Aprilia RSV4 RF 2017 test - Veiprøve

Kom til å tenke på det, sammenlignet med den forrige modellen nytt Aprilia RSV4 2017 lite har forandret seg, du tar feil. Den eneste unnskyldningen for deg er kanskje det faktum at alle oppdateringer er "interne" og derfor ikke lett å se. I dag superbike di Noale beholder sine racersykkelferdigheter, oppdaterer motoren som er Euro 4 -kompatibel uten å miste noe når det gjelder kraft (egentlig ...), endrer den elektroniske pakken og forbedrer chassiset. Noe annet? Det er virkelig vanskelig å be mer om en motorsykkel utenfra 200 CVdesignet for konkurranse, men utstyrt med en tallerken og speil for å tilfredsstille de som ønsker å bruke den på veien. Jeg testet den på Mugello -kretsen for å se hvor mye den endret seg fra den forrige modellen jeg testet i Misano i 2015.

Aprilia RSV4 RF 2017, hvordan gjort

Ny Aprilia RSV4 RR ED RF bruker den samme V4 -motoren som før, men med noen endringer i noen komponenter. Overholdelse av Euro 4 -standarden har ikke endret effekt- og dreiemomentverdiene: 201 CV ved 13.000 g / min 115 Nm ved 10.500 g / min... I dag er det en ny dempet eksos med doble lambdasonder og integrert ventil, samt en ny motorstyringsenhet med overlegen datakraft som klarer økningen i maksimal rotasjonshastighet, nå økt med 300 o / min. I tillegg er friksjonen redusert og det er lettere og mer effektive stempler. Elektronisk pakke APRC utvikler seg på grunn av endringen i posisjonen til treghetsplattformen og fordeler med den nye ri på ledningene enklere og raskere.

nytt trekkraftkontroll (8 nivåer) og en ny kontroll på hjul (3 nivåer) nå justerbar underveis med den praktiske joystick -kontrollen, og den elektroniske girkassen April Quick Shift, får en nedgirfunksjon som lar deg sette ned uten å bruke clutchen. Det er ingen mangel på Launch Control for banestart, Pit Limiter for fartsgrenser og cruise control for lange reiser. En annen merverdi er representert ved tilstedeværelsen av en ny Bosch Multimap Corning ABSjusterbar i 3 nivåer for å forbedre trafikksikkerheten og ytelsen på banen, optimalisere bremsing i svinger. Hver av de tre svingende ABS -sammenligningene kan kombineres med hvilken som helst av de tre nye motoroppleggene (Sport, bane, løp: de har alle samme kraft, bare måten den leveres på), slik at ryttere med ulik bakgrunn og evne kan finne best mulig kombinasjon.

RSV4 RF -versjon får ny fjæring Öhlinsjusterbare både hydraulisk og forspenningsfjærer, er mer produktive og lettere med mer enn 800 gram sammenlignet med tidligere modeller: gaffelen er NIX siste generasjon, for eksempel støtdemper TTH; sistnevnte fungerer ved hjelp av en ny progressiv spak som øker reaksjonshastigheten til selve sjokket. Det er også et justerbart styrespjeld, også levert av Ohlins. Bremsesystemet er også oppdatert. Brembo, preges i dag av et par nye 330 mm stålskiver foran, 5 mm tykke, som påvirkes av M50 monoblokk -kalipre med nye bremseklosser med høyere friksjonskoeffisient. Bildet kompletteres med en ny TFT-fargemåler, skarpere og klarere, lettere å lese selv ved høye hastigheter, samt den nye V4-MP, som projiserer ekte telemetri på smarttelefonen din.

Aprilia RSV4 RF 2017, hvordan har du det

Il Mugello det er definitivt en av de vakreste kretsene i verden og er utvilsomt ideelt for å teste en racersykkel. Blant annet er det nok å sitte i salen for allerede å forstå hvor mange løp det er. RSV4 RF... Veldig tøff, advarer nesten ikke min 67 kg: monoen på baksiden nevner ikke engang små svingninger, jeg bryr meg ikke i det hele tatt. Kjørestillingen er i samsvar med den tiltenkte bruken av sykkelen, med høye og bakre pinner og et åpent, men fortsatt ganske lavt styre. jeg er høy 180 cm og jeg føler at sykkelen er sydd til meg. Jeg forlater gropene og etter tre svinger føler jeg allerede at følelsen er sterk: på den annen side kjenner vi hverandre litt.

Kraften til motoren er alltid stor, og skyvekraften er enda mer imponerende. I rett del Mugello virker "kortere" enn vanlig, og om et øyeblikk er jeg allerede på atskilt fra San Donato... Bremsene biter hardt og sykkelen bremser kraftig uten å bli urolig. Skriv inn kurven nøyaktigAkkurat som på banen faller han raskt og trekker meg ut med et veldig sterkt trykk, blir perfekt kontrollert av trekkraftkontroll og kontroll på hjul. Forhjulet er imidlertid litt heiser og instinktivt slår jeg av gassen, men så tenker jeg på det, og for andre gang lar jeg elektronikken bekymre meg for å få meg på sporet uten å tippe bakover.

Så vakkert retningsendringer Mugello, jeg støter lett på dem, sykkelen er manøvrerbar og jeg føler følelsen vokser for minuttet. Så jeg prøver å presse hardere, hardere og hardere å bremse (jeg elsker virkelig denne bremsingen), men rundt og rundt innser jeg at kroppen min ikke klarer denne typen tur lenge. Så, for å få pusten, sykler jeg i sirkler, jeg tillater meg selv å stille opp- og nedturene på dette uvanlige sporet, og flytte sykkelen mellom en ondskap og en annen. I skudd Dermed er de fire sylindrene betydelige, og den fysiske innsatsen som kreves for å bedre håndtere slik kraft er virkelig bemerkelsesverdig. Jeg er i steinbruddene etter et skift, og når jeg tar av hjelmen spytter jeg ikke lenger.

Til slutt presset jeg ikke så hardt, snarere tvert imot. Jeg lærte sykkelen, jeg lærte banen på nytt, men jeg er allerede ferdig, helt borte? Uansett, det blir det også hete Juli, sier jeg til meg selv og later som om jeg ignorerer min dårlige fysiske tilstand. Tilbake på banen, etter et kort stopp (og etter mye vann og en drink rik på mineralsalter), med et høyt adrenalinkick og ønsket om å høre skriket fra den firesylindrede Aprilia-motoren ved utgangen av banen . Bucine... Jeg sykler bedre, jeg begynner definitivt å temme dyret bedre. Exit Jeg åpner gassen med mer besluttsomhetbaksiden vrikker litt, men følelsen av kontroll er absolutt. Elektronikken er virkelig feilfri. Og Quick Shift tar ikke svinger, selv når du løfter med åpen gass. Dødløftingen blir sterkere og sterkere, spesielt i San Donato: ingen smøring. For en glede!

Jeg avslutter økten og går tilbake til boksene. Jeg tenker på hvor vanskelig det var å forbedre en allerede godt presterende sykkel – det var en fryd for meg (selv om jeg ikke er en rytter) i 2015 – og hvor gode de er i Aprilia og på høyningen. baren enda lenger uten å bryte perfekt balanse hva kjennetegner RSV4. Kort sagt, det er vanskelig å kreve mer fra denne sykkelen. Selvfølgelig, bare erfaren pilot kan utnytte dette fullt ut. I mellomtiden, til tross for kortpustethet og svette, skjøt jeg meg selv fire og en halv runde før jeg ga opp, heller prøvde og tenkte atden eneste virkelige begrensningen for denne RSV4 det er meg!

klær

Dainese Laguna Seca D1 -drakt

Dainese Torque D1 Out støvler

AGV Corsa R hjelm