Aprilia Scarabeo 500: brukervennlighet

For 50 år siden oppfant de Vespaen, men i dag beviser de at i storbyer kan du overvinne den irriterende bymengden og komme deg på jobb med godt humør og uten stress. Maxi-scootere kan være den logiske utveksten av situasjonen i mer enn et tiår (mer bilmetall på veiene) ettersom de er raskere, mer komfortable, romsligere og renere enn de små XNUMXcc-summerne.

Å leve med en som Aprilia Scarabeo 500, som ble oppdatert og omplantet for første gang i år (donor Piaggio), kommer i månedene når morgentemperaturene ikke er for nær frysepunktet og regn ikke blåser fortauet nesten hver dag . et flott alternativ til en bil. Hvis du ikke er motorsyklist, konkluderer vi med at du ennå ikke har opplevd den gunstige effekten når du, i stedet for å vente kjedelig i en ubevegelig platesøyle, sakte sklir forbi og sparer tid. I dag er det imidlertid en verdifull vare fordi den mangler i alt.

Det som er bra med alt dette er at du ikke trenger å bli motorsyklist for å bruke en slik sparkesykkel hver dag. Vi sier ikke at å sykle på to hjul ikke vil imponere deg så hardt at du en dag vil gjøre det, men Scarabeo kan gjøre mer enn å bare få deg til å jobbe. Du kan gå hvor som helst med ham. For eksempel, på en tur med den dyreste, som sitter i et komfortabelt sete, støttet av akkurat passe myk fjæring, er mye mer komfortabel enn på de fleste motorsykler. Den ensylindrede motoren med 38 "hester" er i stand til å utvikle en god hastighet.

Over 160 mph er masochistisk siden motoren ikke er atletisk og det er også en liten nøling, men mellom 100 og 140 mph kjører den vakkert i et avslappet turtempo. Vi satte også pris på vindbeskyttelsen, som effektivt beskytter knærne og overkroppen i morgenkulden, og den romslige bagasjerommet under setet der vi oppbevarer hjelmen og bagen vår. I tillegg er det foran knærne en ekstra boks for hansker eller dokumenter. Det er virkelig ingen mangel på plass til å laste og lagre småting.

Vi savnet det kun foran føreren, da styret er for nært kroppen til at vi kan si at ergonomien er helt feilfri.

Aprilias brukervennlighet har blitt lagt til bekvemmeligheten til nykommere på to hjul. Bremsene er akkurat passe, grepet er mykt, men effektivt nok til å stoppe hele 200 kg.

han holder Scarabeo når han er klar til å ri. Siden denne massen ikke merkes under kjøring og er manøvrerbar nok selv for de smaleste kjørefeltene, bringer den frem et nytt smil på ansiktet til sjåføren.

Petr Kavchich

Aprilia Scarabeo 500

Test bilpris: 1.249.991 SIT.

Teknisk informasjon

motor: 4-takts, 1-sylindret, væskekjølt, 459 cc, 3 kW (29 HK) @ 38 o/min, 7.750 Nm @ 43 o/min, elektronisk drivstoffinnsprøytning.

Bytte om: automatisk sentrifugal.

Energioverføring: Automatgir, trinnløs, kjede.

Ramme: stålrør dobbel.

Suspensjon:Foran er en klassisk 40 mm teleskopgaffel, bak er en dobbel støtdemper.

Bremser: foran 2 spoler med en diameter på 260 mm, bak 1x coil med en diameter på 220 mm, innebygget.

Dekk: før 110 / 70-16, tilbake 150 / 70-14. Akselavstand: 1.535 mm.

Setehøyde fra bakken: 780 mm.

Drivstofftank / teststrøm: 13 l / 2 l.

Tørrvekt: 189 kg.

Kontaktpersonen: Auto Triglav Ltd., Ljubljana, tlf. nr.: 01-588-45.

Vi roser:

• brukervennlighet i by- og forstadstransport
• frontruten er sydd opp
• utstyr (alarm, ekstern bagasjeromslås, innebygde bremser)
• funky fôr med en retro vri
• god plass til småting og smågods
• ikke krevende å bruke

Vi skjeller ut:

• førerposisjonen er litt trang for høye sjåfører
• oscillasjon med en hastighet på 160 kilometer i timen