Aston Martin Rapid 2011 anmeldelse

DU er kanskje ikke kjent med navnet Fritz Chernega. Faktisk, hvis du ikke bor i Graz, Østerrike, er det en anonym samling av 14 brev til verden. Men Mr. Chernegs navn er under panseret til Aston Martin Rapide i Perth, og fortsetter Astons tradisjon med å navngi motorprodusenten. Så, antagelig, kan du ringe ham og bli gal hvis noe går galt.

Men Rapide bryter med Aston-tradisjonen på en viktig måte: den er ikke laget i England, som forfedrene, men i Graz, derav Mr. Chernegs plutselige berømmelse.

En håndfull togspottere plukket opp navnet hans i den lille benediktinerbyen New Norcia, 120 km fra Perth og 13,246 XNUMX km fra Graz, da Australias første Rapide åpnet på landsbygda i Washington.

Kropp og utseende

Det er Astons første firedørs bil på nesten fire tiår, og den har alt du kan forvente av en Aston, men med et litt annerledes design. De hvis knærne spenner seg ved synet av en Aston Martin vil være like forelsket i Rapide. 

Det mest slående og uventede er integreringen av fire dører i de velkjente og vakre bakstolpene, sideveggene og bagasjerommet. Det er et fantastisk stykke arbeid, og ved første øyekast kan det forveksles med en Vantage eller DB9 todørs coupe. Stylingen fører til sammenligninger med Porsche Panamera, som side ved side ser masete, klønete og tung ut fra samme trekvart bakre vinkel.

Aston er først og fremst estetikk. Porsche er målet. Porsche bruker kliniske metoder på produktene sine. Det er en nesten arroganse i forholdet hans til en kunde, fanget på 1970-tallet da han arkiverte sin 911-er - en ganske lite flatterende fargepalett fra babybajs-brun til Kermit-grønn til trafikklys oransje. Senere ble Cayenne SUV introdusert.

Aston Martin deler ikke filosofien til konkurrenten. Til sammenligning er dette et veldig lite privat selskap. Selskapet er godt klar over at risikoen forbundet med å kjøre nedover den mindre tråkkede stien i bildesign kan oppheve den.

Så, som Jennifer Hawkins, er utseendet hennes lykken hennes. Av denne grunn er nesekjeglen og nesen til tårnet DB9. Varemerket C-stolpen og skuldrene som henger over massive 295 mm Bridgestone Potenza-bakdekk kom også fra DB9-designeren. Bagasjeromslokket er langt og danner en luke som Panameraen, selv om gjespningen ikke er like tydelig når bakluken med snub-nese er lukket.

Det ville være lett å si at Rapide er en utstrakt DB9. Dette er ikke sant. Den sitter forresten på en ny plattform som er omtrent 250 mm lengre enn DB9, som har samme ekstruderte aluminiumskonstruksjon og noen fjæringskomponenter.

Interiør og dekorasjon

Men sett deg bak rattet og Aston DB9 venter på deg foran. Velgerknappen for sekstrinns automatgir er over midten av dashbordet. Det mindre koblingsutstyret er like kjent som målerne og konsollen.

Snu deg rundt og frontkabinen vil gjenta seg. Setene er de samme dyptannede skuffene, selv om ryggstøtten er delt i to for å slås ned for å øke den beskjedne bagasjerommet.

Midtkonsollen blusser ut mellom forsetene og skaper separate lufteventiler for baksetene. De bak får separat klimaanlegg og volumkontroller for et 1000-watts Bang and Olufsen Beosound-lydsystem, koppholdere, et dypt oppbevaringsrom i midten og DVD-skjermer med trådløse hodesett montert i hodestøttene foran i forsetet.

Enda viktigere, de får plass. Rapides form gjenspeiler ikke nøyaktig den tilgjengelige takhøyden for en 1.8 m passasjer, og selv om benplassen er opp til forsetepassasjerenes innfall, er det bare høye mennesker som kan føle seg trange. Komforten til baksetene er imidlertid neppe hovedkriteriet for eiere.

kjøring

Dette er en kjørende bil. En glassnøkkel som hviler mot dørstopperen glir inn i et spor i midtkonsollen, rett under girskiftknappene. Du trykker hardt, og det blir en pause, som om dirigenten nøler før han slår til stafettpinnen, og orkesteret eksploderer med fullt brøl.

12 sinte stempler glir i 12 finslipte sylindre, og spillejobben deres gir 350 kW og 600 Nm dreiemoment og massevis av blomstrende, staccato-bass. Du velger enten D-knappen for å bevege deg, eller du drar i høyre stak på rattet.

Og til tross for at den veier nesten to tonn, akselererer Rapide til 100 km/t på respektable fem sekunder under brølet av eksosgasser. Den er ikke like rask som DB9s 4.8 sekunder, og spesifikasjonene viser at selv om de deler kraft og dreiemoment, reduserer Rapides ekstra 190 kg akselerasjonen med bare et trykk. Det er en vakker kraftlevering, full av støy og dreiemoment. Speedometer- og turtellernålene svinger i motsatte retninger, så det er ikke så lett å se på et sett med målere og forstå hva som foregår under panseret. Det er denne blandingen av motorstøy og eksos som skal orientere sjåføren.

Men det er ikke bare motoren. Girkassen er en enkel sekstrinns automat, det er ingen clutchfri manuell overstyring som kutter strømmen jevnt og relativt raskt.

Styringen er godt vektet, så den formidler følelsen og konturene og alle humper i veien til førerens fingre, noe som gjør kjøreopplevelsen taktil.

Og bremsene er kolossale, faste å ta på, men responsive. Det tar ikke lang tid å avfeie dette som en firedørs fireseters ekspressbil. Det føles som en to-seters coupé.

Balansen er utmerket, turen er overraskende smidig, og bortsett fra brølet fra dekkene i ruinene, er den veldig stillegående. Kommunikasjonen med passasjerene bak er helt uanstrengt, selv ved tillatt kjørehastighet.

Der det lyser på åpen vei, er det også dunkle flekker i byen. Det er en lang bil og lav, så parkering krever tålmodighet og dyktighet. Snusirkelen er stor, så bilen er ikke kvikk.

Lev med det. For en bil som vakte fnising og latterliggjøring da den ble vist som konsept, viser Rapide at enkle, tradisjonelle biler kan finne en plass, og at skreddersydde produsenter kan vinne terningkast.

ASTON MARTIN RASK

Pris: 366,280 dollar

Bygget: Østerrike

Motor: 6 liters V12

Effekt: 350 kW ved 6000 o/min

Dreiemoment: 600 Nm ved 5000 o/min

0-100 km/t: 5.0 sekunder

Toppfart: 296 km/t

Drivstofforbruk (testet): 15.8 l / 100 km

Drivstofftank: 90.5 liter

Girkasse: 6-trinns sekvensiell automatisk; bakdrev

Oppheng: dobbelt bærearm, vridd

Bremser: foran - 390 mm ventilerte skiver, 6-stempel kalipere; 360 mm bakventilerte skiver, 4-stempels kalipere

Felger: 20" legering

Dekk: foran - 245/40ZR20; bak 295/35ZR20

Lengde: 5019mm

Bredde (inkludert speil): 2140 mm

Høyde: 1360mm

Akselavstand: 2989 mm

Vekt: 1950 kg

Maserati Quattroporte GTS ($328,900) 87/100

Porsche Panamera S ($270,200) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 89 USD 100) XNUMX/XNUMX