Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: A Magnificent Twelve - Auto Sportive

Synes å leke med brann. Jeg er sen, og denne veien, som krysser Apenninene i en endeløs serie med svinger og skarpe svinger, er gjennomvåt. Dette er ikke ideelle forhold for den første Ferrari -turen. F12 fra 740 hk Selv halvparten av hestene ville være nok til å brenne Michelin i en rett linje med en lett bevegelse av høyre fot: tenk deg en sving på en våt vei ... Men det er ikke bare kraften som skremmer deg, det gjør det enda vanskeligere å drive Ferrari -nesen inn i en sving. V12 gjemt under panseret og med en styring skarp som et skalpellblad. Jeg trenger oppmerksomhet, oppmerksomhet og enda mer.

Når jeg må bremse ned i nærheten av landsbyene, faller konsentrasjonen litt, og en spenning kommer i stedet, full av forventning om hva jeg vil oppleve i løpet av disse to dagene. For å teste grensene for F12, 1.274 hk. og mye, mye av dette venter oss der, i fjellet. karbon, Ferrari hevder hans F12 er både GT og superbilsom det kombinerer en stille layout og motor foran med eksotisk dynamikk inspirert av formel 1. Så vi bestemte oss for å teste den i begge aspekter - GT og Supercar - ved å organisere den mest utrolige matchupen i verden: Ferrari mot den beste GT V12 og den beste V12 superbilen på markedet.

På en halvtime trekker jeg meg over til siden av veien. Foran meg er en annen V12 e med motor foran. bakdrift, også i rødt, bare på hetten i stedet for en hest er Aston Martin -logoen. Bak henne står den tredje bilen, en Lamborghini matt svart med bærer åpen saks og stor tang Appelsiner titter ut bak enorme sirkler som øynene til et rovdyr i mørket. Når disse tre dyrene møtes, har solen nettopp kommet ut bak skyene. Det blir et ansikt til ansikt eventyr. La oss bli kjent med de tre hovedpersonene i dette møtet ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish han er her i dag fordi det for oss er det beste GT på markedet. Det er toppen av Gaydon -linjen, som viser alle Aston Martins prestasjoner over tolv års bruk.aluminiumi tillegg til mye fiberkunnskap karbonavledet fra hyperbildesign En-77, alt er pakket i ett линия sjarmerende. Det er det Vanquish handler om: en engelsk eksotisk som kan utfordre italiensk håndverk. Hvis Ferrari F12 Berlinetta virkelig klarer å kombinere GT-rykte med superbilytelse - som hevdet av Maison - så må den matche raffinement, brukervennlighet og komfort Seier.

Når det gjelder ytelse, mangler Aston Ferrari (og Lamborghini), i hvert fall på papiret: med 574 hk. Vanquish har takhøyde, men det er ikke nok til å nå 740 hk som Ferrari F12 og 700 av Lamborghini Aventador.

Imidlertid på vei dit et par det er et mye mer praktisk våpen enn ren kraft, og i dette er Aston nærmere de to italienerne: Engelskmannen leverer faktisk 620 Nm mot 690 for Ferrari og Lambo. Aston er den eneste gaven med Automatisk overføringmen på den annen side er maskinen bedre egnet til GT -tegnet enn det automatiske manuelle blanket. kløtsj singel Lambo og veldig rask dobbel clutch fra F12.

Vanquish har mange fordeler, det er kraftig og raskt, men jeg vet hva du tenker: det er uunngåelig, to italienere vil til slutt rive det fra hverandre. Det kan være sånn, men det er en detalj du utelot ... Vanquish er også flott. sport... Den er rask, balansert og gir gode resultater. suspensjoner som gir den en rask og dynamisk tur på de bredeste og mykeste veiene som de vi skal kjøre. Vi vet at han ikke vil være like rask og adrenalinpumpende som de to italienerne, men det er ikke poenget. Aston Martin Vanquish er her fordi det er det perfekte kjøretøyet for denne italienske reisen, for å tilbakelegge de mange kilometerne i fullstendig avslapning og om nødvendig skyve det til det ytterste og nyte et høyt nivå av glede, og deretter komme hjem rolig og avslappet . For mange er dette mye mer imponerende enn kavaleri i høyden på ett formel 1 eller komisk. Og la oss ikke glemme at Vanquish i forhold til sine to rivaler også koster mye mindre.

Superbil: Lamborghini Aventador LP 700-4

NEI MEN JEG TALER, se på dette! Når han dropper rumpa og løfter nesen, kaster han seg inn i hjørner som et supersonisk våpen for fart og maskulinitet.

Den fremre motoren Ferrari og Aston vil gjøre det bra for å berolige sjelen: de kan ikke matche i fart og ytelse. LP700-4... Det er ingenting som Lamborghini og ingen superbil som Aventador, så F12 og Vanquish må bevise seg ekstraordinære hvis de vil prøve å matche dyret Sant'Agata.

Hvis du ikke har gjettet, er vi store fans Aventador... Vi elsker den gjennomsiktige og enkle karakteren som er typisk for Lambo. Det liker vi motor, den første nye V12-en som ble laget i Sant'Agata på femti år, beholder den vanvittige høye rotasjonskraften og bjeffingen som er kjennetegnet på gamle Lamborghinis. Og vi elsker ytelsen uten frykt for plutselig tap av trekkraft, førerkort eller liv.

Vi liker det også fordi det krever disiplin, selvtillit og kjøreferdigheter for å kjøre det maksimalt. Hvis F12 er fremtidens Formel 1, så er Aventador Formel 1 fra epoken da sjåførene hadde store muskuløse armer, store barter og to av disse ballene...

I denne testen Lamborghini han må stole på alle sine ressurser og spesielt på sin karakter for å motstå angrep fra Ferrari. 12-liters V6.5 har samme dreiemoment som F6,3s 12-liters V40, men på XNUMX hk. mindre. I teorien firehjulsdrift Aventador er foran den bakhjulsdrevne Ferrari, men F12 har differensial mer sofistikert, med bedre grep og stabilitetskontroll av ikke bare Lambo, men alle andre kjøretøyer. Noen.

Og Aston? Selv om GT virkelig definerer GT, er den veldig forskjellig fra Aventador. Selv om vi har kjørt tusenvis av kilometer i Aventador, kan vi forsikre deg om at til tross for utseendet, er Lambo også veldig behagelig (med mindre du må presse deg inn på en parkeringsplass i flere etasjer eller en veldig smal gate). Tre biler med V12 -motor, to dager i Italia. Henry har ordet.

obduksjon

BLÅ FLAMME. Dette er det jeg husker fra min første dag i selskap med disse tre bilene. Sittende på det vatterte Aston -setet i skinn, kan jeg ikke unngå å stirre på det enorme eksos Lamboen foran meg brenner som en stor Bunsen -brenner. Når den klatrer, når den beveger seg, og på et tidspunkt til og med hele den rette linjen, fortsetter den å kaste en lang blå flamme.

Ærlig talt, selv om det ikke er fyrverkeri, ser det ut til at Lamborghini stjeler opptoget til alt annet, inkludert det fantastiske panoramaet over de fortsatt snødekte Apenninene over Sestola, en liten by i Modena-området. Vil du ha en demo? På et tidspunkt ankommer to herrer i en viss alder til Punto, stopper og nærmer seg forsiktig Aston Martin og Ferrari. Når de ser en svart Lamborghini parkert på den andre siden av veien, begynner de å rope: "For en vakker bil!" og de løper som to barn for å se nærmere på. Som Bovingdon sier, "Når Aventador er i nærheten, virker det som om ingenting annet eksisterer."

Vi bruker hele dagen på å fotografere på farten, men selv om vi går frem og tilbake i flere timer i de samme svingene, er det nok til å få et førsteinntrykk av de tre bilene. La oss begynne med det ratt Boksen Aston ser merkelig ut, men det er en glede å bruke. Plutselig er denne Vanquish ikke så tøff som den siste DB9 vi har kjørt og må holdes. suspensjoner i modusen sport kunne opprettholde god kontroll. Estetisk har vi imidlertid fått ytterligere bekreftelse på at det Nick Trott kaller «college red» ikke er fargen som passer best til de elegante linjene til en karbonfiber Aston.

Når vi prøver en Ferrari F12, beundrer alle motorkombinasjonen.kringkaste: Uten tvil er dette den beste landeveissykkelen på markedet. Som meg tolv sylindere de jobber uten synlig treghet - det er galskap, og dobbelclutchen matcher ikke bare nivået på motoren, men klarer til og med å styrke den. Det er så utrolig at Nick Trott sammenligner det med den legendariske V12 Rosche fra McLaren F1.

Uventet var den enkleste bilen å kjøre Lambo, med sin egen styring tung. Også bremsene de er de mest håpefulle av gruppen. Men kanskje er det også på grunn av den våte asfalten, som spiller til fordel for Aventador, og som fremhever fordelene med firehjulsdrift og fordelene. Vinterdekk, Fart Bologneses enkeltkobling har blitt forbedret siden forrige gang vi kjørte den, men kombinasjonen av motor og girkasse, selv om den er suveren og oppdatert, mangler den futuristiske Ferrari. Kanskje det hadde gått bedre med Veneno -motoren ...

Så fantastisk som Lambo er, er kjøringen om natten det beste beviset på at den ikke utgjør noen trussel for Aston i GT-klassen. Den er mer behagelig å bruke enn Diablo eller Countach, men mens jeg famler etter mørke og ukjente gater, visuelt redusert pga meldinger foran og halvt blindet Fari Av bilene vi ser, virker denne Aventador som praktisk og lett å håndtere, som en elefant i et glassverksted.

Da vi snakket om dette på kvelden, var vi alle enige om at for å virkelig oppleve disse tre bilene trenger vi bredere veier. Så for å komme til dem må vi stå opp tidlig om morgenen.

IL LYD О MOTOR av superbil oppvåkning er en av livets gleder. Men jeg vet ikke om alle gjestene på Corte degli Estensi føler det på samme måte, for det var ved daggry... Ferrari F12 er ikke bare støyende, som enhver superbil med respekt for seg selv, men også spesiell i starten. Trykk på den store røde knappen i midten av rattet for å aktivere choken, og et sekund senere våkner V12 med et brøl. Motoren går fort og sint i omtrent ett minutt før den går i roligere tomgang. Fantastisk. F1 er mye...

Målet vårt i dag er en av de italienske favorittveiene EVO, den som fører til passene til Futa og Ratikos. Siden vi trenger å kjøre en time på motorveien for å komme dit, bestemmer jeg meg for å sette meg bak rattet til Red. Asfalt inn Italia ser ut til å ha forverret seg ... i tråd med landets økonomi, det vil si at det er hull og flekker overalt, men magnetorheologiske støtdempere i grov veismodus jevner Ferrari ut støt perfekt. I automatisk modus går girkassen jevnt og raskt og holder et middels motorhastighet, slik at du kan kjøre i et godt tempo og slappe av. Styringen er så presis at den ser ut som en laser ved lave hastigheter og lar deg tegne kurver og fileter med minimal innsats.

Det kan sies at dette Fart som en ekte GT? Ja og nei. Med F12 kan du reise mange mil hvis målet er å komme til en grei vei for så å løse den, men hvis turen er et mål i seg selv er det litt frustrerende. I motsetning til Aston, som på magisk vis ser ut til å få miles til å forsvinne når du er trøtt eller ikke i humør, er det alltid en viss spenning med en Ferrari. Det er som en beredskapsenhet som alltid er på vakt, eller en løper som står på startblokkene. Gasspedalen ved starten av løpet forblir hoppende og responsiv selv når Manettino i modusen sport o Våt og selv om kjørekvaliteten er god, føles kompensatorene under hjulene og noen vibrasjoner når førersetet. Som Jethro sier: “Hun er alltid litt spent. Hun er aldri så avslappet som Vanquish. "

Han virker definitivt mer komfortabel når vi går inn i galleriet. Vinduene er nede, tre klikk på venstre spak (det er et problem når du har syv gir), gasspedalen ned og du føler at du er i Monaco Grand Prix. F12 er en kraftig racerbil, fra bjeffen fra eksosen i mørket til knallet fra et gir som ekko gjennom tunnelen ved lyset fra girbryteren på toppen av rattet. Etter noen sekunders akselerasjon fyller han tunnelen, bruker den som et dekk, og dukker så opp igjen i solen.

Jeg sier "solskinn", men faktisk er det nesten ikke solskinn: Når vi står opp, er vi innhyllet i en kald og våt tåke, noe som bekymrer meg veldig. Det er et serviceområde rett foran avkjørselen, så vi stopper for gass og kaffe, i håp om at været vil forbedre seg i mellomtiden. To politibiler kjører forbi og bremser farten for å beundre de tre dyrene. Den særegne blåhvite politimerkingen motsier disse to Skoda Octavia stasjonsvognene. De bør også kjøre en italiensk superbil, slik at de har en sjanse til å ta igjen og komme i kontakt med vakthavende kriminelle ...

Jeg sitter igjen bak rattet på Ferrari og følger Jethro og Lambo mot Apenninepassene. Været har ikke blitt bedre, veien er våt og det er til og med noen få snøflekker noen steder, men i F12 føler jeg meg trygg, så jeg svinger opp og lar det gå litt. buss for å holde dem varme. Etter noen kilometer å se på utstilling av Dynamic Vehicle Support System, Merker jeg at bokstaven e bremsene de er en behagelig, betryggende grønn, mens dekkene er sta kaldblå. Selv om Aventadors firehjulsdrift foran meg lar den få en svingefordel, er Ferrari i ferd med å ta tak i rettlinjen der den er virkelig vill.

Veiene vi går på nå er jevnere og mer superbilvennlige (kjøring av F12 ser mindre ut enn 599, men fortsatt stor), og jeg er glad vi bestemte oss for å gå så langt. Når vi parkerer foran Chalet Raticosa, er været enda verre enn før. Mens andre rengjør bilene for å ta noen bilder, tar jeg en Ferrari og går for å se hvordan situasjonen er på veiene som vil være stedet for testen vår.

Dette er en klok beslutning. Etter et par kilometer endrer alt seg, og til slutt dukker solen opp, som vi kom for å lete etter i Italia. Jeg går til slutten av de vakreste svingene, så snur jeg meg, slår avESP og jeg går oppover til passet. Veien er en serie svinger med utmerket sikt, og her, hvor fortauet endelig ble tørt og varmt, er F12 racingens dronning. overstyring... Fronten glir umiddelbart inn i hjørner, og deretter kan du starte baksiden bare ved å åpne gassen. L 'E Forskj den er oppsiktsvekkende, den gir deg full kontroll over bakakselen og når bakakselen glir kan du holde den så lenge du vil, selv når du endrer retning, som Jethro vil demonstrere senere. Den første gangen er et slags hopp ut i tomrommet fordi du er redd for at baksiden skal være like nervøs og reaktiv som fronten, og i stedet er den veldig lett å kontrollere når den starter. Du må bare venne deg til styringen fordi å være superrask betyr at du justerer tverrbjelken for mye i begynnelsen.

Etter å ha sluttet meg til de andre og gitt de gode nyhetene om værforholdene i området, gikk jeg ombord på Aventador. Jeg trekker døren ned, løfter det røde lokket, trykker på knappen og hører starteren snurre omtrent dobbelt så lenge som Ferrari før V12 våkner. Den svarte skjermen er fylt med fargede skiver og grafer (med turteller dominerer etappen), og dra deretter den høyre racketen og fremover. Merkelig nok er en Lamborghini lettere å kjøre på en avslappet måte enn en Ferrari F12, ettersom hjørnene flyter jevnt etter hverandre.

På slutten av gårdagen var vi alle enige om at regimet sport for Fart var perfekt og det er det eneste du virkelig trenger (“Vei"For myk"Race"For komplisert.) Blant de tre har Sport også en dreiemomentfordeling som favoriserer den 10:90 delte bakenden mer. ESP må imidlertid deaktiveres i denne modusen, for ellers kveler den av nytelse som en overbeskyttende og kvelende mor (selv om dette kan avhenge av vinterdekkene som for øyeblikket er montert på Lamboen).

Normalt på en Lambo V12 kobler du ut stabilitetskontrollen med den samme angsten - frykten vil jeg si - som du klemmer en isbjørn, men på den annen side må du det hvis du vil prøve å ha det litt gøy. På den annen side er ting annerledes med Aventador. Den lette, men vedvarende innledende understyringen er borte, nå er frontenden full av grep og glir gjennom svinger uten den minste nøling. Denne detaljen alene er nok til å få denne store og ville Lamboen til å virke mindre, mer kompakt og mer føyelig.

Den andre siden av mynten er at selv etter vekten, faller vekten bak skuldrene til full kraft når du svinger. Du pleier å bremse senere og føle at bilen rister bak deg. Dette er en uendelig liten bevegelse, men hjertet begynner å slå raskere. Du kommer inn i hjørnet som om ingenting hadde hendt, og når du går ut av det, sukker du lett. Uunngåelig, i neste hjørne, tar du opp tempoet: Denne gangen beveger bakdelen seg avgjørende, og du må motstå for å beholde den. Men merkelig nok har du ikke grått hår av frykt, og til din lettelse innser du at du ikke risikerer livet ditt. Ikke verst. Egentlig nei, det er bare fantastisk.

Uten å innse det, finner du deg selv ved å bruke vekten bak for å stabilisere bilen og fløyte inn i hjørner fra baksiden av dekkene, da tregheten til V12 6.5 får dem til å vippe. Deretter svinger du litt i motsatt retning for å gjenvinne balansen og gå ut av svingen, slik at bakkvartene kommer tilbake på linje. Enkelt. Chicanas er enda bedre fordi du kan flytte vekten først til den ene siden og deretter til den andre, mens Lambo forblir kontrollerbar og holder godt fast i bakken. Det er en veldig subtil bevegelse til tross for massene som er involvert, og en nesten sakte bevegelse sammenlignet med en nervøs og hyperaktiv Ferrari, men det er en spennende og oppslukende opplevelse som jeg ikke trodde jeg kunne prøve på en 1.500 kg Lambo.

Det er bare to minuser. Først vinterdekk, som så vidt vi vet kan utgjøre en stor forskjell i hvordan Aventador reagerer: Vil balansen være den samme med sommerdekk? Ellers ville alle Aventadores måtte jobbe med Sottozero i omtrent tolv måneder i året! Den andre ulempen er pedalen. BREMS som i utgangspunktet er utmerket, hvis du overdriver det, virker det som om løpet blir for langt. Det forsvinner ikke helt, men du må bli mer og mer nervøs og presse pedalen hardere for å få respons. Pluss, etter en god tur på de svingete veiene kommer bremsene fra en søt lukt (det minner oss om Castrol R) som ingen av oss har hørt før. Hvis jeg i går likte Aventador for sin prangendehet, i dag gjorde det meg virkelig forelsket i kjørestilen din.

SEN TILBAKE til møtestedet og ta med noe å spise til lunsj. Mens kolleger gorger seg på kald pizza og stekt ost, havnet jeg i Vanquish. Jeg ser ut til å ha neglisjert det så langt, jeg var for opptatt med at to italienere ignorerte denne quiltede cockpiten da jeg kunne glede meg over sjokkbølgene som kom fra Aventadors eksos. Men selv om det er billigere og mindre kraftig, kan det absolutt ikke tas lett på.

På samme vei som jeg nettopp tok med Lamborghini, er Aston Martin ryddigere og mer avslappet, i tillegg til mer rull og pitch. Det er en mykere tur, spesielt sammenlignet med en Ferrari, og det alene er nok til å tippe vekten når du velger den beste GT. Den har også et veldig balansert chassis, og med tyngre forhjul på grunn av den tørre veien er styringen den mest lydhøre av de tre og blir mer dramatisk når du svinger. Dette gjør at du kan skyve fronten til den begynner å bevege seg, før du åpner gassen og kjenner vekten skifte bak. Modus spor av DSC utmerket og begrenset glideforskjell Det ser ut til å låse seg litt når du svinger, slik at du kan slå gasspedalen hardt i visshet om at noe trekkraft vil gå tapt på grunn av det indre trekkhjulet og unngår overkjøring. Det er ikke den beste underholdningen, men med utmerket balanse og godt balansert grep foran og bak er Vanquish håndterlig og behagelig å bruke.

Dagen starter bra når 574 hk synes å være få. Aston V12 har ikke samme stratosfæriske akselerasjon som de to andre, men lydsporet er ikke dårligere enn Ferrari, om ikke i volum så i tone. Det eneste området der engelsk ikke er berettiget, er kringkastingsnivået. I Automatgir Touchtronic Sekstrinnene er en katastrofe: en endeløs pause mellom skiftene, langsom død i stedet for det forventede skuddet, og den generelle følelsen, som Nick sier, "noe gammelt og utdatert." Skiftehastighet avgjør også svinghastighet: På Aston må du planlegge ting i tide, bremse et øyeblikk for tidlig og gi Touchtronic-en tid til å gire i stedet for å berøre venstre spak for å sette i gir. kringkaste. siste. Men i visse tilfeller blir slik refleksivitet av utvekslingen en fordel. I motsetning til de to andre straffer ikke Aston deg hvis du blir distrahert av utsikten. Og han vil ikke vri seg og fnyse utålmodig hvis du blir sittende fast bak en overfylt gammel Panda. Kjøringen i dette tilfellet er avslappet, som du forventer av en GT av denne klassen.

Som alltid med gruppetester virker det som om alt er under kontroll til det blir mørkt. På dette tidspunktet begynner det virkelige helvete da Sam og Dean prøver å skyte de siste videoene og ta de siste bildene før månen stiger. Det handler om å sette opp og flytte stativet, skru av og vri linsene. En time senere, ved frontlysene, laster vi alt inn i den leide Peugeot 5008 og drar av gårde igjen for å møtes. Maranello ta første stopp Agatha.

Jeg tar F12 for å se om den kan være like jevn som Aston. Dette fungerer delvis, men uansett hvor hardt du prøver å bevege deg sakte, ender du opp med å opprettholde et tempo som ikke kan kalles avslappet. Å holde 740 brølende CV er ikke lett og krever hendene på en kirurg og bena til en danser. Han er så rask og grusom i svarene sine, selv til de minste øyeblikkene, at han alltid holder deg opptatt.

Du puster ikke inn selv når du skifter gir fordi padlene ser ut til å lese tankene dine, det neste giret treffer målet allerede før du er ferdig med å bevege fingrene. Bremsene er så kraftige og smarte at uten fire punkt belter du vil ende opp med å treffe frontruten. Akselerasjon er så kraftig og progressiv at du knapt kan bedømme hvor raskt du blir møtt av svinger. Med et så stivt understell beveger bilen seg helt over støt og motgående bakker. Hvis du kjører Aston er som å se på TV, så ser det ut som med en Ferrari å bytte til HD, slå på Dolby Surround, trykke på Fast Forward -knappen og deretter prøve å følge filmen. Det er selvfølgelig en villtur, men hvis refleksene dine er raske nok, gir F12 deg alle verktøyene for å holde ting i sjakk.

MIDDAG DEN KVELDEN, på returflyvningen neste morgen, og på kontoret i de påfølgende dagene, fortsetter vi å snakke om det ansikt til ansikt. Vi fryktet at Aston ville være lett bytte for de to italienerne, men det var ikke tilfelle. Han dominerer sin GT -nisje uten problemer, men han kan også strebe etter noe annet, som Jethro sier: “Hvis de på Aston lagde S -versjonen, kunne de riste selv de mest dyktige superbilene. Utgangspunktet er bra, bare gjør fjæringen stivere og la det flotte chassiset skinne. " Nick er enig og legger til: "Han kan godt klare ytterligere 100 hk."

Imidlertid fokuserer mye av diskusjonen uunngåelig på Cavallino og Toro. F12 er definitivt mer en superbil enn en GT, og derfor er det bare naturlig at mellom Aston og Lambo er dens sanne rival en landsmann. Det er vanskelig å velge en av de to. Hvis Ferrari F12 er mer kjøredyktig, er Lamborghini Aventador mer imponerende. "Å kjøre på den, høre den, til og med bare være rundt den, gjør meg målløs og tar meg tilbake til eksotiske superbiler da jeg var liten," sier Aventadors Nick.

Han er mindre glad i Ferrari -utseendet, men mens han er mindre dramatisk, anerkjenner han kjøreferdighetene sine og lurer på hvorfor de ikke arrangerer et auto -rallymesterskap for F12. Det er ingen tvil om at Ferrari er teknologisk på et annet nivå og at hele bilindustrien prøver å følge med. Men da vi forlot Lambo, smilte vi hver med et tannete smil, glad for at han klarte å undertrykke denne uhyrlige V12, som svaiet bak ham ...

Begge bilene er fantastiske, og du kan ikke leve uten dem, som utseendet og ytelsen lover, og det i seg selv er en stor prestasjon.

Men vi trenger bare å velge en. Og så la vi det til avstemning: det er nesten uavgjort, men til slutt vinner Aventador. Hvor mye vi elsker den blå flammen din ...