Aprilia Tuono 1000r
Det er takket være sykler som nye Tuono 1000 R at vi (litt bortskjemte motorsykkeljournalister) også får vår dose adrenalin, som trekker oss frem til neste dose. Høres det ut som en avhengighet? Åh, ja! En avhengighet av fart, hard akselerasjon, bremsing, hvor hendene nesten ikke tåler belastningen fra bremsing, og til tørsten etter ekstravaganse som ligger i ulike motorsykler. Men Tuono, tro meg, er en annen sak. Uansett. Til å begynne med skiller den seg fra forgjengeren, men også fra konkurrentene.
Denne gangen brukte Aprilia også en velprøvd oppskrift. Supersports RSV 1000 R fjernet ganske enkelt plastrustningen, reposisjonerte setet, som er mer oppreist på Tuon og med et bredt, flatt styre for bedre forhjulskontroll, samt flater ut kraft- og dreiemomentkurven og justerer for on- veikjøring. Så responsen til motoren er fantastisk.
998cc twin-turbo V-sylinder motor Cm, laget av magnesium, med 60 ° sylindre, er den samme som Aprilia RSV 1000, men har 133 hk, som er 8 mer enn første generasjon Tuon og kun 5 hestekrefter. mindre enn en sporty RSV. Takket være drivstoffinntaket, som er 25 millimeter lengre, har de økt dreiemomentet i det nedre turtallsområdet og forbedret responsen på gasstilsetning. Den nye enheten er i stand til å utvikle 102 Nm dreiemoment ved 8.750 o/min, mens RSV for eksempel når 96 Nm ved samme hastighet.
Da den to-sylindrede motoren ble presset inn ved å trykke på tenningsknappen, ble lyden dempet fra de to eksosgassene som ledes høyt under baksiden av motorsykkelen. Den synger først når motoren puster for fullt med full gass. Men selv i dette tilfellet er det ikke for mye støy, men når det gjelder Euro 3-utslipp, forstyrrer det ikke miljøet. Et par "akrapovičs" som ellers er en del av det valgfrie originalutstyret vil definitivt endre dette og tilføre sykkelen litt skarphet.
Selv uten det skuffer ikke Tuono. Hvor stor den er i akselerasjon viser fabrikkdataene, som dekker en kvart mil, eller 400 meter, et fly fra fullstendig hvile på bare 10, 78 sekunder. Akselerasjon fra 0 til 100 km/t er 3 sekunder. "Dårlig"! Derfor passer den ikke for alle, men kun for erfarne førere som vet hva de vil ha av motorsykkelen sin og vet hvordan de skal bruke det den tilbyr. Og dette er ikke bare oss, men også lederne av Aprilia.
Ellers er Tuono ekstremt leken og lett å håndtere. Han avslører karakteren sin ved å heve det første hjulet høyt i luften, men gjør det med så letthet og ro at det inngir mye tillit hos sjåføren. Den er rolig på lange fly og i høye hastigheter, for til tross for minimal vindbeskyttelse, som på banen, følger den den gitte retningen selv ved den deklarerte maksimalhastigheten på 253 km/t (fabrikkapplikasjon).
Når vi snakker om aerodynamikk, må vi anerkjenne det utmerkede arbeidet til ingeniørene. Til tross for minimal vindbeskyttelse var luftstrømmen utmerket og lite påtrengende for sjåføren, som Tuono enkelt overvinner selv i hastigheter over 130 km/t. Den er uten tvil en av de minst slitsomme roadsters med tanke på komfort i litt høyere hastigheter. Dermed er smerter i nakkemusklene en saga blott.
Men Tuono skinner virkelig når veien blir serpentin og asfalten gir god trekkraft med sine atletiske sko. Rikelig med kraft og dreiemoment, pluss en sporty aluminiumsramme med fullt justerbar fjæring, er en fin måte å få adrenalinet til å pumpe. Aprilia tenkte også på sikkerhet. Brembo-bremsene er utmerkede og de radielt monterte bremsekaliperne kommer med et par 320 mm skiver. Tuono har en innebygget kvalitetsdemper og anti-låsekobling som standard, noe vi har sett så langt mest på racersykler, men lagersykler er fortsatt en verdifull sjeldenhet på produksjonssykler.
For all sportsligheten, racerutstyret og eksklusiviteten til sykkelen, forventer du sannsynligvis en salt prislapp. Og ikke denne gangen! I april koster Tuono 1000 R 2.760.000 tolar, som er en grei pris for en roadster med denne karakteren. Forvent flere og flere adrenalinjunkies!
Aprilia Tuono 1000r
Test bilpris: 2.760.000 SIT.
Teknisk informasjon
motor: 4-takts, tosylindret V60 °, væskekjølt, 998cc, 3hk ved 133 o/min, 9.500 Nm ved 102 o/min, el. drivstoffinnsprøytning
Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede
Oppheng og ramme: justerbar USD-gaffel foran, enkelt justerbar støtdemper bak, rammekonstruksjon av aluminiumsboks
Dekk: før 120/70 R17, bak 190/55 R17
Bremser: foran 2 skiver med en diameter på 320 mm radial, 4-stempels calipere, bakre skive diameter 220 mm
Akselavstand: 1.410 mm
Setehøyde fra bakken: 810 mm
Bensintank: 18 l, 4 l reserve
Tørrvekt: 185 kg
Representant: Biler Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)
Vi roser og bebreider
+ ledningsevne
+ motoreffekt og dreiemoment
+ aerodynamikk
+ pris
– Clutchspaken er for hard
– nesten ingen komfort for passasjeren
Petr Kavchich
Foto: Miracle
Teknisk informasjon
motor: 4-takts, tosylindret V60 °, væskekjølt, 998cc, 3hk ved 133 o/min, 9.500 Nm ved 102 o/min, el. drivstoffinnsprøytning
Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede
Bremser: foran 2 skiver med en diameter på 320 mm radial, 4-stempels calipere, bakre skive diameter 220 mm
Suspensjon: justerbar USD-gaffel foran, enkelt justerbar støtdemper bak, rammekonstruksjon av aluminiumsboks
Bensintank: 18 l, 4 l reserve
Akselavstand: 1.410 mm
vekt: 185 kg
