Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - enda mer teknologi
Vi kjenner Audi A3 veldig godt. Den tilhører et konstant arsenal av unge polakker som etter å ha tatt førerkort sitter i sine fire hjul på fire hjul. Den nye A3 er et mye mindre utforsket område, spesielt etter den nylige ansiktsløftningen. Hva endret seg?
Audi A3 for lenge siden oversvømmet de polske veiene. Rundt 3 millioner kjøretøyer av de to foregående generasjonene ble solgt over hele verden. Vi har ingen grunn til ikke å tro at trioens befolkning vil fortsette å vokse. En million enheter har allerede rullet av samlebåndet.
Hvorfor er A3 så populær i ettermarkedet? Den første generasjonen ble drevet av en 1.9 TDi-motor som ikke trenger noen introduksjon. Det andre spørsmålet er tilgjengeligheten til modellen – du kan velge hva som helst i konfiguratoren til den nye modellen – disse 3 millionene har ikke fordampet noe sted, de bare vandrer rundt. Denne høye tilgjengeligheten betyr også relativt lave innkjøpspriser.
Og siden den nye A3 er i salg i et så stort antall eksemplarer, kan fremtiden være lik. La oss se hva barna våre kjører når de får førerkort om noen år. La oss si «ta en ansiktsløftning sønn» eller kanskje «ansiktsløftning har ikke endret noe, vi kjøper deg en eldre, men i skinn»?
La oss sjekke.
kosmetikk
Endringer i utseende Audi A3 dette er ren kosmetikk. Vi har nye frontlykter som neppe er penere eller styggere. De skiller seg fra pre-styling-versjonen, men deres vurdering er en smakssak. Støtfangerne har også blitt redesignet, med en skjerpet Singleframe-grill og LED-matrise-frontlykter. Dette er en ekstra PLN 8700 i konfiguratoren.
Vi vil ikke se slike kosmetiske endringer i interiøret, hvis vi snakker om ytelsen. Imidlertid har teknologien endret seg.
Virtuell cockpit får segmenter
Den største nyheten til VAG-gruppen i år er den virtuelle cockpiten. Det viste seg at det ikke tok lang tid før denne teknologien kom til bunns i linjen. Den dukket opp i Q7 og R8, deretter A4, TT og til slutt A3. Vi har også sett den i Passat og Tiguan, og den kommer snart til den ansiktsløftede Golfen.
Nytt er også MMI-systemet, kontrollknappen og logikken som forbinder de to systemene. Knappene på rattet er ansvarlige for å kontrollere den virtuelle cockpiten, de på den sentrale tunnelen glir ut av MMI-dashbordet. Antall valgknapper er også redusert fra fire til to. Tidligere var det veldig intuitivt å jobbe med dette systemet, nå har det blitt litt enklere. Selv om - leter etter hvem. Hvis dette er en Audi for deg, vil det først ta tid å forstå den nye operasjonen.
Selv om interiøret ser litt «plastisk» ut, er det ikke helt sant. Selvfølgelig er det det Audi A3 den er bygget ganske annerledes enn A8, men trimnivået matcher fortsatt de fire hjulene på panseret. Mange produsenter velger i økende grad materialer som kan være vakre, men noen ganger kan produsere en knirkende lyd. Audi er (så langt) en av dem som ikke vil gå på akkord med trim.
liter opp
Ny er motoren som skal åpne A3-tilbudet – 1.0 TFSI med 115 hk. Kanskje det vil være av interesse for de som foretrekker å bruke mer av budsjettet sitt på utstyr enn på en motor. 1.4 TFSI koster ca 7 tusen. PLN er dyrere.
Et av de mest intelligente trimnivåene kom til vår test - en 2.0 TDI med en effekt på 150 hk. Motoren er velkjent og ganske fri for manglene som 2.0 TDI hadde ved produksjonsstart. Den utvikler 340 Nm mellom 1750 og 3000 o/min og akselererer fra 100 til 8,3 km/t på 214 sekunder, også takket være quattro-driften. Maksimal hastighet - XNUMX km / t.
Audi-fans elsker å feste seg til ordet «quattro». Det er imidlertid ikke alle som vet at ikke alle quattroer fungerer på samme måte. I mindre kjøretøy, hvor det ikke ville være plass til en senterdifferensial med ringgir, brukes en Haldex-clutch som kobler sammen bakakseldrevet. Den gjør dette veldig raskt og lar deg føle deg trygg bak rattet. Clutchen til en A3 med et slikt driv er enorm. Noen ganger kan man glemme at dette bare er en CD med 150-hesters diesel. Kjøreopplevelsen er ganske sporty.
Dette er imidlertid ikke ideelt. Mens 2.0 TDI-bankingen mestres, når bilen beveger seg, er lyden virkelig irriterende på tomgang. Motoren kvekker høyt og premium-skallet vårt blekner til full glans.
Imidlertid kan denne motoren være svært økonomisk. På veien er ifølge produsenten nok et drivstofforbruk på 4,4 l / 100 km. I byen opp til 5,9 l / 100 km, og et gjennomsnitt på 5 l / 100 km. Selv om disse resultatene er ganske reelle, trenger vi fortsatt - i hvert fall i byen - ca 8 l / 100 km.
En liten metamorfose.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
Listen over tilbehør, spesielt for CD-en, er så lang at sluttprisen kan være idiotisk. Testmodellen har de fleste alternativene, så vi kan teste dem alle. Som et resultat var prisen PLN 247 610. Bak kombi med en 2-liters TDI!. Dette beløpet ville passe S3 og godtgjørelser for 50 20. zł. For en tilleggsavgift på 3 tusen. pln, vi ville enda rs! Galskap.
Sett fra en sjåfør som skal kjøre bil om noen år, har ikke endringene gått for langt. Den største endringen på innsiden er tillegget av en virtuell cockpit, som er svært funksjonell, men likevel søt. Vi kan klare oss uten. Hvis vi vil ha et aggressivt, moderne utseende, ser den oppdaterte faktisk litt bedre ut.
Så tilbake til spørsmålet som ble stilt tidligere. Bør en ung sjåfør tenke på en versjon før eller etter restyling om 15 år? Det spiller egentlig ingen rolle. Modellen før ansiktsløftningen er like god som etter.
