Mazda MX-5 - November-uro
Hva er den grunnleggende forutsetningen for konvertibler? Sommer, sol og vind i håret. Å følge denne veien, i vårt klima, kan vi bare nyte en takløs bil i noen få korte måneder av året. Men hvis vi eier en liten, kvikk, bakhjulsdrevet roadster som Mazda MX-5, spiller været ingen rolle. Selv om det er november og det regner.
Den populære roadsteren har hatt fire inkarnasjoner. Fra 1989, da den første versjonen av NA debuterte med flip-up-rør og elskverdig morsomt uttrykk, gjennom mer dempet NB og NC til toåringen som så harmfullt ut forfra - fordi det er vanskelig å beskrive ansiktet hennes på annen måte - Mata N.D. Frontlyktene ser ut som øyne smalt av sinne. Tross alt driver utseendet til en liten basilisk bokstavelig talt alt på den fra venstre kjørefelt. Andre biler vil spre seg foran den nærmer seg onde flekken, som om de fryktet tilstedeværelsen av til og med Viper bak dem.
Når du stopper opp og ser rolig på silhuetten til Mazda, kan du lett se ånden til forgjengerne. I ND-modellen fikk frontdelen, i tillegg til de onde frontlyktene, også en stor stempling over hjulbuene, som optisk blåser opp silhuetten, og legger til aggressivitet. De mangler subtilitet så mye at de hele tiden er synlige bak rattet. Når man ser på profilen til den japanske roadsteren, dukker det opp en tanke: selve designet til MX-5 lover en fenomenal vektfordeling. En ganske lang panser, en lav frontrute og et sort lerrets "hønsehus" med en kort, pen bakende. Faktisk har MX-50-modellen en vektfordeling mellom akslene nær 50: som føreren vil føle etter de første svingene.
Stram men egen
Hvordan kan dette være inne i en to-seters roadster? Stramt. Tvert imot - veldig overfylt, men overraskende nok ikke klaustrofobisk. Til tross for at interiørelementene ser ut til å klemme oss fra alle kanter, og taket nesten kjærtegner hodet, vil MX-5-kabinen raskt bli ditt andre hjem. Det er vanskelig å forklare fenomenet med et mørkt, trangt og nesten asketisk interiør, hvor plast synes bare der kabler måtte gjemmes.
Mens versjonen av SkyFreedom vi hadde gleden av å teste skulle ha Recaro sportsseter, kommer Mazdas lys pastellgrå med «vanlige» skinnseter. De er langt fra typiske bøtter, men man kan likevel se (og føle!) at de har en sporty karakter i genene. De gir god sidestøtte og, sammen med styret på riktig måte, skaper de en harmonisk duo for uavbrutt moro. For plassen bak rattet til en aggressiv Miata er nesten som en gokart. Albuene er tett inntil kroppen, hendene er knyttet til et lite, komfortabelt ratt, bena er plassert nesten horisontalt og det ser ut til at baken glir på asfalten. En ting er sikkert - det er umulig å komme seg elegant ut av denne bilen i skjørt.
På grunn av begrenset plass i en japansk roadster finner vi ikke mange kupéer. Designerne utelukket standarden foran passasjerens føtter. I stedet ble det plassert en liten "garderobe" mellom stolryggene. Det er litt vanskelig å komme nær ham, for å sette en kopp eller flaske i håndtakene ved siden av må du vri litt på skulderen. Det er et spor foran girspaken som er perfekt størrelse for en smarttelefon. Bunnen er imidlertid skrånende, noe som betyr at telefonen som har ligget så langt blir slynget under en dynamisk takeoff og (hvis den ikke slår ut sjåføren) lander et sted bak høyre skulder eller på gulvet. Det beste stedet for småting som en telefon eller en portfjernkontroll er et lite rom under førerens albue. For det første er den lukket, så selv med aggressiv kjøring vil ingenting falle ut av den. Etter å ha stoppet på emnet for nå, er det verdt å nevne bagasjerommet, som heller bør kalles et stort rom. Den kan bare inneholde 130 liter.
Selv om interiøret i Mazda MX-5 er noe stramt, merkes dens sporty karakter fra første stund. I tillegg finner vi alt som en komfortvant sjåfør kan stole på: en radio med Bluetooth-tilkobling, oppvarmede seter, parkeringssensorer, navigasjon, cruisekontroll og et Bose-lydsystem (i SkyFreedom-versjon).
Mens cabrioletprodusentene utklasser hverandre, hvis elektriske uttrekkbare tak foldes og utfoldes raskest, overfører Mazda kraftpakken og kjører til et svart lerretstak. Du kan lage det selv, og til og med en liten kvinne kan håndtere det. Bare løsne knotten på bakspeilet og skyv taket tilbake. Det eneste som kan være et problem er å fikse det på plass. Men når du står ved et lyskryss, er det nok å reise seg litt i setet og trykke på designen, slik at Mazda melder at den er klar til å motta sollys med et mykt klikk. Å lukke taket er enda enklere. Etter å ha trykket på knappen som frigjør taket fra låsene til hanskerommet, er det bare å ta tak i håndtaket og trekke det over hodet som en stor hette. Dette kan gjøres selv når du kjører sakte.
Stor ånd i en liten kropp
Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.
Den manuelle girkassen fortjener ros fremfor alt annet. Det ser ut til at den ble laget spesielt for en sportsroadster. Den sekstrinns girkassen har ganske korte førstegir, noe som bidrar til dynamisk start, akselerasjon og senking. Fordi MX-five til og med elsker sistnevnte! Samtidig er boksen så fleksibel at den fungerer utmerket på veien. Stangreisen er kort og spesifikk giring er stram, som en typisk sportsbil.
Rattet gjør det samme inntrykket. Den jobber med mye motstand, noe som gjør det lett å kjenne hva som skjer med hjulene, og når du kjører dynamisk kan du føle deg ett med bilen. Alt dette, kombinert med Bilstein sportsunderstell (tilgjengelig på SkyFreedom-pakken), gjør Mazda MX-5 til den perfekte følgesvennen for moro skyld. Selv om bakakselen "glipper ved et uhell", ser den ut til å si: "Kom igjen! Spill med meg!", Uten å gi inntrykk av en ukontrollerbar maskin.
Sportslighet merkes ikke bare ved første øyekast, men også når du trykker på startknappen. Etter en metallisk hoste høres et jevnt grynt fra motorrommet til førerens ører, noe som indikerer at det ikke er overskudd av lydisolerte matter. Lyden er ganske uvanlig for moderne biler, stillegående, myk og ser ut til å ville få oss til å sove. Mazda, som gir sine fire sylindre turtall med en summende knurring, ser ut til å si: "Ikke sov!" Og faktisk – når du kjører, trenger du ikke lenger morgenkaffen.
Økonomisk ikke bare når det gjelder drivstoff
Det er ikke mange førerassistentsystemer om bord i Mazda MX-5. Vi har en uplanlagt filskifteassistent som opptrer som en lat sikkerhetsherre - sover til siste minutt, noen ganger glemmer han rollen hans. Men kanskje det er bedre sånn, vi føler oss i hvert fall ikke dårlige når vi spiller på gata. Mazda var også utstyrt med i-STOP-systemet, ofte kjent som start/stopp. Selv om dette skal bidra til å redusere drivstofforbruket, er ikke MX-five «grådig». Med dynamisk kjøring rundt i byen er det vanskelig å overstige 7,5-8 liter. Med jevn akselerasjon oppnås enkelt produsentens deklarerte 6,6 l / 100 km. Blant de mest interessante løsningene brukte den lille Mazdaen i-ELOOP-systemet, som omdanner energien som genereres under bremsing til elektrisitet, som lagres og brukes til å drive ulike komponenter i bilen. Selv om det ikke er synlig og ikke påvirker kjøregleden på noen måte, ser det ut til å være en praktisk løsning.
Når det kommer til bilkjøring er den lille japanske jenta fra Hiroshima enkel, leken og utsatt for ugagn. Det gjør ikke livet vanskelig for sjåføren og krever ikke at man er en Schumacher for å få et smil om munnen som ender i bakhodet. Flokken på 160 hester takler den undertonne Mazda MX-5 godt, selv om den føles mye bedre i svinger enn i rette. Hun bokstavelig talt elsker kurver, og nyter dem som en liten valp. Og rett før svingen slipper du ned ytterligere to gir slik at hun hylende av glede suser fram og biter i asfalten. Takket være den utmerkede vektfordelingen er den stort sett nøytral, selv om det ikke er noe stort problem å få den til å overstyre. Spesielt hvis det regner. Så "for-miata" bakover, det er fint å se og vri på rattet. Men med dynamisk (noen ganger for mye) kjøring rundt i byen, adlyder den lydig sjåførens kommandoer, og vet når det er på tide å leke, og når den raskt skal komme til målet. Og i denne rollen takler han det fenomenalt - en strid by roadster, som til og med mandager vil slutte å være så forferdelige med.
