Aprilia Havana tilpasset 50
Selve navnet tilsier at dette er en scooter som skal lukte tykke sigarer og latinske netter. Hvorfor Havana? Gamle amerikanske biler fra midten av 50-tallet, som er mer krom enn platemetall, kjører fortsatt på Cuba. Som på den nye Aprilia.
En scooter i tilpasset stil som uten tvil vil være eiendommen til de eldre menneskene som vet å omfavne all sjarmen og vidden til en moped designet på denne måten. Ungdommen vil fortsette å sykle racing-replikaer, så du kan være sikker på at Haban ikke vil være veldig mye på veiene. Habana Custom er en nostalgisk designmotor som passer stilig sammen med eksklusive spesialmotorsykler.
Aprilia har imidlertid også utarbeidet en Habana-modell med Retro-merket for alle de som Habana Custom har en «moderne» form som ser enda mer støvete ut med små justeringer rundt beslagene og andre detaljer og fargekombinasjoner.
Habana skjuler selvfølgelig helt moderne teknologier under sin nostalgiske maske, som i dag er gudfaren til nesten alle italienske scootere. Vel, det er sant at overføringen er kjøleluft, ikke vann, men hvem bryr seg. Habana er ikke en bil som ser ut til å bli gjort unna denne eller den frisyren. Eller hva?
Posisjonen til føreren på scooteren er komfortabel. Plassen er sjenerøst proporsjonert, og dette er noen ganger til og med problematisk, da den bevisste overdrivelsen av designerne i designet kan forvirre sjåføren. Habanas varemerke er et klumpete og bredt ratt, som selv Harley ikke ville skamme seg over. Imidlertid kan kromhornene være et stort handikap når du skjærer gjennom byens folkemengder eller oppbevarer scooteren på verandaen. Hei, det er tross alt en scooter. Bysykkel, ikke sant? Lengden er også uvanlig for denne klassen.
Førsteinntrykket ligner på å kjøre en utvidet limousin gjennom gatene på Manhattan, men faktisk kjører Habana ganske bra siden akselavstanden ikke er mye forskjellig fra andre scootere. Motoren virker veldig lang på grunn av den ganske langstrakte bakenden, som som en hale dristig får den til å hoppe bakover over bakhjulet. Turen er litt uvanlig til å begynne med på grunn av styret som allerede er nevnt, som gjør at scooteren inntar en ganske uvanlig sitte- eller håndstilling.
Så habanita er definitivt noe spesielt. Dette er igjen et av produktene som blander følelser, smaker og ordtak fra forbipasserende. Halv halv. For eller mot. Uten tvil etterlater Habana ingen likegyldige og går ikke ubemerket hen. Er det bare noe som ikke passerer meg? Hvorfor Custom er malt nostalgisk blå og retro er svart. Det ville vært mer fornuftig å gjøre det motsatte!
Teknisk informasjon
motor: 1-sylindret, 2-takts, luftkjølt, Keihin-forgasser 12 mm, boring og slag 41 × 37, 4 mm, slagvolum 49, 38 cm3, CVT, kilerem, tannhjul, hjulgir, elektrisk og kickstarter
Dekk: foran 120 / 70-12, bak 130 / 70-10
Bremser: foran: skive f 190 mm, bak: trommel f 30 mm
Engros epler: lengde 1900 mm, akselavstand 1110 mm, drivstofftank / lager 7l / 7l, fabrikkdata for en tørr motorsykkel, vekt 2 kg
middag: 1.919 13, 1.752 EUR (21 XNUMX, XNUMX EUR Retro) Avtotriglav, dd, Ljubljana
Gaber Kerzhishnik
Foto: Uros Potocnik.
Master data
Basismodell pris: € 1.919,13 1.752,21 (€ XNUMX XNUMX retro) Autotriglav, dd, Ljubljana €
Teknisk informasjon
motor: 1-sylindret, 2-takts, luftkjølt, Keihin-forgasser 12 mm, boring og slag 41 x 37,4 mm, slagvolum 49,38 cc, CVT, kilerem, tannhjul, hjul, elektrisk og kickstarter
Bremser: foran: skive f 190 mm, bak: trommel f 30 mm
vekt: lengde 1900 mm, akselavstand 1110 mm, drivstofftank / lager 7,7l / 2l, fabrikkdata for en tørr motorsykkel, vekt 90 kg
