Aprilia ETV 1000 Caponord
Vi mennesker er av natur slik at vi over tid blir lei av monotoni. Utfordringen er å finne noe nytt og se forskjellen. Aprilia CapoNord er også annerledes. Konseptuelt oppfattet som en krysning mellom en motorsykkel og en terrengsykkel, bringer den en frisk bris av skarpe linjer og en ny karakter.
I hjørnene dannes ikke bare utseendet til motorsykkelen, men også beslagene og plastfyllingen av den indre rustningen. Det tar ganske lang tid for et menneske å assimilere og tilpasse seg digitale drivstoff- og temperaturmålere og analoge hastighets- og hastighetsmålere som runde paier. «Fjernsyn», sier venninnen mens armeringsjernet er kledd i blått lys i mørket.
Det 60 ° siviliserte motorhjertet med vibrasjonsdempende aksler ligner stort sett det som er så populært i søstermodellene RSV Mille og Falco. Bare at den i ETV er tilpasset motorsykkelkonseptet og derfor en mer avslappet tur. Fire ventiler og to kamaksler i hodet og to vibrasjonsdempende aksler var tidligere kjent, men denne gangen har den elektroniske drivstoffinnsprøytningen Sagem blitt fullstendig redesignet, noe som skal bidra til et gunstigere dreiemoment.
Stemplene er også redesignet, de allerede nevnte kamakslene er nye og drivstofftilførselssystemet er nytt. Målinger i Akrapovič viste at 87 hk. kommer fra det to-sylindrede hjulet til bakhjulet. Den primære delen av 2 i 1 i 2 type eksosanlegg med to lyddempere hevet under setet er også annerledes. Derfor har motorsykkelen brede hofter og er ukomfortabel hvis kofferter festes til setet.
Aprilias oppfinnsomhet innen hydraulisk kontrollert clutch er allerede standard på nye modeller fra det italienske merket Noale. Et pneumatisk dreiemoment demper (PPC) fra drivhjulet er også standard på clutchen, som er standard på myke, men harde nedoverbakke skift.
Highway spotlight
Vi åpnet ETV-pakken for første gang på Grobnik racerbane, noe som definitivt skjevde førsteinntrykket av sykkelen, selv om alle 98 av de påståtte "hestene" pustet med full kraft ved 8250 rpm. Det er kjent at de aerodynamiske egenskapene ble testet i vindtunnelen til University of Perugia, men hippodromen begrenset friheten. Det kan hevdes at sykkelen i femte gir overstiger 200 km i timen, og på sjette trenger du mer plass til å spinne. I den første akselererer den til 80, i den andre til 120, i den tredje til 150 og i den fjerde til 185 kilometer i timen, hver gang ved 9.000 o/min når elektronikken griper inn.
Vi kan si at XNUMX. gir er for drivstofføkonomi. På veiene i Slovenia, da vi også fanget sidevind, var aerodynamikken villedende og følsom for sidevind. I slike øyeblikk må rytteren være edru og dyktig for ikke å bli skremt når en så luksuriøst designet motorsykkel utfordrer vind og retning.
Dreiemoment 72 Nm (mest rimelig) for bruk på svingete veier. "Å flytte" en 250 kg bil med en veldig konservativ geometri gir ikke alvorlige problemer, men krever noe "kroppsspråk" for avgjørende retning fra sving til sving: mer innsats på rattet, skyve med sidefoten innover. hellingsretningen til kroppsvekten overført til forhjulet.
På racingasfalt, der svinghastighetene er høyere, klamret pedalene og siden (så den eneste!) Parkeringsstøtten grovt til asfalten. Du vil bare høre et knirk på veien hvis motorsykkelen er fullastet. Det vi imidlertid mangler er at sykkelen ikke har en sentral parkeringsstolpe, noe som er nyttig for vedlikehold (kjedesmøring) og parkering utenfor terreng.
Egnet terreng for CapoNord er en svingete, ikke for treg landevei, hvor du kan nå hastigheter på opptil 200 kilometer i timen eller mer. Vi ville ikke vært i stand til å prøve funksjonene selv uten et godt rammeverk. Dette er et klasseeksklusivt chassis med et par braketter av magnesium-aluminiumslegering. Ifølge italienerne skal den gi den høyeste vridningsstivheten i sin kategori.
Den var selvfølgelig ikke uten bremser heller. Serie Oro av Brembo er en referanse til tillit. Og det lønner seg virkelig også, så å bremse ned er en godbit. Dessverre finnes det ikke ABS, som burde være en del av det obligatoriske utstyret i denne kategorien. I tillegg argumenterer vi for at bakbremsen er for grov og derfor låser sykkelen seg for raskt.
Mye plass
Sikkerhet betyr også åpenhet, noe som er bra på ETV. Frontruten er solid, noen få bemerkninger om salsetet, som ikke er for høyt selv for korte sjåfører, men en stund (etter en lang tur) indikeres det av smerter under halebenet. Den høye sjåføren sitter avslappet og komfortabel. De ser ut til å bli tiltrukket av store sykler i Aprilia, da den sportslige Mille også er robust og romslig. Passasjersetet er avtagbart, det er en liten eske med lokk under.
Aprilia-fjæringen, spesielt Marzocchi-forgaffelen, er for myk. Dermed er den "skipsaktige" følelsen av å synke ned i forgaffelen under bremsing bare litt sterkere. Den nyeste saxen er bedre og justerbar. Dette er nyttig når du skal bestemme fjærhastigheten når du og din ledsager bestemmer deg for å gå en litt lengre reise og når du henger reisevesker på motorsykkelen, som ellers er et ekstrautstyr. Forspenningens stivhet justeres ved hjelp av et hjul som stikker ut fra plasten under venstre setetrekk. Arbeidet er enkelt, ryddig og rent.
Nordkapp er et helvete, på tvers av alle de tusenvis av svingete fjorder. Spesielt hvis du er en estetiker og utøver i sinnet. Når du kommer, er alt ganske trist, grått og viktigst, dyrt. Det er mye mer praktisk å se din kjære på de solfylte strendene i Middelhavet. Og det vil ikke være en feil å nyte middelhavssolen som en trekant. Kanskje med CapoNord.
Informativ
Representant: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana
Garantibetingelser: 1 år, ingen kjørelengde.
Foreskrevne vedlikeholdsintervaller: først service hver 1.000 km, deretter hver 7.500 km
Fargekombinasjoner: Oransje rød; blå fiolett
Originalt tilbehør:
– Lås BODY GUARD 23.642
– sentraltribune 35.990,-
– tankbag 33.890,-
– bakre koffert 65.000
– koffertholder bak 16.500,-
Antall autoriserte forhandlere / reparatører:
9 offisielle forhandlere og reparatører; 2 offisielle forhandlere; 2 autoriserte serviceteknikere
HØYRE
Motorsykkelpris: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX euro
Kostnaden for den første og første følgende tjenesten:
1. 22.750
2. 27.000
Priser for et utvalg reservedeler:
1. Bremsespak: 21.828 XNUMX
2. Det samme, bare pumpesettet: 37.994 XNUMX
3. Gasshendelsett med gummigrep: 5.645 XNUMX
4. Høyre speil: 17.086
5. Håndtak: 27.990 XNUMX
6. Drivstofftank (uten lokk): 253.861 XNUMX -enheter.
7. Forvinge: 37.326
8. Forhjul (med lagre): 121.937 XNUMX
9. Bremseskive, 1 × foran: 54.992 XNUMX
10. Frontgaffel (høyre side): 176.803 XNUMX
11. Lys: 61.704 XNUMX
12. Aerodynamisk skjold (plexiglass): 26.489 XNUMX
13. Aerodynamisk rustning (uten plexiglass): 118.921 XNUMX
14. Indikator, foran: 6.565
15. Seter (1 + 2): 58.887 XNUMX
16. Eksos: 130.911 XNUMX
17. Setepanel: 74.053 XNUMX
18. Høyre fot (par L + D): 15.245 XNUMX
19. Motorsykkelramme: 551.244 XNUMX
20. Motorsykkelmage rundt kjøleskap: 29.390 XNUMX
21. Oljekjøler: 67.169 XNUMX
Forbruksvarer priser:
1. Clutchblader: 16.578 XNUMX
2. Bremseklosser på 1 skive, foran: 14.833
3. Oljefilter: 2.449
4. Batteri: 22.068 XNUMX
5. Sylinder toppakning: 2.736
6. Stempelmontering med ringer og bolt: 75.165 XNUMX
7. Tennplugger: 1.340
8. Elektronisk tenning + injeksjonsenhet: 319.936 XNUMX
9. Kjede + begge tannhjul:
– nettverk: 41.694
– tannhjul bak: 13.925
– forovergir: 15.558
Teknisk informasjon
motor: 4-takts - 2-sylinder, 60 graders vinkel, tørrsump - væskekjøling, to radiatorer - oljekjøler - to AVDC vibrasjonsdempende aksler - 2 kamaksler i hode, kjede og gir - 4 ventiler per sylinder - boring og slag 97 × 67 mm - Slagvolum 5 cm997 - Kompresjonsforhold 62 - Påstått maksimal effekt 3 kW (10 hk) ved 4 / min - Påstått maksimalt dreiemoment 72 Nm ved 98 / min - Sagem drivstoffinnsprøytning med automatisk choke, inntaksrør fi 8.250 mm - 95 antall tennplugger per sylinder - blyfri bensin (OŠ 6.250) - batteri 47 V, 2 Ah - dynamo 95 W - elektrisk starter
Energioverføring: primærgir med direkte inngrep, utveksling 1, 935 - hydraulisk flerplate clutch i oljebad, momentdemper Girkasse - 6-trinns girkasse, girforhold: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - kjede (med tannhjul 852/17)
Ramme: boks i presstøpt aluminium, boltet kollisjonspute - rammehodevinkel 27 grader - foran 9 mm - akselavstand 129 mm
Suspensjon: foran teleskopisk Marzocchi fi 50 mm, 175 mm vandring – svingbar aluminiumsgaffel bak, Sachs sentral støtdemper, justerbar fjærforlengelse og forspenning, hjulvandring 185 mm ‚
Hjul og dekk: klassisk, med eiker festet til kanten av ringen, forhjul
2×50 med 19/110-VR80 dekk - 19×4 bakhjul med 00/17-VR150 dekk, slangeløse dekk
Bremser: 2 × Brembo frontskive f 300 mm med flytende 2-stempels caliper – bakre skive f 270 mm med 2-stempel caliper
Engros epler: lengde 2310 mm - rorbredde 830 mm - høyde (på panser) 1440 mm - rorhøyde fra bakken 1140 mm - setehøyde fra bakken 820 mm - rorhøyde fra bakken 845 mm - drivstoffkapasitet 25 l / 5 l - vekt (med drivstoff , fabrikk) 215 kg
Kapasiteter (fabrikk): ikke spesifisert
Våre målinger
Hjulstyrke: 86 KM
Masse med væsker (og verktøy): 254 kg
Drivstofforbruk:
standard gjennomstrømning: 7 l / 50 km
minimums gjennomsnitt: 5 l / 48 km
Fleksibilitet fra 60 til 130 km / t:
III. utlånt: 6, 1 s
IV. produktivitet: 7, 7 s
V. henrettelse: 10, 9 s.
Testoppgaver:
Gummiputen til venstre falt av
føtter
Vi roser
+ livlig og testet motor
+ sikre felger
+ romslig plass
+ aerodynamisk beskyttelse
+ justering av stivheten til den bakre støtdemperen ved hjelp av en praktisk knapp
Vi skjeller ut
- for skarp bakbrems
- for myk forgaffel
– ledelse krever styrke
– følsomhet for sidevind
- Ingen ABS-alternativ
– Mangler telefonboks eller små gjenstander.
- Ingen sentral parkering
оценка
Aprilia er en frisk sykkel som inspirerer til selvtillit. Men! I denne klassen har BMW satt gode standarder med GS. Derfor kan vi skylde på siste Aprilia for å ha for lite potensial: den har ikke sentral parkeringspost, den har ikke ABS-muligheter, den har ikke oppvarmede håndtak, den har ikke kofferter som er så praktiske.
Aprilia har den samme tekniske "plattformen" for utøveren og turisten, noe som bør redusere kostnadene. Men prisen, spesielt med tanke på den europeiske opprinnelsen, er ikke så lønnsom hvis den kan sammenlignes med den japanske etter kriteriet.
Sluttkarakter: 4/5
Tekst: Primozh Yurman og Mitya Gustinchich
Foto: Uro п potoknik.
Teknisk informasjon
motor: 4-takts - 2-sylinder, 60 graders vinkel, tørrsump - væskekjøling, to radiatorer - oljekjøler - to AVDC vibrasjonsdempende aksler - 2 kamaksler i hode, kjede og gir - 4 ventiler per sylinder - boring og bevegelse 97 x 67,5 mm - Slagvolum 997,62 cm3 - Kompresjonsforhold 10,4 - Påstått maksimal effekt 72 kW (98 hk) ved 8.250 / min - Påstått maksimalt dreiemoment 95 Nm ved 6.250 / min - Sagem drivstoffinnsprøytning med automatisk spjeld, inntaksrør fi 47 mm - 2 tennplugger per sylinder - blyfri bensin (OŠ 95) - batteri 12 V, 14 Ah - dynamo 470 W - elektrisk starter
Energioverføring: direkte innkobling primærgir, utveksling 1,935 - oljebad hydraulisk aktivert flerplate clutch, PPC momentdemper - girkasse 6-trinns, utvekslinger: I. 2,50, II. 1,750 timer; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - kjede (med tannhjul 17/45)
Ramme: Støpt aluminiumsboks, boltet setepinne - 27,9 graders rammehodevinkel - 129 mm foran - 1560 mm akselavstand
Bremser: 2 × Brembo frontskive f 300 mm med flytende 2-stempels caliper – bakre skive f 270 mm med 2-stempel caliper
Suspensjon: foran teleskopisk Marzocchi fi 50 mm, 175 mm vandring – svingbar aluminiumsgaffel bak, Sachs sentral støtdemper, justerbar fjærforlengelse og forspenning, hjulvandring 185 mm ‚
vekt: lengde 2310 mm - rorbredde 830 mm - høyde (på panser) 1440 mm - rorhøyde fra bakken 1140 mm - setehøyde fra bakken 820 mm - rorhøyde fra bakken 845 mm - drivstoffkapasitet 25 l / 5 l - vekt (med drivstoff , fabrikk) 215 kg
