Aston Martin B8 2012 Oversikt
Furuplantasjer, som et tilsynelatende foretrukket sted for menneskelig umenneskelighet, var i stillhet vitne til noen fantastiske hendelser.
Men sjelden har ballene deres blitt rystet av noe så kjølig som de rå vibrasjonene fra en Aston Martins nesten åpne eksos.
Lyden av den nyeste Aston, Vantage S, er forvrengt og gjenspeiles fra en perfekt vertikal tregrense i testing – mer som det sinte brølet fra et dyr i smerte enn en V8-motor som motvillig fristes til å slippe løs enda mer kraft.
Aston Martin utviklet V8 Vantage S som en evolusjonær modell. Mer kraft, mer dreiemoment, mer støy og mer kjøreglede har tatt den et skritt nærmere racerbanen. Med en kompromissløs syv-trinns automatgir og en prislapp på 275,000 XNUMX dollar er dette tydeligvis ikke for alle.
VALUE
La meg gjenta det tallet - $275,000 XNUMX. For noen, kanskje verdi, men dette er et kjøp der verdi ikke er den første anløpet. Hvis du vil at bilen din skal være i forkant av ytelse, men fortsatt trenger en dose luksus pakket inn i verdens mest sexy bilkarosseri, så kan dette være verdifullt.
Vantage S er åpenbart sterkt basert på $250,272K Vantage V8, går ikke glipp av mange muligheter, men det er en følelse av at det kan være en oppdatering til en bil som først ble utgitt for seks år siden.
Noen av settene inkluderer et Bang & Olufsen-lydsystem, iPod/USB-tilkobling, lær og alcantara, satellittnavigasjon og cruisekontroll.
Design
Dette er den vakreste bilen i verden. Du kan være uenig, men du tar feil. Jeg forstår at han allerede er seks år gammel, men en modig mann – eller kvinne – vil begynne å tegne neste skjema.
Siden det i hovedsak er en Grand Tourer coupe, bør den være lav og rask og ta med minimum antall personer. Umiddelbart blir den stor i maskinrommet og lys i kabinen.
Men for de som reiser lett mellom europeiske land på Mach 1, er det nok plass i kabinen, og hvis veien er jevn, så er det behagelig.
TEKNOLOGI
Det er noe å snakke om her. Den får den samme basis 4.7-liters V8-motoren som den billigere Vantage, men legger til et variabelt innsugsplenum og mye mer gnist fra tenningen. Mer luft, mer gnist, mer bomull. Effekten øker fra 7kW til 321kW ved svimlende 7200rpm og dreiemomentet øker med 20Nm til 490Nm.
Girkassen er en Graziano syv-trinns automatisert manuell girkasse som Aston kaller Sportsshift II integrert med differensialen. Den ble laget spesielt for denne bilen. Den betjenes av den samme runde knappeputen, inkludert den obligatoriske sportsbryteren, på toppen av midtkonsollen, men kan velges individuelt via rattmonterte skovlskiftere.
Aston hevder skiftetidene er raskere enn med en manuell girkasse, og girkassen er 50 kg lettere enn et dobbelclutchsystem og 24 kg mindre enn en standard Vantage Sportshift I-girkasse. Det er ingen manuell girkasse på "S".
Sammenlignet med standard Vantage er fjæringen stivere, styringen er raskere og krever færre svinger, bremsene er rillede og ventilerte, og dekkene er bulkere. Å, og det går fortere.
SIKKERHET
Fire kollisjonsputer, alle elektroniske enheter kjent for mennesker, og en ikke-eksisterende krasjvurdering. Mange dyre lavvolumsbiler har ikke ulykkesvurderinger i Europa, USA eller Australia.
KJØRING
Jeg beklager at jeg vekket naboene da jeg satte glassnøkkelen inn i sporet. Lyden av å starte motoren ligner den foreløpige gurglen fra en vekket vulkan, og arbeidet med åtte sylindre er som en eksplosjon av utstøtt lava.
For å være ærlig, hvis jeg kunne presse ham til enden av gaten, ville jeg gjort det. Støy er ryggraden i en kraftig bil, og Vantage S skuffer ikke.
Riktignok kunne jeg la være å trykke på Sport-knappen, men hva er fangsten?
For mye, ved lave hastigheter er automatgiret tregt. Den trenger mye turtall og ser ut til å være ute av kontakt med hjulene. Oppskiftinger har en frustrerende pause mellom girene når de står på automat.
Men bruk Sport-knappen og padleårene, hold motoren over 3500 rpm, og dette er en av de mest underholdende landeveisrakettene. Han liker ikke særlig trafikkork og rykket og spratt av og til mens girkassen prøvde å finne ut hvilket gir den trengte.
Bort fra kjas og mas, på fjellet og der veier krysser furuplantasjer, fant han sitt hjem. Styringen er perfekt, motorresponsen er strålende – til det skrekkelige – og den fantastiske støyen fra den åpne eksosen gir et stort smil.
Men veien må være relativt jevn slik at ufullkommenheter rister fjæringen og overfører dem gjennom de tynt polstrede karbonfibersetene. Små brytere gjør også dashbordet vanskelig å kontrollere. Men jeg er pedantisk.
DOMMEN
Det er her følelser og teknologi møtes. Vantage S er bygget for folk som har ubegrenset tilgang til brede veier, premium drivstoff og tid. Jeg gjør ikke.
Men jeg forstår denne bilen. Manglene – høylytte, harde og klønete i lave hastigheter – er bare en del av dens karakter, og de forsvinner alle når du drar på høyre styre og blinker tallet fire på dashbordet, deretter fem, så seks, og når veien flater ut. og strekker, syv.
ASTON MARTIN VANTAZH S
kostnad: $275,000
Garanti: 3 år, 100,000 XNUMX km, veihjelp
Videresalg: n /
Serviceintervall: 15,000 12 km eller XNUMX måneder
Økonomi: 12.9 l / 100 km; 299 g / km CO2
Sikkerhetsutstyr: fire kollisjonsputer, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Ulykkesvurdering n/a
motor: 321 kW/490 Nm 4.7-liters V8 bensinmotor
girkasse: Syv-trinns automatisert manuell girkasse
kroppen: 2-dørs, 2-seter
Samlet dimensjoner: 4385 (l); 1865 mm (B); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)
Vekt: 1610kg
bus: Størrelse (ft) 245/40R19 (bak) 285/35R19. reservehjul nr
