Aston Martin Turn 2011 anmeldelse

DET er øynene som får deg. Tåredråpene som er trukket tilbake, som ser ut som en dolk ved veien, ser truende på andre trafikanter. Smale, bakoverbøyde frontlykter er hentet fra den eldre søsteren, firedørs Rapide. Å bruke disse linsene på denne bilen - Virage - er mer enn en tilfeldighet eller til og med en kostnadsbesparelse. Det er det synlige DNA-et som knytter de to siste Aston Martin-modellene sammen.

Virage er den siste "V"en som bærer Aston-merket, og selv om det unektelig er en fantastisk uttalelse i metall, føles dens inkludering i merkets utvalg overdreven i begynnelsen. Aston Martin er uenig. Selskapets australske talsmann, Marcel Fabrice, sier at Virage tetter eventuelle hull i hodet til Aston Martin-kjøpere.

"Den er mindre imponerende når det gjelder kraft, drivverk og kjøreegenskaper enn DBS, men mer avansert enn DB9." Han sier.

Dette er akkurat det jeg føler. Problemet er ikke at det er tre identiske modeller i Astons tette utvalg, men at Virage er best. Selvfølgelig er dette Astons problem, ikke mitt.

VALUE

For prisen på leiligheten er Virage overflødig. Sammenlignet med andre håndmonterte eksotiske produkter på hjul er ikke dette verst. Du vil være dommeren. Den koster $371,300, som er $17,742 mer enn DB9, og likevel hele $106,293 mindre enn DBS. Virage får karbon-keramiske rotorer på størrelse med middagstallerkener, Garmins utmerkede navigeringssystem som er enklere å bruke og klarere enn tidligere Aston-design, pluss 20-tommers hjul og interiør i Alcantara-skinn.

Design

Hyggelig. Det er ikke noe bedre enn dette, og selv når Jaguar nærmer seg, vil Aston DB9-stilen bære belte og krone i enhver skjønnhetskonkurranse. Ta en bikini på ham og du vil gifte deg med ham. Pragmatikere vil innvende at dette er en stor bil med en liten hytte. Det er som om jeg har en bedrift.

I sannhet er det fire seter, men hvis du ikke er sadist, vil Bend bare passe to personer. Selv om kanskje to dype utsparinger med skinndekor på baksiden vil passe små barn, kanskje en hund. Nevnte jeg at den er vakker?

TEKNOLOGI

Jeg pleide å foretrekke Aston V8 Vantage V9 fra DB12. Faktisk føltes de V8-drevne modellene mer kvikk og trengte mindre kurvekorreksjon. Hva skjedde da. 5.9-liters V12 er jevnere og mer responsiv til høyre fot. Ved å bli mindre treg har den endret dynamikken i bilen, og i Virage understreker den mer enn noen gang hvor nøyaktig denne bilen kan gå inn i svinger og hvor balansert den sitter ute.

Den drives av en seks-trinns ZF automatgir, hvis responstid forbedres ved å trykke på sportsknappen og skifte gir ved hjelp av padleårer på rattet. Jeg foretrekker denne boksen fremfor de automatiserte manualene i Vantage S fordi den er betydelig jevnere å kjøre og lettere å leve med i kjørefelt.

SIKKERHET

Bare fire kollisjonsputer? For $371,300 XNUMX (pluss reiseutgifter)? Ingen kollisjonssikkerhetsvurdering? Du blir ranet, satt inn i en usikker bil som kan sette svarte merker på veien i blendende hastigheter, men som fortsatt har kollisjonsbeskyttelse som en Vespa. Eksotiske produsenter pleier ikke å overlate bilen til kollapsen. Derfor er det vanskelig å tilby en sikkerhetsstandard uten sammenligning. Du vil være dommeren.

KJØRING

Bilen har stått i rundt seks år. Hvis det var et annet merke, ville det allerede vært over bakken. Men Virage - nee DB9 og DBS - har fortsatt frisk stil og er konkurransedyktig på både ytelse og pris.

Det er bare det at jeg ikke er fornøyd med at jeg år etter år ser på det samme dashbordet. Kanskje jeg vil at girskifteren skal sprette frem og tilbake i samklang med de forskjellige brølene fra motoren, i stedet for å trykke høflig på akrylknappene på dashbordet. Men jeg vil aldri, aldri miste spenningen ved det utbruddet når V12 starter om morgenen.

Glem at du har et langt panser og at nysgjerrige bilister kanskje vil komme på nært hold for å se bedre, så blir du raskt vant til måten Virage kjærtegner sjåføren på.

Setene omslutter og varmer kroppen, rattet føles solid i hånden, og magnesiumbryterne som stikker ut under rattet klikker tydelig ved berøring av fingrene. Det er en sansetur.

Fjæringen til en sportsbil - som en DBS - er vanligvis hard og stikker hardt inn i nyrene. Virage er mykere, med knappejustering fra fast til virkelig hardt, avhengig av humøret ditt, veien, været og nyrenes tilstand.

Alt ved denne bilen er perfekt – den snur seg instinktivt, reagerer umiddelbart på den minste berøring, og avgir alltid et fyldig V12-hyl.

DOMMEN

Ja Aston. Du lager vakre biler. Nå innse det – bare noen få av oss har råd til det. Det er en egoistisk to-seter (pluss en hund og en katt) bygget for ørken svingete veier i kjølig klima. Aston har noen få på båten, og de er alle solgt - mest på bekostning av DBS, som kan være for hardcore for bykjøring. Virage er fremtiden til Astons store coupé, og mer enn andre Aston Martin-modeller gjenspeiler den den eiervennlige linjen til Rapide.

ASTON MARTIN TURN

kostnad: $371,300

Garanti: 3 år, 100,000 XNUMX km, veihjelp

Videresalg: 64%

Serviceintervall: 15,000 12 km eller XNUMX måneder

Økonomi: 15.5 l / 100 km; 367 g / km CO2

Sikkerhetsutstyr: fire kollisjonsputer, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

Ulykkesvurdering: Ikke

motor: 365 kW/570 Nm 5.9-liters V12 bensinmotor

girkasse: Sekstrinns sekvensiell automat

kroppen: 2-dørs, 2+2 seter

Samlet dimensjoner: 4703 (l); 1904 mm (B); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)

Vekt: 1785kg

Dekk: størrelse (ft) 245/35R20 (rr) 295/30R20, uten reservedekk