Aprilia RST 1000 Futura
De første tegningene vi fanget for et og et halvt år siden viste en motorsykkel trukket opp til hjørnene med et sete så sterkt kuttet at det allerede var ganske stygt. Det var humpete og billig, som en slags sjokk sofa fra fabrikkarbeiderne.
Test. Motorsykkelen kom hjem til oss uten kofferter på sidene, noe som selvfølgelig er en førsteklasses synd. Nå vet vi egentlig ikke hvordan de tjener sitt formål, om de kommer med hjelmer og hvordan kjørekvaliteten på en motorsykkel med bagasje er. Ellers, hvordan kan et par dra på tur slik at de, dekket av søppel, på en tur langs sjøen, ikke ser ut som en slags bum under flyttingen?
Imidlertid hadde Futura et fint nok og helt menneskelig komfortabelt designet King and Queen size -sete, som amerikanerne kaller de store og syndig komfortable dobbeltsengene, hvor to kan rulles, og det er fortsatt plass til den tredje.
La oss imidlertid gå tilbake til teknikken slik at ingen vil beskylde oss for utskeielser. Selv om motorsykkelens virkelige sjarm er at sjeler med det motsatte tegnet sykler sammen i par. At han kunne føle hennes forførende seil halvkule rett på ryggen. Og la varmen fra innpakningslårene minne ham om ikke å bli gal for mye! For på sykehuset, liggende, med vekter gjennom beinene, er det helt meningsløst å avgjøre om sykepleierne nedenfor er ledige. Kort sagt, Futura skal være en turmotorsykkel med et sporty image.
Alt på håndleddene
Futura, jeg sverger, er ikke en liten motorsykkel, ettersom setet er plantet høyt og bredt. Hvis føreren er av en mer avlet sort (eller lavere enn 175 cm) og festet i en stram drakt, vil han krumme ganske mye før han får en helt trygg følelse. Vekten av kroppskreftene på håndleddene, føttene er relativt høye og flyttet tilbake.
Fra førerposisjonen er det allerede klart at Futura er best egnet for maksimal mellomlange turer, samt en bøyning eller to som du vil kunne legge ned til knærne. På lengre reiser blir sjåføren imidlertid lei av stillingen. Og ikke teknikk eller fart. Motorsykkelen kan kjøre fine 240 km i timen, noe som er mer enn nok for et cruise.
Passasjeren sitter skjult nok bak sjåførens rygg til at hun ikke skal ha noen kommentarer til den virvlende vinden eller, gud forby, den tvungne stillingen på beina. Unntaksvis klaget ikke min denne gangen over at det stinker av eksosgasser! For passasjeren er Futura behagelig, siden den har lavt nok klemte passasjerføtter. De er ikke hindret av eksosrøret, som er smart ført under setet og på gulvet like under lyset. Utformingen av denne versjonen er litt uvanlig, men linjene på motorsykkelen er derfor rene på begge sider.
Designet kan diskuteres med ølkrus til baren stenger. Vinkellinjene er virkelig uvanlige, og fangst av den øvre delen av rustningen rundt lysene er bare vanskelig å fordøye. Vel, la oss bare si at trekkene er ferske? Marsboer? Man ville fremdeles på en eller annen måte godta alt hvis bare bakspeilene stakk mindre ut. Og mer gjennomsiktig.
Teknikk for folket
Rammen, pent brettet i aluminium, er veldig lik den med RSV, som er blant de beste i sin klasse. De geometriske verdiene er litt mindre "skarpe", rammens hode flyttes fremover med 5 mm, men her ville man egentlig ikke lete etter noe hår i eggene, fordi motorsykkelen kjører veldig pent, forutsigbart og pålitelig.
Selv i skråninger, hvis føreren bremser, utfører rammen ikke merkelige reaksjoner, men opprettholder skråningen og retningen. Forgaflene er USD (opp ned), er halvjusterbare og et godt kompromiss mellom sport og komfort. Den bakre svingarmen er imidlertid bare en slank aluminiums svingarm med et sentermontert stjerneformet aluminiumshjul. Å, det er fint. Dyrebar!
En to-sylindret motor, kjent for alle som Maka Gorenyakova, henger i rammen. Det er fortsatt av østerriksk opprinnelse. Det er det perfekte verktøyet for multitasking, og takket være Skaperen for å være den første som brukte den til racing, fordi den viste svakheter den raskeste. Men vi vet ikke om dem i det hele tatt, fordi hele Aprilia på racerbanen og i våre hender jobbet pålitelig.
Som sådan har Rotax to-sylindrede motor bare en kosmetisk trim for turbruk for å gjøre den mer nyttig i lavere og mellomtoner. Clutchelementene har blitt litt mykere for å gjøre grepet mindre stivt på styret. Og fordi clutchen er utstyrt med et pneumatisk dreiemoment, kan du skifte brått uten frykt for at den tosylindrede motoren skal stoppe motorsykkelen.
kosmetikk
Det første som fanger øyet er det informasjons-perfekte og gjennomsiktige, men grovt formede, meget kantede dashbordet. Det er klart at dette settet er foreldet. Motorsykkelen er imidlertid solid montert. All plast er pent støpt og lakkert med tilstrekkelig kvalitet.
Utstyret er også av perfekt kvalitet. Den har et parkeringsstativ i midten (vet du hvor sikker en slik parkert maskin er?) Og også et sidestativ, et par store håndtak bak setet, etter å ha fjernet den justerbare spaken, knaster for å feste sidekasser og en stor knapp på venstre under setet for enkle fjær for justering av spenningen bak.
Slovenske veier viser at Futura har gjort et meget verdig gjennombrudd i et segment dominert av BMW R1100S og Honda VFR. Det er synd at begge konkurrentene har "hjelp" med bremsesystemet: BMW har ABS, og Honda har sammenkoblede skiver, som også fungerer bra. Her er Aprilias uferdige historie. En erfaren sjåfør mener selvfølgelig at han bremser godt.
Futura muliggjør rask cruising på motorveier så vel som på landeveier, slik vi har i overflod. Den holder også retningen veldig bra i to, så lenge bare fjæringen er satt og dekkene er innenfor sikre grenser. Ellers begynner djevelen å pumpe og danse som en ukrainsk artist.
Hvis du må kjøre fort, er det fortsatt behagelig opp til ca 200 km i timen, da begynner vinden å plage deg. Sjåføren forbanner også de utilstrekkelig gjennomsiktige speilene. Jeg kan ha gått glipp av noe, men jeg vil ha en sikker skuff for å sette telefonen i og selvfølgelig en sterk Kryptonite -lås.
Cene
Motorsykkelpris: 8.985 39 Euro
Kostnaden for den første og første påfølgende tjenesten (EUR):
1, 104
2, 104
Valg av reservedeler (EUR):
1. Bremsespak: 91, 09
2. Samme, eneste sett med pumpe: 174, 16
3. Sett med gassspaker med gummigrep: 19, 39
4. Speil høyre kpl med peker: 182, 35
5. Høyre styre: 133, 18
6. Drivstofftank (malt med etiketter): 1.401, 47
7. Forvinge: 163, 91
8. Forhjul (med lagre): 508, 13
9. Bremseskive, 1x foran: 338, 07
10. Frontgafler (høyre arm): 719, 17
11. Frontlys: 348, 31
12. Plexiglas rustning: 161, 86
13. Aerodynamisk rustning (uten plexiglass, høyre side): 256, 12
14. Blinklys foran - glass (innebygd i speilet): 5, 35
15. Plasser: 239, 73
16. Eksos: 665, 90
17. Setepanel: 100, 40
18. Høyre ben: par 63, 51.
19. Motorsykkelramme: 2.731, 22
20. Nederste høyre del av rustningen er malt, med klistremerker: 368, 81
Priser på forbruksvarer (EUR):
1. Clutchblader: 213, 09
2. Bremseklosser på 1 skive, foran: 63, 51
3. Oljefilter: 10, 22
4. Batteri: 92, 09
5. Topplokkpakning: 27, 11
6. Stempel, sett med ringer og bolt: 313, 49
7. Tennplugg: 5, 72
8. Elektronisk tenning + injeksjonsenhet: 1.438, 35
9. kjede: 190, 55 (med lenke)
10. Begge tannhjulene: 53, 00 (bak), 65, 56 (foran med gummi).
Informativ
Representant: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana
Garantibetingelser: 1 år, ingen kjørelengde
Foreskrevne serviceintervaller: først service hver 1.000 km, deretter hver 7.500 km
Fargekombinasjoner: grå-sølv og blåaktig-metallisk
Originalt tilbehør:
- sidesak 119.898
– tankbag 28.862,-
- kroppsbeskyttelseslås 23.642
Antall autoriserte forhandlere / reparatører:
12 offisielle forhandlere og reparatører; 11 autoriserte serviceteknikere
Teknisk informasjon
motor: 4 -takts - I 2 -sylindret, 60 graders vinkel, tørr veivhus, separat oljetank - væskekjølt, to kjølere - oljekjøler - to aksler for AVDC -vibrasjonsdemping - 2 kamaksler i hode, kjede og gir - 4 ventiler per sylinder - boring og slaglengde 97 × 67, 5 mm - volum 997, 62 cm3 - kompresjon 11, 4 - deklarert maksimal effekt 83, 1 kW (113 hk) ved 9.250 96 / min - deklarert maksimalt dreiemoment 7.250 Nm ved 51 2 / min - innsprøytningsdrivstoff Sagem med automatisk choke, sugekontakter f 95 mm - 12 tennplugger per sylinder - blyfri bensin (OŠ 12) - batteri 540 V, XNUMX Ah - generator XNUMX W - elektrisk starter
Energioverføring: primærgir med rett gir, forhold 1, 935 - hydraulisk betjent flerplate clutch i oljebad, dreiemoment spjeld PPC - 6 -trinns girkasse, girforhold: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - kjede (med tannhjul 16/43)
Ramme: støpt aluminiumsramme - 26 graders rammehodevinkel - 102 mm foran - 1435 mm akselavstand
Suspensjon: front teleskopisk Showa f 43 mm, justerbar i forlengelse, 120 mm vandring - bakre aluminiumssvingarm, Sachs senterdemper, justerbar forlengelse og fjærforspenning, hjulvandring 120 mm
Hjul og dekk: klassisk, med eiker festet til kanten av ringen, forhjul 3, 50 × 17 med dekk 120 / 70-17 - bakhjul 5, 50 × 17 med dekk 180 / 55-VR17, dekk uten Metzeler-rør.
Bremser: foran 2 × flytende skive Brembo f 300 mm med 4-stempelkaliper-bakre skive f 255 mm med 2-stempelkaliper
Engros epler: lengde 2170 mm - bredde 740 mm - høyde (på rustning) 1220 mm - styrehøyde fra bakken 1140 mm - setehøyde fra bakken 820 mm - styrehøyde fra bakken 845 mm - drivstofftank 21 l / 5 l reserve - vekt ( med drivstoff, fabrikk) 210 kg
Kapasiteter (fabrikk): ikke spesifisert
Våre målinger
Topphastighet: 240 KM / t
Masse med væsker (og verktøy): 244 kg
Drivstofforbruk:
normni krog: 5, 82 l / 100 km
minimums gjennomsnitt: 5, 6 l / 100 km
Fleksibilitet fra 60 til 130 km / t:
III. utlånt: 5, 4 s
IV. produktivitet: 6, 8 s
V. henrettelse: 8, 1 s.
VI. gir: 9, 9 s
Testoppgaver: Slitte kjøreegenskaper er merkbare med et brukt bakdekk
Vi roser:
+ levende motor
+ romslig plass
+ aerodynamisk beskyttelse
Vi skjeller ut:
- Litt tungt styr ved lav hastighet
- Ingen ABS-alternativ
– Telefonboks og småting mangler
Vurdering: Aprilia har en annen motorsykkel som tiltrekker seg oppmerksomhet. Et sterkt argument for er det faktum at den er satt sammen på en kjent teknisk plattform, så pålitelighet og vedlikehold bør ikke settes i tvil. Det bidrar til en livlig sportslig tur og samtidig behagelig nok for to. Det er fortsatt vår oppfatning at en slik motorsykkel trenger elektronisk bremseassistent. ABS, kort sagt.
Sluttkarakter: 4/5
Tekst: Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Teknisk informasjon
motor: 4 -takts - I 2 -sylindret, 60 graders vinkel, tørr veivhus, separat oljetank - væskekjølt, to kjølere - oljekjøler - to aksler for AVDC -vibrasjonsdemping - 2 kamaksler i hode, kjede og gir - 4 ventiler per sylinder - boring og slaglengde 97 × 67,5 mm - volum 997,62 cm3 - kompresjon 11,4 - deklarert maksimal effekt 83,1 kW (113 hk) ved 9.250 / min - deklarert maksimalt dreiemoment 96 Nm ved 7.250 / min - innsprøytningsdrivstoff Sagem med automatisk drossel, sugekontakter f 51 mm - 2 tennplugger per sylinder - blyfri bensin (OŠ 95) - batteri 12 V, 12 Ah - generator 540 W - elektrisk starter
Energioverføring: primærgir med rett gir, forhold 1,935 - hydraulisk betjent flerplatekobling i oljebad, dreiemomentspjeld PPC - 6 -trinns girkasse, girforhold: I. 2,50; II. 1,750 timer; III. 1,368 timer; IV. 1,091 timer; V. 0,957; VI. 0,852 - kjede (med tannhjul 16/43)
Ramme: støpt aluminiumsramme - 26 graders rammehodevinkel - 102 mm foran - 1435 mm akselavstand
Bremser: foran 2 × flytende skive Brembo f 300 mm med 4-stempelkaliper-bakre skive f 255 mm med 2-stempelkaliper
Suspensjon: front teleskopisk Showa f 43 mm, justerbar i forlengelse, 120 mm vandring - bakre aluminiumssvingarm, Sachs senterdemper, justerbar forlengelse og fjærforspenning, hjulvandring 120 mm
vekt: lengde 2170 mm - bredde 740 mm - høyde (på rustning) 1220 mm - styrehøyde fra bakken 1140 mm - setehøyde fra bakken 820 mm - styrehøyde fra bakken 845 mm - drivstofftank 21 l / 5 l reserve - vekt ( med drivstoff, fabrikk) 210 kg
