Arctic Cat Prowler 500 Prowler 500 HDX
Arctic Cat Prowler 500 har gode dynamiske data, er utstyrt med avansert fjæring og firehjulsdrift (firehjulsdrift kobles til ved behov, ved hjelp av en spesiell knapp på midtkonsollen) - alt nødvendig for at transporten skal være i stand til selvstendig å overvinne slike veier der andre rett og slett er redde for å gå.
Hjertet til Arctic Cat Prowler 500 er en 0.5-liters (443cc) motor. Det er aggregert av en variator (CVT). Transmisjonen har en dynamisk motorbremsefunksjon. Dette arrangementet gjør at kjøretøyet kan brukes som en liten "traktor" som er i stand til å trekke en tilhenger som ikke veier mer enn 600 kilo. Produsenten tilbyr kjøperne av denne modellen tre modifikasjoner, som er teknisk de samme, men har forskjellige konfigurasjoner.
Arctic Cat Prowler 500 fotosamling
Chassis / bremser
Suspensjonsbrakett
Front fjæring type: Uavhengig, dobbel A-arm
Fremre fjæring, mm: 254
Bakre fjæring type: Uavhengig, dobbel A-arm
Bakre fjæring, mm: 254
Bremsesystem
Bremser foran: plate
Bakre bremser: plate
Технические характеристики
dimensjoner
Lengde, mm: 3277
Bredde, mm: 1524
Høyde, mm: 2007
Sokkel, mm: 2159
Jordavstand, mm: 254
Tørrvekt, kg: 618
Drivstofftankvolum, l: 31
Motor
Motortype: Fire takts
Motorforskyvning, cc: 443
Diameter og stempelslag, mm: 89 x 71.2
Antall sylindere: 1
Antall ventiler: 4
Kjøletype: flytende
Drivstoff type: Bensin
Oppstartssystem: elektrisk
transmisjon
girkasse: Automatisk med revers
Kjør: 2WD / 4WD
komponenter
Hjul
Platediameter: 14
Dekk: Foran: 26x9R14; Bak: 26x11R14
SISTE MOTOTESTKJØRER Arctic Cat Prowler 500
Prøvekjør der andre ikke når
Selv de mest terrengkjøretøy kan ikke matche deres terrengkjøringsevner. Designet som fritidskjøretøy, er firehjulingsmodeller nå tilgjengelige i forskjellige versjoner, ikke bare for sport, men også som arbeidshester og ofte okser. ATV. For mange er dette konseptet en forkortelse for den engelske frasen all terrain vehicle, dvs. Et "terrengkjøretøy" kan være assosiert med en elementær kombinasjon av bil og motorsykkel, som en viss gruppe mennesker med anstendig inntekt nyter naturen med. I følge biologi resulterer kryssing av to forskjellige dyrearter i mange tilfeller i sterile avkom, men det er slik et muldyr (en hybrid av et esel og en hoppe) blir født, som har en hests styrke og utholdenhet til et esel. Ja, i denne formen kan analogien fungere, men i praksis har ATV-er sin egen evolusjonære linje, i begynnelsen av hvilken det er en motorsykkel. Og som en menneskelig skapelse har dette kjøretøyet ikke bare en generasjon, men har klart å utvikle seg til mange grener av evolusjonen. I dag er den utbredte oppfatningen av en ATV som et enkeltseters kjøretøy med en nesten åpen skulderstruktur, åpne hjul med store dekk, en motorsykkelmotor og ingen ydmykende overheng ganske begrenset midt i det enorme mangfoldet som finnes i denne unike verdenen. Det inkluderer også små barne-ATV-er, bakhjulsdrevne kjøretøyer med dobbeltdrift, sports-ATV-er og et bredt spekter av produkter som når størrelsen på en liten bil, har opptil fire seter og/eller lasteplattformer, og ofte dieselmotorer. Sistnevnte er mye brukt i de væpnede styrkene, bønder, skogbruk, og på grunn av deres spesifisitet kalles de UTV (fra engelsk. De er spesielt verdifulle hjelpere for mennesker, mye på grunn av deres evne til å bevege seg over ulendt terreng som ingen kjøretøy kan måle. Grensen mellom en ATV og en UTV er side-ved-side-visningen, der to passasjerer står side om side, og i de fleste tilfeller der det er fire, to rader. Begrepet "ATV" brukes ofte om hverandre. Og det hele startet nesten som en spøk.Dette territoriet ser ut til å være ukrenkelig, og bilprodusentene beskriver seg ikke i det. Bortsett fra Honda, skapte de praktisk talt den første funksjonelle ATV-en i en tid da motorsykler fortsatt har en veldig stor relativ andel i selskapets virksomhet, og det er ingen andre bilfirmaer som prøver å være i dette området. Her i sitt rette element er motorsykkelprodusenter som Kawasaki, Suzuki og Yamaha på den ene siden, og selskaper med snøscooteropprinnelse som Polaris og Arctic Cat, divisjoner av store selskaper som Canadas Bombardier, hvis ATV-er heter Can-Am. eller selskaper knyttet til produksjon av traktorer og lignende kjøretøy. John Deere og Bobcat. Faktisk ble de nå populære ATV-ene født som trehjulinger, og selv om en viss John Schlesinger i 1967 skapte et lignende kjøretøy for elektronikkselskapet Sperry-Rand, og deretter solgte patentene til New Holland (som eies av Sperry-Rand) ) retten til å bli kalt skaperen av den første serielle ATV-en har Honda. I følge selskapets historie ble en av ingeniørene, Osamu Takeuchi, i 1967 bedt av den amerikanske avdelingen om å utvikle noe som forhandlere kunne selge om vinteren, når de fleste sykler er lagret i garasjer. Takeuchi kom opp med mange ideer, inkludert 2, 3, 4, 5 og til og med 6 hjul. Det viste seg at den trehjulede bilen har de mest balanserte kvalitetene av alle - den er mye bedre enn de tohjulede versjonene når det gjelder langrennsevne på snødekt, glatt og gjørmete terreng og er mye billigere enn biler med stor antall hjul. Utfordringen var å finne riktig størrelse dekk for å gi trekkraft på mykt underlag og snø. Takeuchi ble hjulpet av TV-filmer, spesielt BBC Moon Buggy, en liten amfibisk SUV utstyrt med overdimensjonerte dekk. Det trehjulede kjøretøyet ble bygget i 1970 av Honda, og har en konfigurasjon der sjåføren sitter på ATV-en (i motsetning til Schlesinger-modellen der han er inne i den) og ble populær året etter på grunn av hans deltakelse i filmen. for James Bond «Diamonds are forever» med Sean Connery. Opprinnelig opprettet for moro skyld, det nye kjøretøyet ble senere omdøpt fra US90 til ATC90 (for All Terrain Cycle eller terrengmotorsykkel). ATC90 har en stiv fjæring og gjør opp for det med store ballongdekk. Manglende fjærer og støtdempere dukket ikke opp før tidlig på 80-tallet, noe som resulterte i et litt lavere dekk. Selv på begynnelsen av åttitallet fortsatte Honda å lede virksomheten med deres ATC200E Big Red, som var den første XNUMX-hjuls ATV med en fungerende applikasjon. Evnen til disse kjøretøyene til å nå nesten utilgjengelige steder gjorde dem ekstremt populære for ulike behov i USA og Canada, veldig snart trådte andre aktører naturlig inn og virksomheten begynte å vokse raskt. Innovatørene hos Honda sitter imidlertid ikke stille og nok en gang et skritt foran de andre – de skaper de første sportsmodellene som nesten vil ha monopol på markedet i lang tid takket være effektiv layout og pålitelige motorer. I 1981 ble ATC250R den første sportstrehjulssykkelen med trehjulsfjæring, skivebremser foran og bak; Bilen har en 18 hk motor, et sporty utseende og regnes fortsatt som en av de beste bilene i sitt slag. I 1985 var en luftkjølt 350 cc firetaktsmotor tilgjengelig. CM og et fireventilshode - en løsning som var virkelig unik for den tiden. Basert på den har ATC350X-modellen lengre fjæring og kraftigere bremser. Honda-modeller fortsetter å forbedre seg, den rørformede rammen blir mer rektangulær i stedet for runde profiler, og smøresystemet endres for å takle ekstreme vertikale bevegelser. Japansk dominans I årene som fulgte utviklet alle produsenter unntatt Suzuki kraftige totaktsmaskiner, men ingen kan måle salget med Honda, som allerede har etablert et solid rykte på dette området. Mens Yamaha tilbyr sin Tri-Z YTZ250 med en 250cc totakts. Se og fem- eller sekstrinns manuell girkasse, og Kawasaki starter produksjonen av Tecate KTX250, også med totaktsmotor og fem- eller sekstrinns girkasse, er Hondas ATV-modeller faktisk de mest balanserte. I utlandet kommer den amerikanske produsenten Tiger inn på markedet med ulike modeller av ATV-er med tre hjul og totakts Rotax-motorer med slagvolum fra 125 til 500 cm3. Tiger 500 ble en av datidens raskeste modeller takket være sine 50 hk. når en toppfart på over 160 km/t - ganske farlig for noe åpent som beveger seg på tre hjul. Men av ulike årsaker varte ikke selskapet lenge. Faktisk er det økningen i kraft som markerer begynnelsen på slutten for firehjulssykler. De er mer ustabile og utrygge enn firehjulinger, og i 1987 ble salget av dem forbudt mange steder. Selv om de har mindre vekt og mindre kjøremotstand med alle de påfølgende fordelene, krever de fortsatt mye dyktigere svinger og mer atletisk evne enn piloten, som må lene seg mer aktivt for å balansere - den generelle kjørestilen er forskjellig fra den til firehjuls kjøretøy. Fødselen til ATV-er Noen ganger kan det å falle bak på ett område gjøre deg til en pioner på et annet. Dette er nøyaktig hva som skjedde med Suzuki, som var banebrytende for ATV-er. Den første i sitt slag, QuadRunner LT125 dukket opp i 1982 og er et lite fritidskjøretøy for nybegynnere. Fra 1984 til 1987 tilbød selskapet også en enda mindre LT50 med 50cc motor. Se etterfulgt av den første ATV-en med CVT-automatgir. Suzuki ga også ut en kraftigere LT250R Quadracer firehjulsdrevet sportsfirehjuling, som ble solgt frem til 1992, og kjøpte også en høyteknologisk, langfjæret, vannkjølt motor. Honda svarer med FourTrax TRX250R og Kawasaki med Tecate-4 250. I et forsøk på å differensiere seg ved først og fremst å stole på luftkjølte motorer, lanserer Yamaha Banshee 350 med en vannkjølt to-sylindret totaktsmotor fra RD350-motorsykkelen. . Denne firhjulingen ble kjent for å sykle hardt i gjørmete, ulendt terreng, men ble veldig populær for å sykle på sanddyner. Big business - amerikanere i spillet Fra det øyeblikket begynte faktisk en virkelig stor konkurranse mellom produsenter med en økning i arbeidsvolumene og størrelsene på ATV-ene som tilbys. På den annen side begynner salget å vokse raskt. Suzuki Quadzilla har nå en 500cc motor. Cm og kan bevege seg over ulendt terreng med en hastighet på 127 km/t, og i 1986 innledet Honda FourTrax TRX350 4x4 epoken med doble drivverk i ATV-modeller. Snart ble andre selskaper med i produksjonen deres, og disse maskinene ble ekstremt populære blant jegere, bønder, arbeidere på store byggeplasser, i skogbruket. Det var på slutten av 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet at inndelingen av ATV-modeller i modeller for glede (Sport) og arbeid (Sport Utility og enda større og mer kapable UTV-er) begynte. De sistnevnte er vanligvis mer holdbare, har antagelig dobbel giring, kan slepe en festet last og er litt tregere. Det første amerikanske selskapet som gikk inn i ATV-bransjen var Polaris, i dag kjent for sine snøscootere. Selskapet fra den snødekte delstaten Minnesota introduserte sin første Trailboss-modell i 1984 og har etter hvert blitt en viktig faktor i bransjen. I dag tilbyr Polaris det bredeste utvalget av disse kjøretøyene, fra små modeller til store fireseters side-by-side og UTV-er, inkludert for militær bruk. En av grunnleggerne av selskapet, Edgar Hatin, skilte seg senere fra det og grunnla Arcric Cat, som i dag også er en av de største aktørene i denne bransjen. Motorsykkeldivisjonen til det kanadiske konglomeratet Canadian Bombardier Corporation lanserer sin første Traxler ATV-modell, som vant prisen "Årets ATV" et år senere. Siden 2006 har motorsykkeldelen av selskapet blitt kalt CAN-Am. Selv om de så langt nevnte store selskapene fra Japan og Amerika dominerer dette markedet, har flere og flere aktører dukket opp de siste årene, hovedsakelig fra Kina og Taiwan. Kymco (Kwang Yang Motor Co.) Ltd.) ble grunnlagt i 1963 og er den største produsenten av scootere i verden, og har fokusert på ATV siden begynnelsen av det XNUMX. århundre. I dag tilbyr Kymco et bredt utvalg av ATV-er og har sterke relasjoner med produsenter som Kawasaki Heavy Industries og BMW. KTM har nylig sluttet seg til virksomheten. Tekst: Georgy Kolev At a Glance Kategorier ATV Sport ATV Designet med et klart og enkelt mål - å bevege seg raskt. Disse bilene akselererer godt og har god kurvekontroll. Sport quads er hjemme på motocrossløyper, sanddyner og alle slags ulendt terreng – hvor som helst høy hastighet og smidighet kan kombineres. Med et stort utvalg av modeller og tilbehør, samt flere og flere motorsykler med høy ytelse, handler det om de økonomiske mulighetene. Ungdoms-ATV Ønsker du å introdusere barnet ditt for terrenget, er dette løsningen. Disse typene quads er små, laveffekt, og er praktisk talt varianter av sports- og arbeidsfirer. De fleste av dem har spesielle mekanismer festet til barneklær, så hvis de faller, vil motoren stoppe. Prisene deres er betydelig lavere enn standard ATV-er. Utility ATV Kan brukes til både arbeid og fornøyelse. Enten det er en standard ATV eller den populære side-by-side, har bruksmodeller multifunksjonelle muligheter. Disse maskinene er større og sterkere enn firehjulinger, og de fleste har uavhengig bakoppheng for mer bakkeklaring, slik at de kan håndtere selv det tøffeste terrenget. Utility ATV-modeller har en tendens til å være mer komfortable enn sine sporty motstykker og har større dekk slik at kraften kan overføres tilstrekkelig til ujevnt underlag. UTV-er Disse maskinene blir mer og mer populære når det gjelder å bevege seg over ulendt terreng. De tilbyr utrolig funksjonalitet og kan dekke ethvert behov. Enten du leter etter et raskt sanddynefeste, et robust og solid kjøretøy med lasterom, eller til og med en stillegående elektrisk modell for jaktleiren din, finner du dem blant UTV-ene. Den store fordelen UTV-modeller har fremfor vanlige ATV-er, er muligheten til å frakte flere mennesker – opptil seks i noen versjoner. De mest populære ATV-modellene det siste året Kawasaki Teryx og Teryx4 Denne modellen med to eller fire UTV-er kan gjøre en god jobb og holde familien glad. Den drives av en 783cc tosylindret motor og har servostyring. Path of the Arctic Cat Nå utstyrt med en 700cc drivstoffinnsprøytet motor spesialdesignet for kroppen til denne modellen. Honda rancher Wonderful Utility ATV med 420cc ensylindret motor. Girkassen i bilstil tilbyr komfortabel manuell eller automatisk giring. Honda Pioneer 700-4 Modellen gir et valg mellom et lasterom og to ekstra seter. Motoren har et arbeidsvolum på 686 cm3 og et innsprøytningssystem. Yamaha Viking Denne arbeidshesten er arven etter Rhino og kan gjøre omtrent alt fra boretårn til å nyte terrengkjøring. Den kan bære opptil 270 kg i det bakre lasterommet og slepe en tilkoblet last på 680 kg. Hvis forholdene blir spesielt tøffe, kan du bare slå på 4x4-systemet, så går det bra. Yamaha YFZ450R Interessen for ytelses-ATV-er har nylig fortrengt interessen for sports-ATV-er, men Yamaha YZF450R er en anerkjent modell.
