Aprilia SL 750 skjelver

Solen vil gå opp hver morgen, det er klart at den går opp, når den går ned, angivelig. Og det italienerne maler er fantastisk. Vel, ja, det er vanligvis sant. Det er også et faktum at nakenhet er frustrerende. Og denne pin-up Aprilia er intet unntak. Premieren på Shiver SL 750 utløste en bølge av entusiasme. Mange ble forelsket ved første blikk. Stort sett italienere, men de sies å være mer romantiske og sette pris på skjønnhet. Vel, det er også et faktum, hvis vi allerede gjør dette.

Uansett, når det gjelder Shiver 750, kan vi ganske enkelt ikke si at Monica Bellucci er på to hjul. Den smigrende tittelen ville gå til MV Agusta F4, kanskje MV Agusta Brutale eller Ducati 1098. Aprilia er for uvanlig, for ung, vågal og enestående for noe slikt.

Men når man ser på det, blir det varmt, det vekker følelser, og gitt at i hele Vest -Europa i dag sier at nakne motorsykler er vakre, er det virkelig en sannhet i dette. Faktum? Selvfølgelig! Bare se på salgstallene for dette enormt populære mellomstore motorsykkelsegmentet.

Gratulerer til ingeniører, designere og alle andre som på noen måte har bidratt til opprettelsen av denne nye roadsteren. For å være ærlig, laget de et produkt som er en milepæl i kategorien. I tillegg til den unike og virkelig kjedelige designen, tok de seg også av de tekniske godteriene. Utmerkede Brembo radialbremser kan også forskjønne en RR supersport motorsykkel, og vi har ikke en eneste kommentar til ytelsen. Vi kan bare oppfordre konkurrenter til å kopiere det beste av øyeblikket.

Ideen om rammen, som er en kombinasjon av stålrør og aluminiumsforsterkninger, er allerede synlig og lånt fra RXV / SXVs futuristiske søster, men en nesten tilbakelent støtdemper som er direkte festet til slitesterkt, vakkert utformet aluminium. pendelen beviser at selv i dag er enkle, men utmerkede tekniske løsninger mulig for alle konkurrenter. Vi hadde ikke skrevet denne uttalelsen hvis vi ikke hadde vært trygge på driften av dette avantgarde-systemet på veien.

Rammen og fjæringen, og til slutt kjørekvaliteten til Shiver er fantastisk. Herlig! Sykkelen veier ikke bare bare 189 "tørre" kilo, den kjører også lett, som en supermotor. De gjorde en god jobb med selve syklingen, siden Apriliaen er så lite krevende å sykle at vi kan anbefale den til nybegynnere også. Men de som virkelig mestrer kjøreteknikken vil raskt få venner og knele på fortauet etter favorittsvingene.

Det som også bidrar til dette ekstremt positive inntrykket er en utmerket enhet - en tosylindret V90 med fire ventiler per sylinder og anstendige 95 "hestekrefter" og 81 Nm dreiemoment. Det er nok kraft og dreiemoment for et lat XNUMX-XNUMX gir som cruiser ned en landevei eller en adrenalinfylt tur. Transmisjonen går også raskt og jevnt over i det store bildet, og hadde det ikke vært for den nye elektronisk styrte gassen, ville bildet vært perfekt. Det er virkelig vanskelig for oss fordi vi ikke ønsker å behandle en så god sykkel urettferdig, men den mangler den enklere, direkte kontakten med motoren som bare en wire og forgasser kan gi. Men økologi blir viktigere og viktigere, og med det følger moderne elektronisk styrt drivstoffinnsprøytingsteknologi.

Vi vet ikke hva som endret seg i Aprilia, men da de oppdaterte den enestående Tuono 1000 roadster, kom de tydeligvis med en formel for å beregne den ideelle ergonomien til motorsykkelseter. Det brede styret i aluminium av høy kvalitet ligger perfekt i hånden og gir en god følelse av kontroll. Selv sitteposisjonen i seg selv sliter ikke med kroppen, og bare en lengre tur med hastigheter over 130 km / t vil bli mindre og mindre hyggelig over tid. Men for motorveien og de som leter etter mer vindbeskyttelse, vil Aprilia snart lage en halvpansret versjon (samt en supermoto).

Når vi ser under streken og reviderer prisene, er spørsmålet bare, er det verdt åtte tusen euro? Hvis vi hadde dem og var beregnet på en nedkledd motorsykkel, ville vi ikke trodd. Shiver er et flott kompromiss mellom det vi trenger til daglig bruk og en sportsadrenalinrakett. Det er ikke billig, forståelig nok, for vi får også «flere sykler» for mindre penger. Hvis pris er det eneste kriteriet, blir Tremble forkastet. En motorsykkel med et så raffinert og avantgarde design, med komponenter av høy kvalitet, utmerket utførelse, Brembo radialhjul og en slik sporty og hverdagslig bekvemmelighet kan ikke være veldig billig på samme tid.

Aprilia SL 750 skjelver

Test bilpris: 8.500 EUR

motor: to-sylindret V90 °, firetakts, 749 cm3, 95 hk ved 9.000 o / min, 81 Nm ved 7.000 o / min, el. drivstoffinnsprøytning.

Ramme, fjæring: modulær laget av stålrør som er skrudd fast på sidene i aluminium, USD -gaffel foran, enkelt justerbart PDS -demper bak.

Bremser: radialbremser foran, skivediameter 320 mm, bak 245 mm.

Akselavstand: 1.440 mm

Bensintank: 18 l

Setehøyde fra bakken: 810 mm

vekt: 189 kg uten drivstoff

Kontaktpersonen: www.aprilia.si

Vi roser og bebreider

+ motor

+ letthet, håndterbarhet

+ et utmerket kompromiss mellom sportslighet og komfort for daglig bruk

+ bremsene

+ utmerket ergonomi, komfort selv for to

+ speil

+ rik rustning

- dårlig ankerbelysning

- utilstrekkelig direkte kontakt mellom gass og motor

- baksetet er varmt

- toppfart (bare) 188 km / t

Petr Kavchich, foto: Milagro

• Master data

  Test modellkostnad: € 8.500 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: to-sylindret V90 °, firetakts, 749 cm3, 95 hk ved 9.000 o / min, 81 Nm ved 7.000 o / min, el. drivstoffinnsprøytning.

  Ramme: modulær laget av stålrør som er skrudd fast på sidene i aluminium, USD -gaffel foran, enkelt justerbart PDS -demper bak.

  Bremser: radialbremser foran, skivediameter 320 mm, bak 245 mm.

  Bensintank: 18,5

  Akselavstand: 1.440 mm

  vekt: 189 kg uten drivstoff