tid, langs hvilket lederen beveger seg, mens Check Engine-lyset kanskje ikke aktiveres;
• som et resultat av mekanisk skade eller bare på grunn av alderdom, kan spissen ganske enkelt bryte av;
• dannelse av støv og smuss på kontaktene;
• problemer med sensorbrikken - tap av kontakt, skade på kroppen;
• problemer med ledninger - deres brudd, isolasjonsskader (flosset), forekomsten av en kortslutning i kretsen.

Hovedelementet i den elektriske demperen er dens elektriske forbrenningsmotor. Problemer dukker oftest opp med ham. Så årsakene til en elektrisk stasjonsfeil kan være:

• brudd eller kortslutning i viklingen av den elektriske forbrenningsmotoren (armatur og / eller stator);
• brudd eller kortslutning i tilførselsledningene som er egnet for forbrenningsmotoren;
• mekaniske problemer med girkassen (girslitasje, skade på justeringen, problemer med lagre).

Disse og andre sammenbrudd fører, under forskjellige forhold og variasjoner, til dannelsen av forskjellige ECU-feilkoder, på en eller annen måte relatert til strupeventilen.

Beskrivelse av typiske gassfeil

I minnet til den elektroniske kontrollenheten kan en eller flere av de 15 gassfeilene dannes. Vi lister dem gj i rekkefølge med beskrivelse, årsaker og funksjoner.

P2135

Koden for en slik feil dekodes som "Mismatch i avlesningene til sensorene nr. 1 og nr. 2 for gassposisjonen." P2135 er den såkalte gassposisjonssensorens korrelasjonsfeil. Oftest er årsaken til at en feil genereres at motstanden øker betydelig på en av signal- og strømledningene. Det vil si at det dukker opp et brudd eller skaden deres (for eksempel at den sliter et sted i en sving). Symptomene på feil p2135 er tradisjonelle for denne noden - tap av kraft, ustabil tomgang, økt drivstofforbruk.

I tillegg til skade på ledningene, kan årsakene til dannelsen av en feil være:

• dårlig kontakt med "massen" til datamaskinen;
• feil drift av hovedkontrollreléet (som et alternativ - bruk av et kinesisk relé av lav kvalitet);
• dårlige kontakter i sensoren;
• kortslutning mellom kretsene VTA1 og VTA2;
• et problem i driften av den elektromekaniske enheten (elektrisk drift);
• for VAZ-kjøretøyer er et vanlig problem bruken av lavkvalitetsstandard (installert fra fabrikken) ledninger til tenningssystemet.

Kontrollen kan gjøres ved hjelp av et elektronisk multimeter slått til DC-spenningsmålingsmodus.

P0120

Gassposisjonsfeil P0120 har navnet - "Brukk av sensor / bryter "A" gassposisjon / pedal". Når det dannes en feil, oppstår adferdssymptomene beskrevet ovenfor, som er karakteristiske for en bil. Årsakene til feil p0120 kan være:

• Defekt TPS. nemlig en kortslutning mellom i sine elektriske kretser. Sjeldnere - skade på signal- og/eller strømledninger.
• Gasshus. Den vanligste årsaken i dette tilfellet er den banale forurensning av spjeldet, der forbrenningsmotoren ikke er i stand til å gi den nødvendige kraften. Sjeldnere - feil på gassventilen på grunn av slitasje eller mekanisk skade.
• Elektronisk kontrollenhet. I svært sjeldne tilfeller gir ECU en programvare- eller maskinvarefeil, og feilinformasjonen vises falsk.

Diagnostikk må utføres ved hjelp av en elektronisk skanner, siden det er fire typer feil:

1. 2009 (008) M16/6 (Spjeldventilaktuator) Virkelig verdipotensiometer, N3/10 (ME-SFI [ME] styreenhet) [P0120] (Spjeldventilaktuator).
2. 2009 (004) M16/6 (gassventilaktuator) Virkelig verdi potensiometer, tilpasning Nødkjøring [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (gassventilaktuator) Virkelig verdi potensiometer, returfjær [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (gassventilaktuator) Virkelig verdi potensiometer, tilpasning [P0120]

Du kan finne ut årsaken til p0120-feilen ved å bruke en elektronisk skanner, og sjekke den med et elektronisk multimeter satt til DC-spenningsmålingsmodus.

P0121

Feilkode P0121 kalles Gassposisjonssensor A/akseleratorpedalposisjonssensor A Rekkevidde/ytelse. Vanligvis vises en slik feil når det er et problem med posisjonssensoren for fjernregistrering. Symptomer på maskinens oppførsel ligner de som er gitt ovenfor - tap av kraft, hastighet, dynamikk i bevegelse. Når du starter bilen fra et sted, observeres i noen tilfeller tilstedeværelsen av "usunn" svart røyk.

Mulige årsaker til feilen:

• Delvis eller fullstendig feil på TPS. Den overfører ikke spenning til den elektroniske kontrollenheten. Mulig dårlig kontakt på sensorbrikken.
• Skade på forsynings- og/eller signalledninger til sensoren. Forekomsten av en kortslutning i ledningene.
• Vann trenger inn gjennom skadet isolasjon på sensoren eller ledningene, sjeldnere inn i TPS-kontakten.

Diagnostiske og elimineringsmetoder:

• Ved hjelp av et elektronisk multimeter må du sjekke likespenningen som leveres og sendes ut fra den. Sensoren drives av et 5 volts batteri.
• Med spjeldet helt lukket (tomgang), bør utgående spenning være ca. 0,5 ... 0,7 Volt, og når det er helt åpent ("pedal til gulvet") - 4,7 ... 5 Volt. Hvis verdien er utenfor de angitte grensene, er sensoren defekt og må skiftes ut.
• Hvis du har et oscilloskop, kan du ta passende diagram over spenningen i høyttaleren. Dette vil tillate deg å tegne en graf der du kan fastslå om spenningsverdien endres jevnt over hele driftsområdet. Hvis det er hopp eller fall i noen områder, betyr det at motstandssporene på filmsensoren er utslitt. Det er også ønskelig å erstatte en slik enhet, men med sin ikke-kontakt motpart (magnetoresistiv sensor).
• "Ring ut" forsynings- og signalledningene for integritet og fravær av skade på isolasjonen.
• foreta en visuell inspeksjon av brikken, sensorhuset, gassenhetens hus.

Oftest blir feilen "kurert" ved å erstatte TPS. Etter det må du huske å slette feilen fra datamaskinens minne.

P0122

Feil P0122 indikerer at "Gasposisjonssensor A / gasspedalposisjonssensor A - signal lavt". Denne feilen genereres med andre ord i minnet til den elektroniske kontrollenheten hvis det kommer en svært lav spenning fra gassposisjonssensoren. Den spesifikke verdien avhenger av bilmodellen og sensoren som brukes, men i gjennomsnitt er den omtrent 0,17 ... 0,20 volt.

Atferdssymptomer:

• bilen reagerer praktisk talt ikke på å trykke på gasspedalen;
• motorhastigheten stiger ikke over en bestemt verdi, oftest 2000 rpm;
• reduksjon i de dynamiske egenskapene til bilen.

Oftest er årsakene til p0122-feilen en kortslutning enten i selve DZ-posisjonssensoren eller i ledningene. For eksempel hvis isolasjonen deres er skadet. Følgelig, for å eliminere feilen, må du sjekke sensoren med et multimeter for den målte spenningen den produserer, samt "ringe ut" signalet og strømledningene som går til og fra den til den elektroniske kontrollenheten. Ofte elimineres feilen ved å bytte ut ledningene.

I mer sjeldne tilfeller kan kontaktproblemer skyldes en feilmontert sensor på gasshåndtaket. Følgelig må dette kontrolleres og om nødvendig korrigeres.

P0123

Kode p0123 - "Gasposisjonssensor A / gasspedalposisjonssensor A - signal høyt." Her er situasjonen motsatt. En feil genereres når en spenning over den tillatte normen kommer fra TPS til datamaskinen, nemlig fra 4,7 til 5 volt. Kjøretøyets oppførsel og symptomer ligner på de ovenfor.

Mulige årsaker til feilen:

• kortslutning i kretsen av signal- og/eller strømledninger;
• brudd på en eller flere ledninger;
• feil installasjon av posisjonssensoren på gasspjeldhuset.

For å lokalisere og eliminere feilen, må du bruke et multimeter for å måle spenningen som kommer fra sensoren, og også for å ringe ledningene. Erstatt dem om nødvendig med nye.

P0124

Feil p0124 har navnet - "Gasposisjonssensor A / gasspedalposisjonssensor A - upålitelig kontakt med den elektriske kretsen." Symptomer på bilens oppførsel under dannelsen av en slik feil:

• problemer med å starte forbrenningsmotoren, spesielt "kald";
• svart røyk fra eksosrøret;
• rykk og fall under bevegelse, spesielt under akselerasjon;
• reduksjon i de dynamiske egenskapene til bilen.

Den elektroniske kontrollenheten genererer en feil p0124 i minnet hvis et intermitterende signal kommer fra gassposisjonssensoren. Dette indikerer problemer i kontakten med ledningene hans. Følgelig, for å diagnostisere et sammenbrudd, må du ringe signal- og forsyningskretsene til sensoren, kontrollere verdien av spenningen som kommer fra sensoren i forskjellige moduser (fra tomgang til høy hastighet, når spjeldet er helt åpent). Det anbefales å gjøre dette ikke bare med et multimeter, men også med et oscilloskop (hvis tilgjengelig). En programvaresjekk vil i sanntid kunne vise avbøyningsvinkelen til spjeldet ved forskjellige motorturtall.

Sjeldnere vises feil p0124 når spjeldet er skittent. I dette tilfellet er dens ujevn drift mulig, som er fikset av sensoren. Imidlertid behandler ECU dette som en feil. For å fikse problemet i dette tilfellet, er det verdt å skylle spjeldet grundig med et karbonrenser.

P2101

Navnet på feilen er "Throttle Motor Motor Control Circuit". vises når den elektriske/signalkretsen til forbrenningsmotoren er brutt. Årsaker til dannelsen av feil p2101 i minnet til den elektroniske kontrollenheten:

• kontrollsignalet fra ECU til forbrenningsmotoren går tilbake gjennom en åpen (skadet) krets;
• ledningene til den elektriske kretsen til forbrenningsmotoren har kryssledninger (skade på isolasjonen), på grunn av hvilken en åpen krets til datamaskinen vises eller et feil signal passerer;
• ledningen eller kontakten er helt åpen.

Symptomer på bilens oppførsel når en lignende feil oppstår:

• Forbrenningsmotoren vil ikke få fart over nødverdien, gassen vil ikke reagere på å trykke på gasspedalen;
• tomgangshastigheten vil være ustabil;
• motorhastigheten i bevegelse vil spontant falle og øke.

Feildiagnose utføres ved hjelp av et multimeter. Du må nemlig sjekke gassposisjonen og gasspedalens posisjonssensorer. Dette gjøres med et multimeter og gjerne et oscilloskop (hvis tilgjengelig). det er også nødvendig å ringe ledningene til den elektriske forbrenningsmotoren for dens integritet (brudd) og tilstedeværelsen av skade på isolasjonen.

Vær oppmerksom på at på enkelte kjøretøy kan det genereres en feil p2101 i datamaskinens minne hvis gasspedalen ble tråkket inn før tenningen ble slått på. Å slå tenningen av og på igjen uten å berøre pedalen vil vanligvis fjerne feilen fra ECU selv uten bruk av programvare.

Å eliminere feilen innebærer å bytte ut ledningene, revidere den elektriske motoren, rense gassen. I svært sjeldne tilfeller ligger problemet i feil drift av selve datamaskinen. I dette tilfellet må den gjenopprettes eller konfigureres på nytt.

P0220

Feilkode p0220 kalles - "Sensor "B" gassposisjon / sensor "B" gasspedalposisjon - elektrisk kretsfeil." Denne feilen på spjeldpotensiometeret indikerer et sammenbrudd i den elektriske kretsen til gassposisjonssensoren “B” og/eller gasspedalposisjonssensoren “B”. den genereres nemlig når ECUen har oppdaget en spenning eller motstand i den angitte kretsen som er utenfor rekkevidde i gassposisjons- og/eller gasspedalposisjon (APPO) sensorkretser.

Atferdssymptomer når en feil oppstår:

• bilen akselererer ikke når du trykker på gasspedalen;
• ustabil drift av forbrenningsmotoren i alle moduser;
• ustabil tomgang av motoren;
• problemer med å starte forbrenningsmotoren, spesielt "kald".

Årsaker til dannelsen av feil p0220 i datamaskinens minne:

• brudd på integriteten til de elektriske / signalkretsene til TPS og / eller DPPA;
• mekanisk skade på gasshuset eller gasspedalen;
• sammenbrudd av TPS og/eller DPPA;
• feil installasjon av TPS og/eller DPPA;
• ECU-feil.

For verifisering og diagnose må du sjekke følgende detaljer:

• gasshus, gasspedal, inkludert tilstanden til ledningene deres for integriteten til ledningene og deres isolasjon;
• korrekt installasjon av posisjonssensorer DZ og gasspedalen;
• korrekt drift av TPS og DPPA ved hjelp av et multimeter og helst et oscilloskop.

Oftest, for å eliminere feilen, endres de indikerte sensorene for posisjonen til fjernfølingen og / eller gasspedalen.

P0221

Feilnummer p0221 har navnet - "Sensor "B" gassposisjon / sensor "B" gasspedalposisjon - rekkevidde / ytelse." Det vil si at den dannes hvis ECU-en oppdager problemer i "B"-kretsen til demperposisjonssensorene eller gasspedalen. nemlig en spennings- eller motstandsverdi som er utenfor området. Symptomene ligner på forrige feil - vanskelig start av forbrenningsmotoren, ustabil tomgang, bilen akselererer ikke når du trykker på gasspedalen.

Årsakene er også like - skade på gasshuset eller gasspedalen, skade på TPS eller DPPA, brudd eller skade på signal-/forsyningskretsene deres. Sjeldnere - "glitches" i driften av den elektroniske kontrollenheten.

Oftest blir problemet "kurert" ved å bytte ut ledningene eller de angitte sensorene (oftere en av dem). Derfor må du først og fremst sjekke sensorene og de tilsvarende ledningene ved hjelp av et multimeter og et oscilloskop.

P0225

Dechiffrere feilen p0225 - "Sensor "C" for gassposisjonen / sensor "C" for posisjonen til gasspedalen - elektrisk kretsfeil." I likhet med de to foregående feilene, genereres den hvis datamaskinen oppdager feil spennings- og / eller motstandsverdier i "C"-kretsen til gassposisjonssensorene eller gasspedalposisjonssensoren. Men når denne feilen oppstår, vil ECU setter forbrenningsmotoren i nødmodus med makt.

Eksterne tegn på feil p0225:

• gassfeste i en posisjon (immobilisering);
• ustabil tomgangshastighet;
• rykk av forbrenningsmotoren under bremsing;
• dårlig kjøretøydynamikk under akselerasjon;
• tvungen deaktivering av cruisekontroll;
• tvungen fartsgrense til omtrent 50 km/t (varierer for forskjellige biler);
• hvis det er en signallampe på dashbordet om driften av gassen, aktiveres den.

Diagnostiske tiltak:

• ring ledningene fra DZ-posisjonssensoren og gasspedalposisjonssensoren;
• sjekk elektriske tilkoblinger for korrosjon;
• sjekk driften av disse sensorene for utgående spenning ved hjelp av et multimeter (og helst et oscilloskop i dynamikk);
• sjekk batteriet, spenningsnivået i kjøretøyets elektriske system og batteriladesystemet;
• sjekk forurensningsnivået til spjeldet, rengjør gassen om nødvendig.

Feil p0225, i motsetning til sine kolleger, fører til en tvungen begrensning i bevegelseshastigheten, så det anbefales å bli kvitt den så snart som mulig.

P0227

Feilkode p0227 står for - "Sensor "C" gassposisjon / sensor "C" gasspedalposisjon - lavt inngangssignal." En feil genereres i minnet til den elektroniske enheten når ECU oppdager for lav spenning i krets C til DZ-posisjonssensoren eller gasspedalens posisjonssensor. Årsakene til feilen kan enten være en kortslutning i kretsen eller et brudd i den tilsvarende ledningen.

Eksterne tegn på feil:

• full lukking av gassventilen under stopp (ved tomgang);
• fastkjøring av fjernmåling i én posisjon;
• ujevn tomgang og dårlig akselerasjonsdynamikk;
• mange biler begrenser kraftig den maksimale bevegelseshastigheten til 50 km/t (avhengig av den spesifikke bilen).

Sjekken er som følger:

• ringing av elektriske / signalledninger til demper og pedalsensorer;
• kontrollere for korrosjon i de elektriske kontaktene til de aktuelle kretsene;
• sjekke DPS og DPPA for tilstedeværelsen av en kortslutning i dem;
• sjekke sensorer i dynamikk for å finne ut verdien av utgangsspenningen.

Feil P0227 begrenser også bevegelseshastigheten med makt, så det anbefales ikke å forsinke elimineringen.

P0228

P0228 Gassposisjonssensor C / Gasspedalposisjonssensor C Høy inngang En feil som er motsatt av den forrige, men med lignende symptomer. Den dannes i ECU når for høy spenning oppdages i TPS- eller DPPA-kretsen. det er også en grunn - en kortslutning av sensorledningene til "bakken" på bilen.

Eksterne symptomer på feil p0228:

• tvungen overgang av forbrenningsmotoren til nødmodus;
• begrense maksimal hastighet til 50 km/t;
• full lukking av gassen;
• ustabil tomgang av forbrenningsmotoren, dårlig dynamikk i kjøretøyets akselerasjon;
• tvungen deaktivering av cruise control.

Kontrollen innebærer ringing av ledningene til sensorene, bestemmelse av utgangsspenningen deres, fortrinnsvis i dynamikk og ved hjelp av et oscilloskop. Oftest oppstår problemet på grunn av skade på ledningene eller feil på sensorene.

P0229

DTC P0229 - Gassposisjonssensor C/akseleratorpedalposisjonssensor C - Intermitterende krets. Feil p0229 genereres i datamaskinen hvis den elektroniske enheten mottar et ustabilt signal fra demper- og gasspedalsensorene. Årsakene til feilen kan være:

• en delvis mislykket TPS av en film (gammel) type, som produserer et ustabilt signal under drift;
• korrosjon på de elektriske kontaktene til sensorene;
• løsne kontakt på de elektriske koblingene til disse sensorene.

Eksterne symptomer med feil p0229 er like - tvungen fartsgrense til 50 km/t, spjeldstopp i lukket stilling, cruise control av, ustabil tomgang og tap av akselerasjonsdynamikk.

Kontrollen kommer ned til en revisjon av ledningene og kontakten til sensorene for deres kvalitet og mangel på korrosjon. I noen tilfeller er en mulig årsak skade på isolasjonen på ledningene, så det må ringes.

P0510

Feil p0510 indikerer - "Lukket gassposisjonssensor - elektrisk kretsfeil." Feil p0510 genereres i ECU hvis gassventilen er frosset i en posisjon i minst 5 sekunder i dynamikk.

Eksterne tegn på feil:

• gassventilen reagerer ikke på en endring i posisjonen til gasspedalen;
• Forbrenningsmotoren stopper både på tomgang og i bevegelse;
• ustabil tomgang og "flytende" hastighet i bevegelse.

Mulige årsaker til å generere en feil:

• fysisk forurensning av gassventilen, på grunn av hvilken den fester seg og slutter å bevege seg;
• svikt i gassposisjonssensoren;
• skade på ledningene til TPS;
• ECU-feil.

Først av alt, for verifisering, er det nødvendig å revidere tilstanden til selve spjeldet, og om nødvendig rengjøre den grundig fra sot. da må du sjekke driften av TPS og tilstanden til ledningene - integritet og tilstedeværelsen av en kortslutning i den.

Klafftilpasningsfeil

På forskjellige bilmerker kan antall og betegnelse være forskjellig. Men på vanlig språk kaller de det det – dempertilpasningsfeil. Oftest finnes det under koden p2176 og står for "Throttle Actuator Control System - Idle Position Adaptation Failed". Årsakene, tegnene og konsekvensene er de samme for nesten alle maskiner. Det er verdt å merke seg at gassregulering kun er en del av tilpasningen av systemet som helhet. Og tilpasning skjer hele tiden.

Symptomer på tilbakestilling av gasstilpasning er typiske:

• ustabil tomgangshastighet;
• økt drivstofforbruk;
• reduksjon i dynamikken til bilen i bevegelse;
• reduksjon i motoreffekt.

Årsaker til feil p2176:

• feil og funksjonsfeil i driften av gassposisjonssensoren og/eller tomgangshastighetsregulatoren;
• gassventilen er sterkt forurenset og krever umiddelbar rengjøring;
• feil installasjon av TPS;
• demontering (frakobling) og etterfølgende installasjon (tilkobling) av batteri, elektronisk gasspedal, elektronisk kontrollenhet.

Ofte dukker det opp en tilpasningsfeil etter at en bilentusiast har renset gassen, men ikke har tilpasset datamaskinen til å fungere under nye forhold. Derfor, når du bytter ut enhetene som er oppført ovenfor, så vel som ved rengjøring av spjeldet, er det viktig å tilbakestille de gamle parametrene og rekonfigurere spjeldet til nye driftsforhold. Dette gjøres programmatisk for VAG-biler eller ved forskjellige mekaniske manipulasjoner for andre biler (avhengig av spesifikk merke og til og med modell). Derfor må informasjon om tilpasning søkes i bilens manual.

Slik tilbakestiller du gassfeil

I sjeldne tilfeller kan en eller annen gassfeil i ECU oppstå på grunn av feil drift av enheten. Så i dette tilfellet er Check Engine-varsellampen aktivert, og når den er koblet til skannerdatamaskinen, gir den en tilsvarende feil. Men hvis bilen oppfører seg som før, det vil si at den ikke mister dynamikk, den har ikke mistet kraft, forbrenningsmotoren choker ikke og stopper ikke ved tomgang, så kan du ganske enkelt prøve å slette feilen fra programmet. minnet til den elektroniske enheten.

Dette kan gjøres på to måter. Den første er å bruke maskinvare og programvare. nemlig å bruke samme skanner, hvis funksjonaliteten er tilstrekkelig for dette. Et annet alternativ er med et dataprogram. For biler produsert av det tyske selskapet VAG kan du for eksempel bruke det populære programmet Vag-Com, også kjent som Vasya Diagnostic.

Det andre, mer grove, alternativet er å fjerne den negative polen fra batteriet i 5 ... 10 sekunder. Samtidig vil minnet til den elektroniske enheten bli slettet, og informasjon om alle feil vil bli tvangsslettet fra den. Med ytterligere tilkobling av ledningen vil ECU starte på nytt og utføre en fullstendig diagnose av kjøretøyets systemer. Hvis denne eller den gassfeilen ble oppdaget urimelig, vil den ikke vises i fremtiden. Hvis det skjer igjen, må du utføre passende diagnostikk og reparasjoner.

Etter å ha tilbakestilt feilen (og noen ganger for eliminering), så vel som når du kobler fra / bytter ut batteriet, den elektroniske kontrollenheten, den elektroniske gasspedalen, er det viktig å utføre gasstilpasning. Ellers kan du ta tak i "klafftilpasning"-koden. For de samme bilene til VAG-konsernet gjøres dette ved hjelp av Vag-Com-programmet. For andre merker vil algoritmen være annerledes, så du må se etter tilleggsinformasjon i håndboken.