Aptera - Selvlastende elektriker. Takket være solen, en rekkevidde på opptil 60 km per dag, gratis
Aptera Motors har begynt å ta bestillinger for sin visjon om fremtidens bil. Trehjulssykkelen Aptera, utstyrt med et stort solcelletak, lover 400 kilometer batterilevetid og gratis 25-60 kilometer per dag på solrike steder.
Aptera - spesifikasjoner, løfter og alt dette nudler på ørene
Startupen har satt seg som mål å skape den mest energieffektive elbilen i verden... Dette er hjulpet av en strømlinjeformet silhuett med en luftmotstandskoeffisient. Cx med hastigheten på 0,11men også kroppen er foret med solcellepanelersom bør legge til tjue til seksti kilometer per dag.
Så det kan ende opp på steder med tilstrekkelig solskinn. Adaptere trenger ikke [nesten] å kobles til en stikkontakt for å lade batteriet.... Vel, bilen kan bevege seg selv der det ikke er strøm i det hele tatt!
Montert i chassiset MOTOR предложения 100 kW (136 HK) effekt forhjulsdrift eller 150 kW (204 hk) med firehjulsdrift, som tillater akselerasjon til 97 km/t (0-60 mph) på henholdsvis 5,5 eller 3,5 sekunder. Betydelig kraft og god akselerasjon for et tykt skall som beskytter passasjerene. Tynne hjul utenfor karosseristrukturen kan øke stabiliteten eller redusere luftmotstanden, men det kan være farlig å savne dem under en potensiell kollisjon.
Strømforbruk mens du kjører, skal den nå OK. 6,3 kWh / 100 km, batterikapasitet в 25 kWh i grunnversjonen, og i fremtiden også 40, 60 el 100 kWh. Med de nyeste batteriene lover produsenten til og med 1 (!) Kilometers rekkevidde per ladning.
Aptera den er tilgjengelig for forhåndsbestilling i USA (kilde). Pris starte med 25,9 tusen dollarsom er nettoekvivalenten av PLN 95, 117 tusen PLN brutto. Så vi har å gjøre med en tohjuls trehjulssykkel med førerhus som koster det samme som en billigere elektrisk eller Triggo [estimert av www.elektrowoz.pl]. Men i motsetning til Triggo gir Aptera inntrykk av en mer komfortabel bil – og lader seg selv.
Minuser? For det første har Aptera Motors en fungerende prototype, men har ikke gitt ut en eneste bil for salg ennå. Dermed er oppstarten mer avansert enn Izera – og har nådd prototypestadiet for mindre enn ElectroMobility Poland, selv om den opererer i USA! – men han tilbyr kun visjoner, bilder, gode opptak og en masseprototype for salg.
Den andre ulempen er mindre, men den kan være avgjørende i den daglige driften av bilen. Vel, i ingen av opptakene så vi Apteras hjul svinge mer enn et dusin grader. Derfor er det mulig at dette "ideelle kjøretøyet for byen" vil være vanskeligere å manøvrere i denne byen enn en stor varebil.
Dette kan interessere deg:
