Aprilia SR 50 Ditech
Aprilia har med hell deltatt i verdensmesterskapet i motorsykkelløp i det andre tiåret. Med introduksjonen av RSV Mille på et år, ble de også berømte i superbike -klassen. Derfor ble alle fans av de flotte resultatene fra den italienske fabrikken fra Venezia (spesielt de unge) tilbudt en versjon av scooteren, malt i fargene til Aprilia superbike -teamet.
Black, hodet til en venetiansk løve (varemerke for fabrikkens racerteam) og et klistremerke med navnet til Aprilia-føreren Troy Corser er ikke de eneste likhetene med den virkelige bilen som Aprilia vant verdenstittelen med i fjor. Kunnskapen og innsikten til ingeniørene ble også overført fra racerbanen til veimodellene deres, så det er ingen overraskelse at SR 50 overrasket omtrent alle som testet den. Utrolig stabilitet og veldig god håndtering er hovedtrekkene til en liten tohjuls sykkel.
Svingete vei
Scooteren er teknisk sett den samme som den forrige SR 50. Under plastkroppen er det en solid rørramme med motoren festet under setet. Denne bærer bakhjulet. Fjæring - klassisk, men brukbar for Aprilio.
Mens jeg kjører på en svingete vei er jeg imponert over roen i svingen, da jeg ikke følte meg utrygg og var redd for å falle et øyeblikk. Å kjøre riktig på en sparkesykkel som er romslig nok i lengde og høyde til å tillate kroppsbevegelser å overføre vekten til innsiden av svingen, til forhjulet eller rett og slett til pedalene – til gulvet, faktisk. scooter - bidrar til nøyaktigheten av kjøringen.
Krisesituasjoner håndteres av skivebremser med tostemplede kalipre, noe som også kan være dødelig for uerfarne sjåfører, ettersom retardasjonen under full belastning på bremsespaken er enorm. Når det gjelder scooteren, er det selvfølgelig understreket at bakbremsen er veldig viktig. Fungerer bra her.
Skarpe akselerasjoner
Skepsis til hvordan elektronisk drivstoffinnsprøyting fungerer var overkill, for bortsett fra den lille nølinga når vi starter en kald motor, har vi ingen kommentar. Hva brakte drivstoffinnsprøytning? Helt ny effektkurve. Motoren stopper ikke lenger unaturlig, noe som er en ulempe med et stort antall scootere: de utvikler bare full effekt når de er ulåst.
Aprilia-motoren, montert på det nye San Marino-anlegget, når nå full effekt som kreves for god akselerasjon og overskrider ikke den lovlige fartsgrensen på 50 kilometer i timen. Ekstremt god akselerasjon utenfor byen er resultatet av dette melketanninnsprøytningssystemet, og drivstofforbruket er fantastisk lavt med bare 2 liter per 100 km. Det har vi ikke nådd i tester ennå!
Ulempen med elektronisk drivstoffinnsprøytning ligger i fullstendig avhengighet av elektrisitet: når batteriet er utladet, starter ikke motoren, siden det var umulig å installere en fotstarter.
Uten overfladiskhet
Takket være den presise utførelsen, har Aprilia sluppet for kritikk på grunn av sin italienske overfladiskhet, ettersom kombinasjonen av plastpanser er feilfri. Plasseringen av bryterne er prisverdig, bare blinklysbryteren kommer i veien, siden den er for sensitiv og liker å gli på den uønskede siden.
Det er god plass under setet for hjelm, verktøy, en ekstra hengelås og plass til personlige ting, spesielt en vindjakke, som kan komme godt med på kalde kvelder og sommerstormer.
Ønsket om å etterligne de største mesterne i motorsykling kan lett gå i oppfyllelse med Aprilias kopi. Siden innsprøytningsmotoren er lydhør, er det tryggere å kjøre i byen.
middag: 2086 46 Euro
Representant: Car Triglav, Ljubljana
Teknisk informasjon
motor: 1-sylindret – 2-takts – væskekjølt – vingeventil – 40×39 mm boring og slag – DiTech elektronisk drivstoffinnsprøytning – separat oljepumpe – elektronisk tenning – elektrisk starter
volum: 49, 3 cm3
Maksimal effekt: 3 kW (4 hk) ved 6750 o / min
Maksimalt dreiemoment: 4 Nm ved 6250 o / min
Energioverføring: automatisk sentrifugalclutch - trinnløs automatgir - reim / girdrift
Ramme og fjæring: ramme og oppheng: enkelt-doble U-rør stålrør - fremre teleskopgaffel, 90 mm vandring - bakre motorhus som svingarm, støtdemper, 72 mm vandring
Dekk: foran og bak 130 / 60-13
Bremser: spole foran og bak 1 x f190 med dobbeltstempel caliper
Engros epler: lengde 1885 mm - bredde 720 mm - akselavstand 1265 mm - setehøyde fra bakken 820 mm - drivstofftank 8 l / reserve 2 l - vekt (fabrikk) 90 kg
Våre målinger
Akselerasjon:
På en typisk skråning (24% stigning; 0-100 m): 24, 89 s
På veinivå (0-100 m): 13, 44 s
Forbruk: 1.89 l / 100 km
Masse med væsker (og verktøy): 98 kg
Vår vurdering: 5/5
Tekst: Domen Eranchich og Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Teknisk informasjon
motor: 1-sylindret – 2-takts – væskekjølt – vingeventil – 40×39,2 mm boring og slag – DiTech elektronisk drivstoffinnsprøytning – separat oljepumpe – elektronisk tenning – elektrisk starter
Dreiemoment: 4 Nm ved 6250 o / min
Energioverføring: automatisk sentrifugalclutch - trinnløs automatgir - reim / girdrift
Ramme: ramme og oppheng: enkelt-doble U-rør stålrør - fremre teleskopgaffel, 90 mm vandring - bakre motorhus som svingarm, støtdemper, 72 mm vandring
Bremser: spole foran og bak 1 x f190 med dobbeltstempel caliper
vekt: lengde 1885 mm - bredde 720 mm - akselavstand 1265 mm - setehøyde fra bakken 820 mm - drivstofftank 8 l / reserve 2 l - vekt (fabrikk) 90 kg
