ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf
I landsbyen patruljerer jeg jevnlig grenser, kilder og enger. Lenge bryr jeg meg ikke lenger om noen legger tønner med kjemisk kupastinakk, stekt stoenko, batterier i en bekk eller skog. Jeg liker heller ikke å se på skorsteinen til italienske (Avan) turister som uten ordre eller hilsener okkuperer hver skogssti og rydder skogen for kastanjer og sopp.
De har minnene fra Benitos tid om at de var mestere. Og siden tre tusen flyktninger går rundt i det grønne Slovenia i måneden, er jeg også alvorlig bekymret for hva som skjer bak ryggen min. Også bak naboen, som det kan skje med oss begge, finner vi en ødelagt inngangsdør og vaskede bokser. Amerikanerne har organisert en «patrulje av naboer» og holder øye med hverandres eiendom, barn og andre, som er for langt fra øynene våre og politiet.
Vel, det er poenget med denne testen, og med den historien som kommer med en så lett og smidig firehjuling som ikke engang har et offisielt navn i Slovenia. ATV er den engelske forkortelsen for "multi-purpose terrengkjøretøy". I følge lokalbefolkningen er dette en multi-tasking "bille", "traktor" eller, rett og slett, "det miraklet", som du sier på slutten, når ingenting smartere slipper unna tungen.
ATV-er temmes over hele verden. Selvfølgelig ikke i byer, for her er det ingenting å gjøre. Ideell på landsbygda. I utkanten av byen, der garasjen grenser til eng, skog, mark. Mennesker som er i stand til å bruke tiden og energien sin rasjonelt har funnet i ATV-en et verktøy som gjør livet og arbeidet enklere. Akkurat som gode sko trenger du en skarp kniv, en elektrisk drill. Og en mobiltelefon. Det er ikke noe liv uten teknologi.
Men slovenere kjenner ikke ATV-er. Verken politiet eller hæren, selv om de også kjører mye terreng. La oss si på en grønn kant. Men gamle livsstereotyper er fortsatt alt for vanlige: for eksempel velger elektrikere å kutte stier i skogen og bryte steiner med en anleggsmaskin for å åpne veien for en lastebil til en kraftledning. Med ATV og tilhenger festet, kom vi oss til ledningene slik at hjorten ikke engang visste om dem.
Så du kan trekke en konklusjon når du bruker flere tanker med bensin med en ATV. Bare ved å løse hverdagslige problemer forstår du at du ikke lenger trenger bil; slik at du ikke lenger plager naboen i tide og traktoren. Du har utstrakte ben.
Du fester nødvendig bagasje til bagasjerommet, hopper opp på ATV-en og snur den direkte inn på ønsket plass. Under testen regnet det så mye at dårlige veier fra steinsprut ble til ufremkommelige kummer. Fra vørter, epler, soppsesong til frost og de første centimeterne med snø, jeg har hatt muligheten til å oppleve fordelene med et design som kombinerer en traktor, SUV, arbeidsmaskin og motorsykkel.
Førerstilling! De kan sitte, de kan stå. Som på en hest, bare mer behagelig. Kun med føttene og kun på pedaler med bred netting slik at føreren ikke kjører over seg. På alle ujevnheter er det bedre og tryggere å føle seg lavt på ATV-en og lavt på bakken enn på en traktor eller inne i en skjev SUV. Fordeler uttrykkes fremfor en SUV, som er for dyr og for upraktisk for en person å passere mellom skarpe steiner, stammer, dype hjul, gjennomtrengende gjørme og villedende utforkjøringer.
En Yamaha ATV er smal nok til å kjøre traktor- eller lastebilhjul! Fordi han sitter på ATV-en som en motorsykkel, er det et leketøy å holde balansen i kjøretøyet ved å flytte kroppen og derved overføre vekten. Selv en mindre talentfull sjåfør lærer oppgaven på en halvtime. Derfor leies ATV-er i utlandet til turister og parkbesøkende. Også for kjøring rundt golfbaner.
Sykkelens styre gir god trekkraft samtidig som den støtter kroppen på åpen vei og i trange svinger. ATV-en er i stand til å overvinne skråninger og sprekker som skremmer sjåføren før teknikeren feiler. Men uten risiko er disse vinklene vanskeligere å måle. ATV-en går ned en bratt skråning hvor blodet fryser. Ta kun vinkelrett retning, flytt kroppen så høyt som mulig på bakhjulene og begynn å gå ned i laveste gir med en følelse av bremsing. Så lenge hjulene ikke glir over gjørma som en slede i snøen, kjører ATV-en elegant som en edderkopp. Å sykle i oppoverbakke krever å skjerpe sansene.
Det som er viktig er at giret i drivverket er lavt nok til å ha nok kraft til hjulene, foroverbevegelse av kroppen og minst mulig brutalitet. For når de krasjer i en bakke, befinner de seg på ryggen med en mann og en bil. Ved terrengkjøring er det alltid viktig å se på ruten først og nærme seg den forsiktig. Ellers hender det at sjåføren, inkludert ATV-en, blir ført bort av vannet hvis bekkens dybde ved krysset overstiger 35 centimeter. Lavtrykksdekk, tank og ATV slås ganske enkelt av på (for) dypt vann.
Hva dekker egentlig de uknuselige plastvingene med gardiner på alle sider? Under plasten er et bur skåret ut av stål som rommer motor, sete, hjul og opptil 165 kg last. Frontenden hviler på individuelt opphengte hjul. Så på trekantede skinner og fjærbein – som en enklere bil. På baksiden har den en stiv bro med kardankraftoverføring. Denne enheten støttes av en svinggaffel og en midtmontert støtdemper. Det ser ut som en motorsykkel. Fra bilindustrien kommer en ensylindret, firetakts, luftkjølt motor med en forgasser, som fikk en automatisk clutch og en fem-trinns motorsykkel-stil girkasse. Så det er ingen clutchspak, girkassen styres av venstre fot: tomgang - i begynnelsen av girspakens bevegelse; gir erstatter hverandre som følger: N-1-2-3-4-5. Grønt lys indikerer inaktivitet. Revers, som aktiveres av en spesiell spak på venstre side av motoren, er rød. Tenningsnøkkelen styrer tenningsstrømmen og lyset. Det er ingen sensorer. Selv for drivstoff. Men forbruket er lite, så en beholder er utrolig nok.
Plasseringen av bremsespakene gjør det også enkelt å kjøre i ulendt terreng. Høyre spak på rattet betjener de to fremre trommelbremsene, venstre spak på rattet aktiverer den bakre trommelbremsen. Noe han kan gjøre samtidig eller bare med høyre fot, siden flettene fra spaken og fra pedalen fører til samme brems. En veldig god idé, som viser seg når rytteren må jobbe for mye med balansen på ujevnheter. Bremsingen er effektiv og sterk nok til at hjulene er vanskelige å låse og at ATV-en derfor ikke bøyer seg til den andre siden. Det er også en spenne på venstre arm som kan brukes til å parkere ATV-en i en skråning.
Maskinen på 220 pund, som en regelmessig ammende mann kan løfte fra bakken forfra eller bak som Krpan med kjølen, er like manøvrerbar som buskene, takket være sin gunstige vekt, revers, høye manøvrerbarhet og brede dekk . som bokstavelig talt flyter gjennom terrenget.
Den lette vekten og brede dekkene betyr svært lite trykk på bakken, så den etterlater ingen merker selv i sumpen. Imidlertid er dekkene sårbare hvis piggene er for lange,» lærte Materias Kastelic vulkanisator oss og ga hver sykkel et par lapper. En nærmere titt på utformingen av ballongdekk avslører at dekktrykkforskriftene må følges svært strengt.
Det er derfor en trykkmåler følger med instrumentet!
Kun bakhjulsdrift har ingen begrensninger. De litt dyrere (og kraftigere) Big Bear eller Kodiak ATV-ene er firehjulsdrevne. Det gjør det også lettere å komme seg ut av bratte grøfter eller over en grøftebank.
Det er vanskelig å tro at 230 kubikkcentimeter gir nok kraft til å overvinne selv bakkene som traktorføreren gir opp. ATV-en snur rundt med en hastighet på rundt 65 kilometer i timen, noe som allerede er veldig raskt på grunn av den stive koblingen av hjulene, så det anbefales ikke å kjøre på asfalt: elting av dekkene mens du svinger kan føre til at ATV-en banker en uerfaren sjåfør i grøfta. ... Uansett er det greit å lese veldig god bruksanvisning og øke vanskelighetsgraden ved kjøring.
Selv ved minus ti grader celsius starter motoren første gang. Ved batterisvikt er det også en automatisk tenning på venstre side av motoren. Som en motorsag. Han tar umiddelbart gassen med høyre tommel. En godt oppvarmet motor snurrer opp til syv tusendeler, men slik akselerasjon er ikke nødvendig. Kraft og dreiemoment er fordelt slik at bakkebevegelsen blir jevnest med første halvdel av gassen. At den har automatisk clutch merkes ikke i det hele tatt under kjøring. Lyden av motoren er rolig, dempet.
Under testen kjørte jeg på svært umulige ruter med spesialtilbud i forholdet 1:25.000 XNUMX. Jeg måtte spørre lokale jegere om veibeskrivelse og overganger, og til tross for stort sett regnvær, kom vi tilbake hver gang på en firhjuling med kraftig motor. Jeg vil merke at jeg aldri har gått eller dyttet. Selv fra svært avsidesliggende og glemte raviner, som folk før krigen lastet korn i møllene på ryggen, bare kunne komme til til fots. Men hvis jeg fortsatt hadde en liten vinsj på støtfangeren foran, ville det vært interessant til slutten!
Det viste seg at du kan besøke store områder raskt og uten store anstrengelser. Kort sagt er det med stor glede mennesket har kontroll over omgivelsene sine. Og slik ser han at vi allerede i det vanskelige dypet har et fryktelig forsømt landskap. Plastspann med skog "biologisk nedbrytbare oljer" og ølbokser er bare et lite eksempel på forsømmelse av miljøet vi lever i.
Motorsykkelpris: 4.360 61 Euro
Teknisk informasjon
motor: 4-takts - 1-sylinder - luftkjølt - 1 overliggende kamaksel (SOHC), kjede - 2 ventiler per sylinder - boring og slaglengde 71×58 mm - slagvolum 229 cc - kompresjon 6:3 - påstått maksimal effekt 8 kW (7 hk) ) ved 1 rpm - annonsert maksimalt dreiemoment 11 Nm ved 7 rpm - Mikuni BST15 forgasser - blyfri bensin (OŠ 9 eller mer) - batteri 7.000 V, 19 Ah - dynamo 6.000 V / 34 A - elektrisk starter - startmekanisme Energioverføring: primærgir, utveksling 3, 318, automat, sentrifugal
oljebad clutch - 5-trinns + revers med
signallampe - kardan sekundær girforhold 4, 414
Ramme: dobbelt lukket bur laget av stålrør
Suspensjon: forhjul med individuell fjæring, trekantede føringer, fjærføtter, hjulvandring 125 mm - baksvingarm, sentral støtdemper med justerbar fjærspenning (5 nivåer), hjulvandring 135 mm, stiv aksel
Hjul og dekk: 6 x 10 forhjul med AT22 x 7 - 10 dekk - 8 x 10 bakhjul med AT22 x 10 - 10 dekk, Dunlop merke KT701 / KT705
Bremser: mekanisk styrt, foran 2 tromler f 160 mm - bak 1x vals f 160 mm, bremsehendler på rattet og på høyre fot i tillegg til bakbremsen
Engros epler: lengde 1.940 mm - bredde 1.080 mm - høyde 1.118 mm - akselavstand 1.170 mm - setehøyde fra bakken 780 mm - minimum bakkeklaring 150 mm - bakkeklaring 2 m - drivstofftank 9 l, reserve 12 l - vekt (med olje og fabrikk) drivstoff) 1 kg
Tillatte belastninger: lastekapasitet 165 kg - lastet tilhengervekt 330 kg - tillatt hengerlast 15 kg - bagasjeboks 2 kg - bagasjerom foran 30 kg - bagasjerom bak 45 kg
Feltobjekter: det er ingen data for å overvinne stigningen og sidehellingen - vanndybden er 35 cm.
Våre målinger
Hastighet i km/t:
1.betalt 25
2.betalt 35
3.betalt 45
4.betalt 50
5.betalt 65
Vi roser
+ bilkontroll
+ evnen til å overvinne vanskelig terreng
+ velvalgte kjøretøydimensjoner
+ motoregenskaper
+ automatisk clutch sammen med en klassisk girkasse
+ romslige og kraftige stammer
Vi skjeller ut
– uregulert mulighet for registrering
- ingen rattlås
siste karakter
ATV-en er den mest nyttige, kraftige og lettkjørte i feltet.
kjøretøy. Den krysser en SUV og en motorsykkel. Jorden rundt,
ledet av USA og New Zealand, er dette et praktisk utstyr for ethvert hjem,
grenser til naturen. Ja, om bønder, vinbønder, jegere og hva med
vi snakker ikke om beslektede yrker. Vurdering: Jeg liker det veldig godt.
Tekst: Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Teknisk informasjon
motor: 4-takts - 1-sylinder - luftkjølt - 1 overliggende kamaksel (SOHC), kjede - 2 ventiler per sylinder - boring og slaglengde 71x58 mm - slagvolum 229,6cc - kompresjon 3:8,7 - hevdet maksimal effekt 1 kW (11,7 hk)
Energioverføring: primærgir, utveksling 3,318, automat, sentrifugal
oljebad clutch - 5-trinns + revers med
signallampe - kardan, sekundært girforhold 4,414Ramme: dobbelt lukket bur laget av stålrør
Bremser: mekanisk styrt, foran 2 tromler f 160 mm - bak 1x vals f 160 mm, bremsehendler på rattet og på høyre fot i tillegg til bakbremsen
Suspensjon: forhjul med individuell fjæring, trekantede føringer, fjærføtter, hjulvandring 125 mm - baksvingarm, sentral støtdemper med justerbar fjærspenning (5 nivåer), hjulvandring 135 mm, stiv aksel
vekt: lengde 1.940 mm - bredde 1.080 mm - høyde 1.118 mm - akselavstand 1.170 mm - setehøyde fra bakken 780 mm - minimum bakkeklaring 150 mm - bakkeklaring diameter 2,9 m - drivstofftank 12 l, reserve 1,6 l - vekt (med olje og drivstoff, fabrikk) 213 kg
