Aston Martin Vanquish Volante 2014 forlag

Den beste veien for Vanquish Volante svinger seg gjennom en dal med bratte sider. Slå opp «sport»-modus, sett den sjåførvalgte fjæringen til «spor» og fortsett i tempo — eksosbypass sender V12s uhemmede musikk tilbake fra bakkene og tilbake inn i den åpne hytta.

Tonen til denne 5.9-liters motoren er aldri rå. Skremmende, ja. Men selv når den bjeffer og rasper, er det en jevnhet bak sparket. Som en single malt. Det beste er at alt dette teateret nå kommer utendørs.

Dette er Australias første Aston Martin Vanquish Volante, den kraftigste konvertible Aston-fabrikken, og dens første veitest. Volante blir kledd i de samme eksotiske materialene – karbonfiber, kevlar, magnesiumlegering og aluminium – som Vanquish-kupéen og deler de karakteristiske pæredekkene over bakdekk som er bredere enn brede.

Et flerlags stofftak trimmer en del vekt, men karosseriet og plattformforsterkningen som er rettet mot å gjenskape chassisstivheten til kupéen gir 105 kg. Så Vanquish Volante er like rask som coupe-søsken, har 1 prosent vektsvingning foran (kupéens er 50-50) og legger til rundt $36,000.

Verdi

Vanquish Volante starter på $510,040 2648, ikke at noen betaler grunnprisen. Testbilen er lastet med alternativer – karbonfiber, premium preget skinn og 609,000 XNUMX dollar ryggekamera – så den koster XNUMX XNUMX dollar. Prisen ligger i drivverket og karosseriteknologien, de avanserte materialene og det faktum at det er en lavvolum, håndmontert og veldig rask cabriolet med et aktet navneskilt. 

Trist at australske eksempler vil hoppe rundt i grønne forsteder for å hente dagligvarer mens søsken fra produksjonslinjen blir missilert ned tyske autobahns, over italienske broer og gjennom sveitsiske tunneler i en hastighet og med sjåførkompetanse som Astons er laget for. Den har tre års ubegrenset avstandsgaranti og veihjelp og trenger årlig service. Ingen videresalgsverdi er tilgjengelig.

Teknologi

Den lette, ultrastive legeringsplattformen er den fjerde versjonen av VH og brukes i forskjellige størrelser for alle Astons. V12 (422kW/620Nm) er Astons sterkeste og brukes også i kupéen. Den seks-trinns robotiserte manuelle driveren driver bakhjulene via karbonfiberaksel i et enormt dreiemomentrør av aluminium.

Demperne er justerbare, det samme er kjøremodusen som endrer girskiftpunktene, styringen, motorstyringen og – det beste – eksosbypassklaffen. Den deler noen deler med den eksklusive One-77, inkludert de enorme 398 mm karbon-keramiske frontskivene og seks-pots kalipere. Bakstykket, også kompositt, måler 360 mm med fire-pots biters. Fjæringen er doble bærearmer og den nye underrammen foran er laget av hulstøpt aluminium.

Design

Vanquish Volante kjennes igjen ved sine brede, avrundede hjulbuer bak, markert midjebånd (karbonfiber på testbilen), ventilerte fendere og den kant-tyggende karbonfibersplitteren under den dype frontspoileren.

Tøytaket er helt nytt for denne bilen, og er mye tykkere (og mer stillegående) enn før. Den lukkes på 14 sekunder og er ferdig i Astons «jernmalm»-farge på testeren, nær den burgunderfargede fargen på skinnkabinen. Det er (valgfritt) blink av karbonfiber, spesielt midtkonsollen der den er formet i et fiskebeinsmønster.

Enkle brytere er oppgradert, nå berøringsknapper for ventilasjonen, selv om Aston ennå ikke har brukt en elektrisk parkeringsbrems og forblir med et manuelt håndtak ved siden av førersetet. Støvelen er større, nå 279L, passer til en golfbag og et helgesett for en fyr.

Sikkerhet

Bilen er ikke kollisjonstestet, men får åtte kollisjonsputer, alle de elektroniske barnepikene (som kan sendes hjem med et knappetrykk), enorme karbonbremser, parkeringssensorer (kameraet er ekstrautstyr), dekktrykkmonitor (men ingen reservedeler). hjul), bi-xenon-lykter med LED-sidelys og oppvarmede/foldbare speil. Den har veltebøyler som våkner til live - gjennom skinndekselet og vindusglasset, om nødvendig - for ekstra opp-ned-beskyttelse.

kjøring

Hytta er kompakt, fotrommet smalt, men den brede omkretsen er alltid tydelig i speilene. Men det er en enkel bil å kjøre og sportsunderstellet straffer aldri passasjerene, til det punktet hvor smidigheten gjør at noen varme luker føles som vogner. Utadsyn er vanlig (det trenger kameraet for å parkere), men fremover er alt som betyr noe.

Lyden vekker liv i bilen og maner sjåføren videre. Den reagerer med god styrefølelse, strålende bremser og alltid en sømløs, forsinkelsesfri kraftlevering. I forhold til en turbobil er Aston en enkel, forutsigbar kjøretur. Håndteringen er flott, og dekkene i ulik størrelse (305 mm bak, 255 mm foran) griper som lim.

Trykk hardt — som betyr at bare «bane»- og «sport»-knappene lyser — og det viser litt understyring. Bortsett fra motoren i «sport»-modus, er den føyelig og stillegående. Lanseringskontroll er standard, men i respekt for den nye motoren ble den ikke testet. 

Du trenger den sammenleggbare vindpausen montert for å minimere buffing i hytten. Dette er mer en grand tourer enn en sportsmaskin som f.eks. i 911. Det er absolutt i samme gård som Bentley Continental и Ferrari california.

dommen

Ulempen er at de fleste Astons ser like ut. Fordelen er at de ser rett og slett fantastiske ut. Volante er Astons høydepunkt av rasende friluft, og det kommer til å bli et sjeldent beist.