Aprilia SL 1000 Falco

Kort før nyttår i Italia ble vi tilbudt en flyktig platonisk kontakt med en nykommer fra den venetianske periferien. Vi kjente det på våren, på Grobnik autodrome, som vi snakket om i den niende utgaven av magasinet Auto.

Førsteinntrykket var ekstremt gunstig og informativt, til tross for noen tvil, da Aprilia ikke har en veldig lang tradisjon innen utvikling av tunge motorsykler. Dette italienske hjemmet med et ekstremt sterkt image er det nest største blant motorsyklister i Europa, men når det gjelder bredde og teknisk side av produktene, er det definitivt ledende hvis vi lister opp alle motorsykler fra 50 til 1000 cc og legger til alle navn og løp. .. biler for GP og Superbike.

Et litt pessimistisk syn på verden forventer at Aprilias teknikere skal lage bråk. Eller svømte i det minste hardnakket mot strømmen. På grunn av for lite erfaring tror jeg ikke det blir feil eller varmt blod. Falco viste seg i beste lys.

Bare plassen, det vil si racerbanen, var ikke den mest egnede for å utforske motorsykkelen i lyset som designerne presenterte i Noal, hvor Aprilia har sine røtter og rom. Merket globaliserer seg, åpner seg fullstendig for verden, og gitt sine sportslige prestasjoner er det ingen overraskelse at de følger så effektive veier.

Bare se, de har satt sammen Mille sportsmodell og allerede i det andre året med deltakelse i verdensmesterskapet vinner de og beseirer konkurrenter med mange års erfaring. Det kan konkluderes med at produktet og ledelsen er på topp. Man får følelsen av at president Bedgio har samlet rundt seg sjamaner som er kopra slik at de alltid lykkes. Som sagt er mennesker og deres førstekunnskap viktig.

Samme plattform, forskjellige biler, høres det kjent ut? Oppskriften ble introdusert av bilindustrien. Dette er hvordan Falco ble skapt, et derivat av sportsbilen RSV Mille. Nei, nei, de rev ikke bare av plasten. Inngrepene var mer radikale.

Basen, det vil si motoren, er den samme. Bare at de installerte det, hvis vi så overfladisk kan kalle det nye programmet for elektronikken til tennings- og injeksjonssystemet og noen bittesmå graving av tidspunktet for drivstofftilførsel og forbrenning. Den to-sylindrede motoren, som er åpen i 60 grader og fortsatt har to vibrasjonsdempende aksler, yter 118 hk på veivakselen. ved ganske moderate 9500 rpm.

La oss si at bakdekket fortsatt har over 100 hk. Dette er nok til at politiet kan måle deg 240 km i timen. Halvparten av rustningen lar deg enkelt kutte nakken.

Poenget med en slik motorsykkel er imidlertid ikke å sette rekorder, dette er RSV Mille mer forberedt på. For denne maskinen, som er designet for å nytes av to personer, er krydder viktig: 97 Nm dreiemoment ved 7000 o/min, pulserende to-sylindret trekkraft, en ganske beskjeden vekt og nok komfort for en behagelig svai på landeveier.

Hele denne salmen er selvfølgelig forfatterens verk, passasjeren (kan) tenke annerledes. Dermed trodde den bekreftede livspartneren til vår mesterfotograf at sensasjonene bak var «helt borte».

Den heldige jenta visste ikke engang at hun manglet noe, men hun ville blitt hjemme fordi jeg, undertegnede, mistet passasjerklubben min etter den første kilometeren med å kjøre på en testsykkel, som også passerte smågodsdekselet. Pinnen åpner seg i kjøreretningen og fester seg dårlig, den ble blåst bort av et vindkast, og vi fant ut at det hele flasset av.

Den vakre og meget gode aluminiumsrammen til RSV-modellen er erstattet av en dobbel boksramme i aluminium-magnesiumlegering, som optisk definerer sykkelens form. En vektfordeling på 49 prosent foran og 51 prosent bak antyder et mer touring design, noe som også gjenspeiles i den mykere fjæringen (Showa USD frontjusterbare gafler, Sachs progressive fjæring bak monoshock) som er mykere. absorberer humper på hverdagsveier. Bremsene kjører fortsatt - Brembo Oro, men de krever ikke riktig dosering i alle fall. De får deg til å føle deg bra.

Så er Falco en allround-sykkel? Dette er hvis en potensiell kjøper ser inn i en sirkel av avkledde eller mer sporty sykler. Den er ikke krevende for kjøringen, den er godt kontrollert, og sammen med den tosylindrede karakteren er den ganske vennlig mot føreren. Falco er en motorsykkel som lar deg nyte turen uten at sjåføren trenger å jobbe hardt for å temme maskinen.

Aprilia SL 1000 Falco

TEKNISK INFORMASJON

motor: 2-sylindret Rotax, 60 graders vinkel - 4-takts - tørrsump - væskekjøling - to AVDC vibrasjonsdempende aksler - boring og slag 97 × 67 mm - slagvolum 5 cm997 - maksimal effekt: 62 kW (3 hk) ved 86 rpm - maksimalt dreiemoment 8 Nm ved 118 rpm - drivstoffinnsprøytning, inntaksmanifolder f 9250 mm - 95 girkasse - oljebadclutch med pneumatisk momentdemper - kjede

Chassis: aluminium/magnesium dobbel brakett rammeboks – USD Showa f 43 mm justerbar forgaffel, 120 mm vandring – APS progressiv bakre midtstøtdemper, 130 mm vandring

Bremser: foran 2 × flytende skive Brembo Oro f 320 mm med 4-stempels caliper – bakre skive f 220 mm med to-stempel caliper

Hjul og dekk: forhjul 3 × 50 med 17/120 ZR 70 dekk – bakhjul 17 × 6 med 00/17 ZR 180 dekk

Engros epler: lengde 2050 mm - akselavstand 1415 mm - setehøyde fra bakken 815 mm - styrehøyde fra bakken 888 mm - drivstofftank 21 l / reserve 4 l - vekt (uten væsker, fabrikk) 190 kg

middag: 8.345.43 122 01 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 588, (34/20 XNUMX XNUMX), Lj.)

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Master data

  Basismodell pris: 8.345.43 122 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska ca. 01, (588/34 20 XNUMX), Lj.) €

• Teknisk informasjon

  motor: 2-sylindret Rotax, 60 graders vinkel - 4-takts - tørrsump - væskekjøling - to aksler for vibrasjonsdemping AVDC - boring og slag 97 × 67,5 mm - slagvolum 997,62 cm3 - maksimal effekt: 86,8 kW (118 hk) ved 9250 / min - maksimalt dreiemoment 95,6 Nm ved 7000 o/min - drivstoffinnsprøytning, innsugsmanifolder f 51 mm - 6-trinns girkasse - oljebadclutch med luftdemper - kjede

  Bremser: foran 2 × flytende skive Brembo Oro f 320 mm med 4-stempels caliper – bakre skive f 220 mm med to-stempel caliper

  vekt: lengde 2050 mm - akselavstand 1415 mm - setehøyde fra bakken 815 mm - styrehøyde fra bakken 888 mm - drivstofftank 21 l / reserve 4 l - vekt (uten væsker, fabrikk) 190 kg