Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraksjon
Innhold
To ord: ni sekunder! Så lang tid har gått at det elektriske og hydrauliske taket med skjult zzz er lagret bak baksetene eller over bagasjerommet. Ni sekunder senere, bak setene, er det en vakker "rest" av dette taket, ikke et metallutstikk eller krøllet stoff.
Selv om jeg ikke synes det er fornuftig å diskutere det lovede brødet, er det fortsatt sant, i hvert fall foreløpig: Alle Audi -cabriolet, inkludert denne A3, har presenningstak. En av de to delene av juryen hevder at dette er den eneste måten en bil kan bli en ekte cabriolet.
La det bli slik. Men andre er også høye på grunn av teknologi: Et hardt tak bør bedre dempe all slags støy. Audis svar på dette er enkelt: Selv taket til A3 Cabriolet er en utmerket lyddemper; ifølge dem er A3 Cabriolet bare én desibel høyere enn A3 sedan, med 140 kilometer i timen, noe som er veldig kjent i praksis.
Bare i hastigheter på over 160 kilometer i timen virker vindkastene høyere enn vi er vant til med klassiske biler.
Markisen til Audi A3 er uten tvil det beste produktet i sitt slag så langt når det gjelder design og mekanikk; bare taket på Mazda MX-5 kommer i nærheten av den, men dekker bare to seter. Utseendet lider imidlertid ikke; Både med et tilkoblet og åpent tak ser denne A3 pent ut. Vakker? La alle dømme selv.
Cabrioler eller deres "vindmøller" har ikke blitt bedømt etter taket deres på lenge - siden noen fant opp vindnettet.
Audis aerodynamikk har gjort en god jobb også her: Mens den er innstilt, beskytter den effektivt mot luftturbulens i nakken til de fremre passasjerene, og innstilling (og rengjøring) av hele mekanismen er enkel og intuitiv. Og hele strukturen er ganske lett, så installasjon (og rengjøring) er ikke et problem selv for de milde hendene til kvinner, som vi ser i redaksjonen som typiske brukere av denne bilen.
Vi venter bare på at noen skal perfeksjonere denne typen assistanse så mye at to passasjerer kan sitte i baksetene, selv med et nett; selv i A3 -cabriolet er dette ikke mulig.
Alt annet som følger av "vindmøllen" til denne Audi, tjener imidlertid først og fremst utseendet. Fordi taket må lagres et sted (og det krever ikke veldig lite plass), er den allerede lille stammen enda mindre.
Bagasjerommet er også lite, men veldig lite: det er veldig lavt og enda kortere. Derfor er tilgangen til bagasjerommet (260 liter), som blir enda mindre hvis du lagrer en ellers pen pose med frontrute, upraktisk og upraktisk.
Selv det at denne bagasjerommet kan skyves halvveis opp til baksetene (opptil 674 liter) og med en veldig god mekanisme (som ikke har lås!) Forbedrer ikke helhetsinntrykket i praksis. I det minste faller unge mødre med barnevogner ut av listen over mulige sjåfører.
Det er klart at alt dette er vanskelig å få tak i på en gang. Imidlertid er A3 Cabriolet der for alt annet (med unntak av den litt redesignede nesen og andre baklykter med ferdige stripete markeringslys), noe som i det minste er gode nyheter for Audi -fans. Totalt sett gir interiøret en følelse av høy kvalitet (materialer, design og utførelse) og prestisje.
Den kan sette seg litt fast i formen, da den blander rundt, kantet, avrundet og noen andre elementer, noe som virker ganske motstridende. Men igjen: la alle dømme selv.
Audi har også en genetisk design for førersetet: rattet (som er flott for trekkraft) er komfortabelt oppreist, føreren kan sitte veldig lavt, girspaken faller i hånden, gasspedalen og venstre fotstøtte er utmerket. Den store høydeforskjellen mellom gass- og bremsepedalene kan være noe plagsom, og clutchpedalens vandring er fortsatt litt (for) lang.
Å sitte i baksetene er litt ubehagelig på grunn av bare to dører på sidene og et lavt tak, men mekanismen for å bøye ryggstøtten og flytte setet er utmerket, inkludert minnet om setestillingen.
På den positive siden er også sensorene sammen med kjørecomputeren (som nok fortsatt er en av de beste for øyeblikket) og ergonomien ved kjøring, og blant det verste er at A3 har svært få nyttige skuffer og oppbevaringsplasser. den har ikke plass til en liten flaske, som (i hvert fall på testbilen) ikke har styring for lydanlegget (og cruise control), at innstilling av ønsket temperatur inne avhenger av utseendet, ikke brukervennligheten, som på (hard ! ) det er ingen lommer i baksetene og at det (i hvert fall i testbilen) stadig høres en slags støy i øvre høyre del av frontruterammen, som om noen har glemt en skrutrekker ved montering der.
Selv om dette kan være begrunnet av det tungvintige oppsettet, fortjener det absolutt ikke respekt.
Heldigvis er det tre motorer til på prislisten til en slik Audi, alle bedre enn den som kjørte testen A3 Cabriolet. I prinsippet er muligheten for et slikt valg prisverdig, siden det absolutt er en type kunde som ikke har store muligheter.
Denne motoren akselererer veldig godt fra lave turtall, til omtrent 100 kilometer i timen, den er veldig fleksibel og suveren, og med litt tålmodighet er A3 C også rask med den. Det beste av alt er at den kan bruke svært lite drivstoff hvis føreren er forsiktig med gasspedalen.
Hva annet kan han gjøre? over 140 km / t, veldig dårlig manøvrerbarhet, han liker heller ikke å snurre (til begynnelsen av det røde feltet ved 4.600 o / min, turtellernålen beveger seg knapt), og for at hastighetsmålernålen skal berøre tallet 200, må føreren vær litt heldig, kjør minst litt nedoverbakke og ha minst litt vind i ryggen.
Alt dette er selvfølgelig et spørsmål om personlige ønsker og krav. Med motoren vil imidlertid alle som leter etter et Audi -image sikkert bli forstyrret av brøl og vibrasjoner, som er enda mer håndgripelige fordi dette er en cabriolet.
I henhold til standardene skrevet av moderne turbodeler, ingenting pumper godt, og erklærer enda mer respektfullt at dette er en turbodiesel. Avhengig av alder (design) kan slagordet Audi Vorsprung durch Technik (teknologiske fremskritt) konverteres til Rücksprung durch (alte Technik).
Resten av teknologien er veldig bra: Styremekanismen er presis og enkel, girkassen er godt designet, og spaken har korte og presise bevegelser, chassiset (og posisjonen på veien) er behagelig og pålitelig, og bremsene føles veldig bra doseringen av bremsekraften på pedaler.
Generelt ikke noe spesielt, men i den nevnte kombinasjonen er utgangspunktet for en enkel, komfortabel, trygg og hyggelig tur. Med eller uten tak.
Det er nokså overraskende at en slik A3 cabriolet, med unntak av Enka Beemve, ikke har noen reell konkurrent teknisk og prismessig, og sørbayerne tilbyr ikke Enka med en så svak bil. Så A3, som alle andre canvas-top cabriolet, overgår den grovt med et lerretstak. Og angivelig - ifølge ganske høylytte rykter - med utseendet generelt. Men det har alltid vært stor forskjell på Audi og Beemvee.
Ansikt til ansikt
Dusan Lukic
Ja, det er vakkert. Ja, det er nyttig. Og vinden i håret hennes er riktig. Men generelt vil dette ikke hjelpe ham i det hele tatt, fordi du fortsatt vil høre suset fra en fordypbar dieselmotor hele tiden.
Jeg innrømmer at jeg ikke forstår hvordan et merke som Audi engang ville vurdere å sette denne motoren i en bil som denne? Har de helt mistet ideen om hva som er rett og hva som er galt? Det er en motor som ikke tilhører mye mindre prestisjetunge merker (ikke Skoda og Seate, enn si VW), men den brukes fortsatt hardt. Og dårene kjøper den hardnakket.
Halve kråker
Dette er virkelig den billigste A3 Cabrio (hvis vi mener det grunnleggende utstyret), men hvis vi allerede kjøper en bil til en verdi av 30 tusen euro, ser vi ikke på hver euro? slik virker det i hvert fall for meg. Jeg ville definitivt valgt en annen motor da jeg synes 1.9 TDI er helt uegnet.
Jeg forstår ikke hvordan Ingolstadt selv tillot denne brølende motoren å være en veldig hyggelig cabriolet, som, hvis det er noen få tusen til, har en veldig alvorlig (og faktisk den eneste) konkurrenten til BMW Enka. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Hvis du allerede har bestemt deg for å kjøpe en slik bil, bør et akustisk uttrekkbart tak nesten alltid være på listen over tilbehør. Dette er definitivt en av de beste markiser på markedet akkurat nå. Som representant for høye sjåfører kan jeg si at det er nok plass inne.
Hodet ditt vil ikke se over kanten av taket, og beina vil bli pent forlenget mot pedalene. Jeg kommer ikke til å snakke mye om motoren. Og ikke fordi det ikke er noe å kritisere, men fordi kolleger fra redaksjonen allerede har sagt alt.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraksjon
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 29.639 € |
| Test modellkostnad: | 34.104 € |
| Makt: | 77kW (105 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,3 med |
| Topphastighet: | 185 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,1l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, ubegrenset mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Oljeskift hver | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.176 € |
|---|---|
| Brensel: | 11.709 € |
| Dekk (1) | 1.373 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.160 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 34.837 0,35 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - montert på tvers i front - boring og slag 79,5 × 95,5 mm - slagvolum 1.896 cm? – kompresjon 18,5:1 – maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 4.000 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,7 m/s – spesifikk effekt 40,6 kW/l (55,2 hk/l) – maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1.900 o/min. min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 2 ventiler per sylinder - Eksosgassturbinblåser - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,778; II. 2,063 timer; III. 1,348 timer; IV. 0,976; V, 0,744; - Differensial 3,389 - Hjul 6,5J × 17 - Dekk 245/45 R 17 W, rulleomkrets 1,91 m. |
| kapasitet: | toppfart 185 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,3 s - drivstofforbruk (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | cabriolet - 2 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, fjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - foran skivebremser (tvungen kjøling), bak skiver, ABS, mekanisk brems bakhjul (spak mellom seter) - tannstangsratt, servostyring, 3 svinger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.425 kg - tillatt totalvekt 1.925 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.400 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: ingen data. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.765 mm, fremre spor 1.534 mm, bakre spor 1.507 mm, bakkeklaring 10,7 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.480 mm, bak 1.280 mm - forsetelengde 520 mm, baksete 510 mm - rattdiameter 365 mm - drivstofftank 55 l. |
| Eske: | 1 × flyveske (36 l); 2 koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Kilometertilstand: 1.109 km / Dekk: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,3 år ( 122 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 33,5 år ( 156 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,4 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,0 (V.) s |
| Topphastighet: | 185 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 6,9l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 11,2l / 100km |
| testforbruk: | 9,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 65,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,4m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 67dB |
| Tomgangsstøy: | 42dB |
| Testfeil: | rumlende i frontruten |
Samlet vurdering (320/420)
En utdatert og beryktet motor som langt overgikk den når det gjelder poengsummer. Ellers er det mer eller mindre veldig bra eller utmerket; Den har ingen rivaler når det gjelder teknologi og pris, men det er et veldig godt valg for de som leter etter en liten cabriolet.
Utvendig (15/15)
Den typiske Audi er ryddig og harmonisk, leddene er presise, utførelsen er upåklagelig.
Interiør (108/140)
For en cabriolet er baksiden også romslig og komfortabel. Utmerkede kalibre, liten koffert, flere skuffer og lagringsplass.
Motor, girkasse (30
/ 40)Den beryktede motoren til dette merket, utdatert teknologi. Utmerkede girforhold, veldig gode egenskaper for manuell girkasse.
Kjøreytelse (79
/ 95)Vennlig kjøring, veldig god bremsefølelse, veldig god styring, utmerket chassis. God beliggenhet på veien
Ytelse (19/35)
Dårlig motorytelse er årsaken til dårlig kjøretøyytelse. Godt opptil 100 kilometer i timen, dårlig mer enn 140.
Sikkerhet (30/45)
En veldig god passiv og aktiv sikkerhetspakke med tanke på den konvertible designen. God bremseevne selv etter flere forsøk på rad.
Økonomi
Veldig lavt drivstofforbruk med moderat kjøring. Ganske høy prislapp, men et lite verditap fordi dette er en Audi og fordi den er en cabriolet.
Vi roser og bebreider
tak, mekanisme, hastighet
motormoment opptil 100 kilometer i timen
kjørestilling
seteforskyvning
drivstofforbruk
interiørkvalitet
gasspedal og venstre fotstøtte
ergonomi av kontroll
stygg motoreffekt (vibrasjon, støy)
har ikke lydkontroller på rattet
han har ingen parkeringsassistent og cruise control
utilstrekkelig nyttige bokser og lagringsplass
motor dreiemoment over 120 km / t
av alle teknikkene er det bare taket som virkelig skiller seg ut
