Aprilia SMV 750 Hardback

• Video

Du trenger ikke å være en forferdelig motorsykkelkjenner for å vite at supermotoren oppsto som en gren av motorsport i terreng. Bredere og mindre hjul med glatte dekk for første håndtering og deretter fjæring endringer med hardere og kortere slag, selvfølgelig bør det være kraftigere bremser, kortere skjerm og aerodynamisk tilbehør.

Kort sagt komponenter som er nærmere landeveissykler. Så hvorfor ikke lage en supermoto av et veidyr? Denne konverteringen ble bestemt av Aprilia. De tok det nakne Shiver som grunnlag, som traff våre veier i vår. Når det gjelder rammen, gjenstår bare den støpte aluminiumsdelen, og rørene som forbinder dette elementet med rammens hode og de som bærer baksiden av motorsykkelen er målt og sveiset på nytt.

Den bakre svingarmen, som bidro til å utvikle onklene i sportsavdelingen som tok SXV til løpsbanen, er også annerledes og er hele tre kilo lettere. Så det viser seg at Dorsoduro er lengre sammenlignet med sin Shiver -fetter og har to grader mer åpen posisjon enn rammehodene.

Et bevis på at elektronikk i stadig større grad sameksisterer med maskinteknikk er generatoren. Den væskekjølede, fireventals per sylindrede to-sylindrede motoren er mekanisk nøyaktig den samme, men du har sikkert gjettet at unntaket er elektronikken, som tar seg av tenning og drivstoffinnsprøytning.

Takket være de forskjellige bitinnstillingene oppnådde de maksimalt dreiemoment ved 4.500 o / min, som er 2.500 rpm mindre enn Shiver. Det er sant at SMV har tre hester færre, men på svingete veier er mellomstore reaksjonsevne viktigere enn rødfeltbruddskapasitet. For denne prestasjonen har utviklerne tjent en bie i en notatbok.

Når girkassen går på tomgang, kan føreren velge en av tre forskjellige overføringskarakteristikker ved å trykke på den røde startknappen: sport, fotturer og regn. Jeg vet ikke, det kan virkelig være mer behagelig å kjøre på våt asfalt med noen få kilowatt mindre på bakhjulet, og kanskje irriterer det noen at i et sportsprogram motorsykkelen noen ganger knirker litt, noe som er spesielt merkbart når du kjører sakte i en kolonne. Men så snart jeg "besto" alle tre programmene, forble påskriften SPORT på den digitale skjermen for alltid, amen.

Dorsoduro er ikke en reisende og ikke for de fattige, så den milde akselerasjonen i turistprogrammet og regnet er litt irriterende, spesielt hvis veien plutselig behagelig blir til en uendelig gjennomsiktig slange, og en langsom firer løper ut foran deg . hjul.

Når gasspaken dreies, styres ikke den elektroniske injeksjonen lenger av ledning, men av en andre generasjon "Ride-by-wire" -system. Den langsomme reaksjonen til enheten, som er den eneste ulempen med systemet, er nesten fullstendig eliminert, og i sportsprogrammet er denne fluen praktisk talt usynlig til ...

Inntil du åpner gassen helt i første gir og går flat på bakhjulet. I en balanse mellom dette er en direkte kobling mellom førerens høyre hånd og motor ekstremt viktig, og med Dorsodur føles det dessverre som om elektronikken ikke er så rask som den klassiske zajlaen.

Bare tro ikke at dette egentlig er en stor feil - etter noen titalls kilometer ble jeg vant til nyheten, og turen ble til en stor glede. Motoren trekker veldig kontinuerlig til mykbegrenseren med godt ti tusen o/min og til en toppfart som stopper på 200 kilometer i timen. Og interessant nok er den plastbiten over frontlykten åpenbart godt styrt av vinden da 140 km/t fortsatt er helt akseptabelt.

Som et resultat viste en rik kjørecomputer et forbruk på 5 liter per 8 kilometer, noe som betyr at du kan kjøre omtrent dobbelt så mye uten å stoppe. Hvis du ikke allerede har frimerket du vil ha i det rosa heftet, kan du kjøpe Dorsodura i 100 kilowatt-versjonen. De oppnådde dette (du vil ikke tro det) med en elektronisk lås, og det er veldig enkelt å fjerne det ved hjelp av en servicetekniker. Et annet viktig faktum: det er ingen standard passasjerpedaler, men de kan kjøpes separat. At det ikke vil være tungt blod når du først tar inn en elskerinne med to topphatter for å vise den bedre halvdelen ...

I motsetning til forventningene er Dorsoduro virkelig en supermoto. Rytterens holdning er oppreist, sykkelen er smal mellom beina, setet er plant og stivt nok, styret er høyt nok til å sitte mens du står, og sykkelen er slik at en tohjuls sykkel gjemmer de 200 kiloene så mye som den veier med alle væskene. Det er veldig enkelt å endre retning, bakker kan være veldig dype, og egenskapene til den overraskende stive fjæringen er virkelig flotte.

Den eneste ulempen vi la merke til ved svinger på veiene rundt Roma var ustabiliteten i hjørnet. På en eller annen måte må du overbevise den rasjonelle delen av hjernen om at motorsykkelen ikke vil gjøre noe uforutsigbart, selv om det er støt midt i en dyp sving, og holde godt fast i styret og bare kjøre over. Med all sannsynlighet vil angsten kunne elimineres med noen få museklikk for en mykere fjæringsjustering, noe vi selvfølgelig vil prøve ved første anledning.

Bremsene er noen av de beste på Dorsodur. Paret med radielt fastklemte kjever kommer fra Piaggio-fabrikken i Kina, noe designingeniøren innrømmet med tungt hjerte, men samtidig sa at bortsett fra noen mindre elementer er alt laget i Italia og at de er veldig strenge. instruksjoner for korsøyde ansatte og standarder.

Holder – bremsene stopper som faen, og setter du mer enn to fingre på spaken risikerer du å fly over rattet. Takket være god fjæring og bremser er sykkelen så sprudlende at en skyveclutch var ønsket. "Det er i tilbehørskatalogen," sa en mann i en Dorsodur-genser, og pekte på en rød skjønnhet som inneholdt alt sportstilbehøret: utfreste håndtak, mindre speil, et sydd tofarget sete, en annen skiltholder, en gylden elektrisk drivkjede inne i clutchen for å hindre at bakhjulet låser seg.

Det sies at ett eksemplar av Dorsodur også ble levert til Ivančna Gorica, hvorfra vi kan forvente et par sportspotter, selv om serieeksosen allerede fungerer med en meget vakker trommel. Disse haigjelleboksene er ganske enkelt dekorative hetter som kan sitte på eller fjernes når man bytter ut eksosrør.

Hvilke motorsykler kan vi levere i nærheten av Dorsodur? KTM SM 690? Nei, Dorsoduro er sterkere, tyngre, mindre løp. Ducati Hypermotard? Nei, Ducati er kraftigere og fremfor alt mye dyrere. Så Dorsoduro er et bevis på at italienerne har gjort noe nytt igjen. Og kvaliteten!

Detaljene er nøye gjennomtenkt, bare den ujevne støpeoverflaten på bakgaffelen vil forstyrre den irriterende føreren. Ellers viste Dorsoduro seg å være en vakker, rask og fremfor alt en morsom bil. Har du savnet Moto Boom Celje? Forvent denne sykkelen på bilsalongen i Wien denne måneden.

Test bilpris: ca. 8.900 XNUMX XNUMX euro

motor: to-sylindret V90, 4-takts, væskekjølt, 749, 9 cm? , elektronisk drivstoffinnsprøytning, fire ventiler per sylinder, tre driftsmoduser.

Maksimal effekt: 67 kW (3 km) @ 92 o / min

Maksimalt dreiemoment: 82 Nm @ 4.500 o / min

Ramme: modulær laget av stålrør og aluminiumselementer.

Suspensjon: front justerbar invertert teleskopgaffel? 43 mm, 160 mm vandring, justerbar støtdemper bak, 160 mm vandring.

Bremser: to spoler foran? 320 mm, radialt monterte 4-stempelkaliper, bakskive? 240 mm, enkelt stempelkamera.

Dekk: før 120 / 70-17, tilbake 180 / 55-17.

Setehøyde fra bakken: 870 mm.

Akselavstand: 1.505 mm.

vekt: 186 kg.

Bensintank: 12 l.

Representant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Vi roser og bebreider

+ motoreffekt og fleksibilitet

+ ergonomi

+ høylydte kjøreytelse

+ bremser

+ fjæring

+ skjema

– ustabilitet ved å slå på ujevnheter

– liten elektronikkforsinkelse

Matevž Hribar, foto:? april