Aprilia Pegaso 650IE

I fjor, da den nye BMW F 650 frisket opp markedet og selvfølgelig hevet inngangsprisen for denne klassen, forventet vi også en betongbom fra Case Noale. Aprilia Pegaso har lenge vært en velkjent motorsykkel og det genetiske grunnlaget for Bimwes forgjenger. Så det ville være logisk for Noale å stå på bakbeina i forsvar for markedsandeler.

Motormessen i München i fjor høst brakte nesten samme sykkel. Å, hva er det nå? Du går rundt bilen og ser ingen merkbar forskjell. Dårlige nyheter for nye sultne firbs, gode nyheter for motorsykkeleiere som kan håndhilse. Resten er eiere av en ferskvare. Og hvis du kjøper en ny (eller brukt) motorsykkel, kan du være trygg på at den ikke er utløpt ennå. Og du gjør det med tilfredsstillelse (hmm, illusjon) av at du har gjort en god investering igjen. Flott, men prospektet sier likevel at sykkelen er pusset opp!

Forskjellene er små, men du merker dem når du setter deg på motorsykkelen. Du trenger ikke engang å starte motoren. Den første følelsen i setet gir inntrykk av at buksene er mer komfortable. Da skal jeg lære av brosjyren at setet på den nye sykkelen er lavere. Hvis målingen er nøyaktig nok, er den 40 mm lavere. Det betyr at mannens føtter når godt ned i bakken og at jenta også er flink til å kjøre bil. Massen med alle væsker overstiger knapt 200 kilo. Med god benstøtte er dette et overkommelig, men ikke ideelt tall. Vekt er kjent overalt og er spesielt viktig i klassen motorsykler som prøver å tilfredsstille et bredt spekter av ønsker og formål.

Det er veldig enkelt å parkere denne motorsykkelen. Det er synd den også mangler en sentral parkeringsstøtte da den gir mer sikkerhet i vegansk terreng og bedre parkering innenfor husets vegger. Nødbagasje kan oppbevares i et mindre bagasjerom bak setet, men jeg savner en hendig skuff til telefonen, en blyant og noen andre småting som ikke er gode å ha med seg i lommene. Jeg anbefaler å kjøpe minst en toppkoffert.

Gunstig forbruk

Med Sagem-innsprøytning har motoren gått inn i en ny æra. Uten mer konkrete data er det vanskelig å sammenligne hva de har valgt i Aprilia for motorutstyret sitt. Men injeksjonssystemet har to dyser (for hver av sine egne inntakskanaler), en sensor som nøyaktig oppdager rotasjonen av veivakselen for hver 10 vinkelgrader. Og den har et sett med sensorer som registrerer: trykket i luftfilteret, temperaturen på inntaksluften, temperaturen på motoren og åpningsvinkelen til spjeldet i innsugsdiffusoren.

En elektronisk komponent overvåker svært nøyaktig alle bevegelser av gasspaken og justerer effektivt tidspunktet og mengden drivstoff som injiseres. Det at vi har erfaring med injeksjonssystemer fungerer veldig lydig. Sjåføren vil ikke merke forskjellen mellom den nye og den gamle motoren i det hele tatt, siden bilen tenner med lik nøyaktighet, følger bevegelsene til gasspaken lydig, og selv med konstant hastighet er det ingen ujevn drift eller start. Imidlertid kan motoren allerede ha en automatisk choke! Dette er ikke en teknisk nødvendighet, men det er praktisk.

Fra et mekanisk synspunkt forblir motoren det samme Rotax-produktet, som har fem radialt monterte ventiler i hodet (tre innløp, to utløp) og en vibrasjonsdempende aksel. Sammen med injeksjonen fikk motoren også en katalysator. Sist men ikke minst har den en sensor som stenger drivstofftilførselen og slår av motoren hvis sykkelen velter på bakken.

Hjemmeinntrykk

Lett modifiserte brytere og et klassisk dashbord gir inntrykk av en hjemmekoselig følelse. Du kan være bekymret for å starte motoren hvis varsellampen for injeksjon tennes som følge av selvdiagnosesystemet. Så lenge det ikke brenner under kjøring, er alt under kontroll. Hvis drivstoffreserveindikatoren lyser, er du også trygg, siden det er i underkant av fem liter drivstoff igjen før fullstendig tørke. Dette bør være nok til å komme deg nærmere bykjernene med en enkel tur.

Bensin har en ekkel vane med å stenge av pumper på steder som er veldig interessante for utflukter ved solnedgang. Og hvis du er på kysten, i Kochevye-området og lignende steder, hold øye med drivstoffforsyningen. På den tiden var lille Slovenia like stort som Afrika, og fordi djevelen elsker henne og ofte unge mennesker akkurat der det ikke trengs, er hun så tynt befolket.

Den aerodynamiske halvkule er alltid en nødvendighet. I varmt vær trekker den tilfeldig varm luft ut under motoren, men plasttilbehør er nødvendig for komfortabel rask kjøring. Det er også lagt til håndbeskyttere på rattet, noe som er veldig praktisk i regn og kulde, selv om selve delen er billig. Vekter i endene av styret demper håndutmattende vibrasjoner og beskytter motorsykkelen ved en kollisjon med bakken.

Aprilia opplyser at Pegasus har blitt utstyrt med den beste forgaffelen. Etter ett års pause merket jeg ikke forskjellen. Likeledes tør jeg ikke påstå at bakdemperen er mer effektiv enn den var, selv om innenbords ventilinnstilling ble valgt på nytt. Fjæringen fungerer bare pålitelig og er justerbar nok til at ingen racingferdigheter kreves. Gjenoppretter en følelse av sikkerhet under kjøring. Sykkelen bøyer svært presist og uten motstand, endrer retning uten problemer, svinger for å bøye pålitelig og kommer ikke på avveie selv når rytteren begynner å bremse i en skråning. Kort sagt, sykkelen tilgir seriøst kjøretull på grunn av smertefull panikk. Det vil virkelig komme godt med for en nybegynner, en aktiv ung mann og en livlig gråhåret mann.

Aprilia har redesignet bremsesystemet, som fortsatt er basert på én skive per hjul. Ny front, hydraulikkslanger av bedre kvalitet. Det er imidlertid fortsatt ABS sitt gudfryktige ønske om å gjøre det lettere for den mindre smidige sjåføren å balansere bremsekraften til for- og bakhjulene. Slovenerne har imidlertid ennå ikke tatt i bruk ABS som sitt eget, så denne mangelen er akademisk.

Aprilia Pegaso 650IE

TEKNISK INFORMASJON

motor: 4-takts - 1-sylindret tørrsump - væskekjølt - vibrasjonsdempende aksel - 2 kamaksler i hodet - 5 ventiler - boring og slag 100 × 83 mm - slagvolum 651 cm8 - kompresjon 3: 9 - oppgitt maksimal effekt 1 kW ( 1 liter generator 36 W - elektrisk starter

Energioverføring: Transmisjon: Direkte inngrep primær, utveksling 37/72 - oljebad multippel clutch - 5 girkasse, utvekslinger: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - kjede 525 (med tannhjul 16/47)

Ramme: stålstøttemidtseksjon (aka oljetank) med et par nedfellbare aluminiumsstøtter - hoderammevinkel 28 grader - foran 7 mm - akselavstand 115 mm

Suspensjon: foran teleskopisk Marzocchi fi 45mm, 170mm vandring - ståltappgaffel bak, Sachs sentralstøtdemper, fastklemt i APS-styret, justerbar forlengelse og fjærforspenning, hjulvandring 165mm

Hjul og dekk: eiker klassisk, aluminiumsring, 2×15 forhjul med 19/100-90 dekk – 19×3 bakhjul med 00/17-130 dekk (eller 80/17-140 dekk)

Bremser: 1 mm Brembo frontspole med flytende 300-stempels kaliper, 2 mm stempler – Ø 32 mm bakspole

Engros epler: lengde 2180 mm - styrebredde 920 mm - høyde (på panser) 1260 mm - setehøyde fra bakken 810 mm - minimum bakkeklaring 200 mm - drivstofftank 21 l / 5 l reserve - vekt (tørr) 175 kg - maksimal tillatt belastning 180 kg (sjåfør + passasjer + bagasje)

Kapasiteter (fabrikk): ikke spesifisert

VÅRE MÅLINGER

Masse med væsker (og verktøy): 202 kg

Drivstofforbruk:

standard kryss: 5, 80 l / 100 km

minste gjennomsnittsverdi: 5 l / 40 km

Fleksibilitet fra 60 til 130 km / t:

III. gir: 12, 3 s

IV. gir: 13 s

V. gir: 16 s

INFORMATIV

Representant: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Garantibetingelser: 1 år, ingen kjørelengde

Foreskrevne vedlikeholdsintervaller: første service etter 1.000 km, neste etter 6.000 km og deretter hver neste service hver 6.000 km

Fargekombinasjoner: grønt sølv og rødt sølv

Antall autoriserte forhandlere / reparatører: 12/11

mIDDAG

Motorsykkelpris: 5.925.51 EUR

Kostnaden for den første og første følgende tjenesten:

1 euro

2 euro

PROBLEMER PÅ TEST

Ingen kommentarer

TAKK OG GRATULERER

+ livlig og testet motor

+ komfort

+ aerodynamisk beskyttelse

+ bare kjøre motorsykkel

- Ingen ABS-alternativ

– Telefonboks og småting mangler

- Ingen sentral parkering

SLUTTVURDERING

Pegasoen har ikke mange konkurrenter. Med sin transformasjon fra en litt terrengsykkel til en motorsykkel beregnet på urbane turister, fikk den brukervennlighet og verdi. Hvis slovenere hadde minst europeisk veilovgivning, ville denne motorsykkelen også vært en veldig egnet motorsykkel for nybegynnere, da den er lett å kjøre.

Opp til fem i klassen mangler han minst bremsetilbehør med ABS.

KLASS: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Teknisk informasjon

  motor: 4-takts - 1-sylindret tørrsump - væskekjølt - vibrasjonsdempende aksel - 2 kamaksler i hodet - 5 ventiler - boring og slag 100 × 83 mm - slagvolum 651,8 cm3 - kompresjon 9,1: 1 - oppgitt maksimal effekt 36 kW ( 49 HK elektrisk starter

  Energioverføring: Transmisjon: Direkte inngrep primær, utveksling 37/72 - oljebad multippel clutch - 5 girkasse, utvekslinger: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - kjede 525 (med tannhjul 16/47)

  Ramme: stålstang-midtseksjon (alias oljetank) med et par nedfellbare aluminiumsfester - 28,7 graders hoderammevinkel - 115 mm foran - 1475 mm akselavstand

  Bremser: 1 mm Brembo frontspole med flytende 300-stempels kaliper, 2 mm stempler – Ø 32 mm bakspole

  Suspensjon: foran teleskopisk Marzocchi fi 45mm, 170mm vandring - ståltappgaffel bak, Sachs sentralstøtdemper, fastklemt i APS-styret, justerbar forlengelse og fjærforspenning, hjulvandring 165mm

  vekt: lengde 2180 mm - styrebredde 920 mm - høyde (på panser) 1260 mm - setehøyde fra bakken 810 mm - minimum bakkeklaring 200 mm - drivstofftank 21 l / 5 l reserve - vekt (tørr) 175 kg - maksimal tillatt belastning 180 kg (sjåfør + passasjer + bagasje)