Aprilia RXV 450 i Husqvarna WR 250
- Video: Erzberg, 2008
Den 17 kilometer lange klatringen på grusveien, som er 12 meter bred noen steder og sjelden under 100 km / t, tilbyr utmerket terreng for å sjekke hva som skjer med sykkelen i toppfart. Å kjøre i 150 km / t på grus er enda morsommere og mer skummelt på samme tid. Dette er en ekstrem situasjon.
Selvfølgelig turte vi ikke å gå til det ekstreme løpet som Erzbergs rodeo er kjent for, ikke minst fordi det ikke var vår intensjon å kaste to vakre produkter av italiensk teknologi på gulvet. Vel, det er morsomt å bestige en bratt 100 eller 200 fot skråning der motoren kan puste med full gass og vise hva den er i stand til.
Vi leverte Aprilio RXV 450, en to-sylindret, firetaktsmaskin som er uvanlig når vi tenker på hard enduro, men samtidig en maskin som har blitt til en supermotor, og en Husqvarna WR 250! Vi våget å spytte foran firetaktsmotorer og sa at totaktsmotorer fremdeles er veldig konkurransedyktige.
Mer. Se litt utenlands, til Italia, og du vil finne at totakter vender tilbake til sin fordums prakt og prakt. Tilnærmet ubetydelige vedlikeholdskostnader og lav startpris (minst 20-25 prosent lavere) sammenlignet med firetaktsmotorer og lav vekt er enda viktigere egenskaper i denne kampen.
La oss starte med massen. Forskjellen merkes umiddelbart. Aprilia sies å veie 119 kilo tørt, noe som ikke er så forskjellig fra konkurrentene, firetaktsmotorer av samme størrelse. Det er sant at den er den tyngste av alle, men på grunn av sin geometri, lave tyngdepunkt og mindre roterende masser i motoren, fungerer den lett i hendene.
Inntil den første bratte stigningen, når du må gå av motorsykkelen og skyve den til toppen! Men det er en Husqvarna -mester. Den veier ti kilo mindre, noe som vil komme godt med etter en dag i vanskelig terreng. Det er også veldig lett ved raske retningsendringer og i luften mens du flyr over baksiden av et hopp.
Når det imidlertid er en debatt om aggregater, akselerasjon og høyere hastigheter på lange knuste fly, tar Aprilia et skritt fremover. Den oppnår høyere hastigheter på fly, og fremfor alt har den den største fordelen når den akselererer på dårlig tak i overflater, og det er definitivt steinsprut. RXV lyser bokstavelig talt på glatte grusveier, så vel som på mer utfordrende "enkeltspor" eller smalere stier så brede som bakdekket.
Det er stabilt og hyggelig å sykle her. For at Husqvarnas kraft skal overføres mer effektivt til dårlige trekkflater (slik at hjulet svinger mindre i tomgang), trengs mer kunnskap og erfaring, og en nykommer til Aprilia kan ikke gå glipp av det her.
Det er det samme med lange stigninger, der maskinen gjør sitt beste, men her er begge syklene overraskende nivå. Det Husqvarna mister gjennom kraft, får det med mindre vekt, mens det for Aprilia er omvendt. Men når det er nødvendig å raskt komme seg ut av et hull over ulendt terreng, viser totaktsmotoren seg selv i sitt beste lys.
Den umiddelbare gassresponsen overfører umiddelbart strøm til sykkelen, som igjen sendes ned til bakken og med en viss gassfølelse er det faktisk ingen lean som WR ikke kunne klatre.
Hvilken som er riktig for deg, døm selv. Vei fordeler og ulemper, spesielt hvor du planlegger å kjøre, og avgjørelsen vil definitivt bli lettere.
Løp: Red Bull Hare
I fjor slo Teddy Blazusiak til som et lyn fra klar himmel med seieren i dette prestisjetunge løpet, og i år bekreftet han sin overlegenhet kun på en KTM-totakt, som han satte en utrolig tid på en time og 20 minutter med. Resultatet er enda mer overraskende når man tenker på at arrangørene og dommerne satte en tid på to timer som den raskeste tiden for den første konkurrenten til å komme i mål. Polakken skapte mye panikk, da han nesten var for rask selv for arrangørene.
En annen overraskelse ble forberedt av BMW med den tyske testretten Andreas Lettenbickler; dette førte til en tredje girkasse, og bremset deretter på grunn av en ødelagt pedal og girspak. BMW G 450 X, som selges i høst, har vist seg å være en ekstremt lett og holdbar enduro -motorsykkel.
Det faktum at 450cc fire-takter klatrer til toppen av et så utfordrende løp, som er nærmere en prøveversjon enn en enduro, er definitivt en sensasjon. For første gang på 14 års historie dukket det opp en to-sylindret motor i mål? Aprilia tok seg av denne historiske hendelsen, med fabrikksjåfør Nicholas Paganon på 12. plass.
Vi så også en slovensk på målstreken for første gang. Micha Spindler har mer enn perfekt utviklet seg fra en motocross -racer til en ekstrem enduro -racer. Først ble han sjokkert over den ellevte plassen i prologen, som fungerer som et rutenett for de 1.500 registrerte pilotene, med bare 500 som fortsetter.
Og vanligvis har bare rytterne i første og andre rad (50 + 50 ryttere) en reell sjanse til å se målstreken. I Husaberg var Micha bare to sekunder bak Dakar-vinneren og superstjernen Cyril Despres og tok forbi den seks ganger verdens enduromesteren italienske Giovanni Salo.
Til tross for mange fall og en ødelagt girspak, klarte Mikha bare å komme i mål i søndagens siste løp med moral, talent og eksepsjonell lyst. Og hans innsats betalte seg da han snart ble invitert til et annet ekstremløp, Red Bull Romaniacs, som vil finne sted i Romania i begynnelsen av september.
Der skal han konkurrere med eliten om en enda høyere posisjon. Landsmesteren Omar Marco AlHiasat nådde også målstreken, vant den tildelte tiden med ett minutt og endte på 37. plass. Utvilsomt er dette et bevis på at endurosport i Slovenia utvikler seg raskt, til tross for stemoren.
Red Bull hare -scramble -løpsresultater:
1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13
2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58
3. Paul Bolton (VB, Honda), 1.38: 03
4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22
5. Kyle Redmond (USA, Christini KTM), 1.42: 19
6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32
7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15
8. Chris Birch (NZL, KTM), 1.47: 35
9. Juha Salminen (Finland, MSc), 1.51: 19
10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45
22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15
37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11
Husqvarna WR 250
Test bilpris: 6.999 EUR
Motor, girkasse: ensylindret, totakts, 249 cm? , forgasser, kickstarter, 6-trinns girkasse.
Ramme, fjæring: krom-molybden stålrør, USD-Marzocchi justerbar forgaffel, Sachs enkelt justerbar støtdemper bak.
Bremser: forhjulsdiameter 260 mm, bakrull 240 mm.
Akselavstand: 1.456 mm.
Bensintank: 9, 5 l.
Setehøyde fra bakken: 975 mm.
vekt: 108 kg uten drivstoff.
kontakter: www.zupin.de.
Vi roser og bebreider
+ lav vekt
+ pris og service
+ klatreegenskaper av pusseskinn
– olje må blandes med bensin
– mer tomgang på bakhjulet ved høy akselerasjon
– Forbremsen kunne vært litt sterkere
Aprilia RXV 450
Test bilpris: 9.099 EUR
Motor, girkasse: Ved 77 °, to-sylindret, firetakts, 449 cm? , e-post Drivstoffinnsprøytning,
e-post starter, 5-trinns girkasse.
Ramme, fjæring: Alu omkrets, justerbar frontgaffel USD - Marzocchi, enkelt justerbar støtdemper bak Sachs.
Bremser: forhjulsdiameter 270 mm, bakrull 240 mm.
Akselavstand: 1.495 mm.
Bensintank: 7, 8 l.
Sittehøyde fra gulv: 996 mm.
vekt: 119 kg uten drivstoff.
Kontaktpersonen: www.aprilia.si.
Vi roser og bebreider
+ høy motoreffekt
+ maksimal hastighet
+ designforskjell
- vekt
- myk fjæring
– pris
Petr Kavcic, foto:? Matevž Gribar, Matej Memedović, KTM
