Prøvekjøring Audi A3 Cabriolet: Åpen sesong
Cabriolet i Audi TT og A4 får snart en lillebror. Vil den fireseter A3 Cabriolet endre status quo i den kompakte cabriolet-klassen? Første A3 -test med tradisjonelt tekstiltak.
Den åpne A3 vil bære ansiktet til en modifisert kompakt modell, som bayerne fra Ingolstadt planlegger å markedsføre sommeren 2008. I motsetning til mange andre konvertibler i samme segment vil Ingolstadt-representanten igjen stole på det klassiske tekstiltaket mens de forblir trofaste. tradisjoner følges strengt på disse breddegradene.
Klassisk valg
Mykt tak, som mange konservative anser som den eneste passende løsningen for foldekonstruksjoner, er arbeidet til den tyske spesialisten Edsch. Hovedargumentet (og tilstrekkelig) til tilhengerne av denne ideen er mangelen på eleganse i proporsjonene til harde sammenleggbare tak når de er installert i kompakte bilkarosserier. De 15 lakkfargene og de tre fargene (blå, rød og svart) på presenningen som pakker inn guruen gir 45 muligheter for å tilpasse eksteriøret, blant dem er de mer kontrasterende kombinasjonene spesielt imponerende.
Audi A3 Cabrio tilbyr to versjoner av sin «hat» – en standard to-lags halvautomatisk versjon som krever noen få manuelle manipulasjoner, og en helautomatisert tre-lags versjon med bedre lydisolering. Den siste akustiske guruken åpner på ni sekunder og lukkes om elleve, noe som gjør den til en av de raskeste på markedet. Enheten sparer noen verdifulle sekunder takket være muligheten til å aktivere på farten i hastigheter opp til 30 km/t.
En følelse av frihet
Utendørsreiser i den nye A3 Cabriolet kan få deg til å føle deg virkelig fri – A-stolpene og frontruterammen holder en betydelig avstand fra pilotens og andrepilotens hoder. Det var ingen spor etter den hensynsløse krasjen av frontruten inn i "territoriet" som er reservert for taket, som er karakteristisk for moderne coupe-cabriolet. Fire helt skjulte sidevinduer og et ekstremt effektivt, men dessverre ekstra skott montert over baksetene, regulerer mengden frisk luft som kommer inn i kupeen.
For å opprettholde den dynamiske ytelsen til A3, er cabriolets chassis justert for å beholde sin smidighet – en lastet A3 beveger seg trygt og overraskende jevnt gjennom svinger før den går inn i forutsigbar og sikker marginalmodus. ESP-stabiliseringsprogrammet forhindrer tap av kontroll på grunn av forsøk på å manøvrere i for høy hastighet. Samtidig blir en stivere fjæringsrespons tydelig – sammenlignet med noen sportslige ytelser uten komfort, men dette er det ingen tvil om.
Faktisk er A3 Cabrio også egnet for lange reiser, der maksimalt fire personer med gjennomsnittlig høyde kan delta. På første rad er setene helt komfortable, i baksetet kan du også bevege deg trygt rundt, til tross for begrenset plass til ben og albuer – til og med ryggvinkelen er nøyaktig målt her.
I begynnelsen av livssyklusen i april vil den bayerske cabriolet være utstyrt med to diesel- og to bensinturbomotorer. Selv om bare 1,9-liters diesel har et common rail-injeksjonssystem, mens 30-liter fortsatt bruker den støyende, men ultra-drivstoffeffektive pumpeinjektorteknologien, spår Audi-markedsførere den nest største markedsandelen (2.0%). enn den mer moderne 25 TDI (10%). To-liters tvungen fyllbensin er i prognosen på ca 1,8%, og 35-liters TFSI er den mest solgte modellen i modellserien med en andel på XNUMX%.
Attraktive motorer
Toppmodifikasjonen 2.0 TFSI anbefales spesielt, der det, til tross for turboladeren, praktisk talt ikke er noen forsinkelse i gasstilførselen, tvert imot, forhjulene driver bilen fremover trygt og med finpusset kraft. 2.0 TDI bør heller ikke undervurderes – det er disiplinens høydepunkt i en avslappende, rolig tur, preget av kraftige forbikjøringer og en tilbakevending til avslappet drifting.
La oss endelig komme tilbake en gang til til forsiden av A3. Her er det allerede en spesiell buffersone som har som formål å beskytte fotgjengere ved uønsket kontakt. Deformasjonssonen som strekker seg over motoren og i vingenes område, "hever" på den ene siden frontenden med noen få millimeter, og på den annen side legger den ekstra vekt på LED-belysning.
Tekst: Christian Bangeman
Foto: Ahim Hartmann
