Aprilia Pegaso Cube 650
Den stiliserte Pegasus har dukket opp på Aprilia i flere år nå. For å forhindre at vingene mister sin glans og anløper i mengden av markedskonkurrenter, gjennomgår den minst mindre kosmetiske endringer hvert år. Designerne hans sørger for at bildet hans alltid er friskt og moderne, til tross for utholdenheten på scenen i mange år. Og tilsynelatende har de det bra.
Det er ganske lett å ri. Langt fra å motstå deg. Det venter på rytterne ganske høyt, men gir også glede til de lavere førerne. Du må løfte den ved sidestativet, siden den ikke har en sentral (!). Førerstillingen blir ikke trett, endurostyret er bredt og gir en følelse av stabilitet og full kontroll over motorsykkelen.
Under den tonede radiatorgrillen er det elegante, sporty og gjennomsiktige turtalls-, turtalls- og temperaturmålere. På venstre side er det et merkbart område med kontrollamper, som er godt synlige selv i sterk belysning.
Pegasus elektriske starter vil umiddelbart vekke deg og få deg til å løpe rolig nok. Fra de doble enderørene under setet høres den karakteristiske dempete stemmen til en ensylindret. Å ri krever litt innledende tilvenning. De bittesmå vibrasjonene fra hans velkjente og uforandrede femventils motorhjerte i flere år forårsaker prikkende følelser i fingrene. Men vi blir vant til det kort tid etter at vi tilbringer tid med Pegasus.
I motsetning til rattvibrasjoner, forstyrrer ikke pedal- og setevibrasjoner i det hele tatt. Den varme luften som Pegasus sender fra motorhjertet mellom bena, kan være urovekkende. Spesielt når kjøleskapsviften er på. Vi må også tilpasse turen til en enkelt sylinder. Til å begynne med er enheten ganske lat, men den våkner over 3000 rpm. Og det er bokstavelig talt. Da må vi være spesielt forsiktige.
Kraften vil vise oss opp til 7.000 rpm, og deretter sakte bli sliten. Dette vil vise oss at han ikke vil kjøre på høye turtall, da han foretrekker en tregere kjøring. Og det kan gjøres hvor som helst: i byen, på tur, på motorveien eller off-road. Han vil se ut til å være roligere på alle måter. Og om vi har råd, solo eller i duett.
Han er ikke akkurat en fråtser, men du må være forsiktig. Hvis vi er frekke og tvinger ham til å spenne seg, vil han drikke betydelig mer enn den vanlige dosen. Med full tank med drivstoff kan du trygt kjøre mer enn 250 kilometer. Han vil til og med advare oss om at han trenger en drinker med varsellampe når han bare har 5 liter greener igjen.
For å trygt transportere vekten til fører og passasjer er rammen laget av en sterk stålbrakett, som også er et reservoar for smøreolje (motoren har tørrsump), og kompletteres av en aluminiumsramme med to eiker. Festet foran er smarte opp-ned Marzocchi-gafler som gjør jobben sin godt, samt lett polstrede svingarmsgafler med fjærende støtdempere. Selv med skarpe vendinger er den pålitelig, men det skal bemerkes at den ikke er ment å teste ytelsesgrenser. Enduro Pirelli-dekkene tillater det heller ikke.
Dermed er rammen en kvalitetsenhet, nok til å bære én ekstra kilo overflødig vekt lagret i kofferter som kan kjøpes og festes til den. Selv med bremsing ivaretatt av de ganske store skivene foran og bak, kan vi føle Pegasus' vilje til å hjelpe. Uansett hvor mye vekt vi bærer, er retardasjonen vår trygg.
I tillegg til de oppførte koffertene er midtstativ (!), justerbar støtdemper bak og tyverialarm tilgjengelig som tilbehør. Du finner det meste av det ovennevnte i den rikere og dyrere Pegauo Guard.
Uavhengig av alder er den foryngede Pegaso god nok til å holde seg i spillet. Tross alt er det også en drink av ungdommen vår, som vi har kjent i mange år, og nå er den gjemt i mer attraktiv, noen ganger passende innpakning. Men hun er like god som hun var da. Eller enda bedre! Hvorfor vil ting være annerledes med Pegasus? I tillegg er den nå på salg til en spesialpris!
Representerer og selger: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Teknisk informasjon
motor: 1-sylindret - 4-takts - væskekjølt - 5 ventiler - vibrasjonsdempende aksel
Sylinderboring × bevegelse: mm × 100 83
volum: 651, 8 cm3
Komprimering: 9 1: 1
Maksimal effekt: 36 kW (8 hk) ved 50 o / min
Energioverføring: oljebad flerplate clutch - 5-trinns girkasse - kjede
Ramme: Dobbel stål-aluminium - akselavstand 1480 mm
Suspensjon: fremre teleskopgaffel "opp ned" med en diameter på 40 mm, vandring 180 mm - bakre svinggaffel med sentral demper, vandring 165 mm
Dekk: foran 100/90 × 19 - bak 130/80 × 17
Bremser: fremre hjuldiameter 300 mm med to-stempels kaliper - bakre hjuldiameter 220 mm
Engros epler: lengde 2180 mm - bredde 880 mm - høyde 1433 mm - setehøyde fra bakken 845 mm - drivstofftank 22 l - vekt (tømt, fabrikk) 161 kg
Primoж манrman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Foto: Uros Potocnik.
Teknisk informasjon
motor: 1-sylindret - 4-takts - væskekjølt - 5 ventiler - vibrasjonsdempende aksel
Dreiemoment: 36,8 kW (50 km) ved 7000 o / min
Energioverføring: oljebad flerplate clutch - 5-trinns girkasse - kjede
Ramme: Dobbel stål-aluminium - akselavstand 1480 mm
Bremser: fremre hjuldiameter 300 mm med to-stempels kaliper - bakre hjuldiameter 220 mm
Suspensjon: fremre teleskopgaffel "opp ned" med en diameter på 40 mm, vandring 180 mm - bakre svinggaffel med sentral demper, vandring 165 mm
vekt: lengde 2180 mm - bredde 880 mm - høyde 1433 mm - setehøyde fra bakken 845 mm - drivstofftank 22 l - vekt (tømt, fabrikk) 161 kg
