Audi A4 2.4 V6 Cabriolet
Innhold
Teamet som utviklet taket og dets mekanisme fortjener en spesiell pris. Leddene er fantastisk nøyaktige, hele systemet ser (ganske) enkelt ut, kroppen fungerte feilfritt hele tiden, ikke en dråpe kom inn i sengetøyet inne, vinduene var alltid lukket i riktig posisjon (mange konvertible eiere vet hva jeg er snakker om), men i høye hastigheter (med taket tilkoblet) føles det som om jeg kjører en haug.
Coupé? Tydeligvis er dette (så langt) den eneste A4 med bare et par sidedører. Når du sitter i den, er taket lavt og godt isolert, som en coupe, og bilbeltet er langt bak og selvfølgelig uten mulighet for å justere høyden på det øvre rekkverket. Interiøret er umiskjennelig Audi: upåklagelig presis, ergonomisk, høy kvalitet. Og fargen er konsistent.
Det er imidlertid verdt å forelske seg i A4 Cabriolet ved første blikk – fra utsiden. Ja, selv med et skurtak er det vakkert, men selvfølgelig er sjarmen uten den. I fjor høst ble en gyllen appelsin hentet til Frankfurt Motor Show. Flott farge. Det er synd det var en mørkeblå Audi, men en del kromtilbehør, inkludert hele frontruterammen, skilte seg mye mer ut mot den mørke karosseriet. Krom? Nei, nei, det er børstet aluminium.
De kan knapt ta feil med utsiden, ettersom A4 allerede ser ut som en sedan med et elegant eksteriør, og å konvertere til en cabriolet er fremdeles så bra at ikke engang rustvakten kunne finne en jobb de kunne ha gjort annerledes. ... Bedre, selvfølgelig. Dermed kunne en slik A4 -cabriolet trygt kjøres inn i en garasje som ellers var vant til mer sør -bayerske varer.
Denne A4 klarer å beholde sin eleganse helt til åpen himmel. Gud forby dama å grovt stramme skjerfet rundt halsen, Gud forby å rive av seg sportshatten fra herren, og Gud forby at hun ikke kunne kommunisere i det minste med makt når hun kjørte på motorveien. Denne Audi lar deg kjøre uten tak i toppfarten som denne cabriolet utvikler. Det er bare to betingelser: at sidevinduene er hevet, og at en ekstremt effektiv frontrute ble installert bak setene som strakte seg mot krøllene bak på hodet. Denne fortjener spesiell ros. Synligheten gjennom det (bakspeil) er en av de beste. I tillegg er den designet slik at den raskt kan fjernes (eller legges ned), like raskt brettes i to og lagres i en dedikert tynn pose. Uh, tyskeren er feilfritt nøyaktig.
Med åpningen av sidevinduene og fullstendig fjerning av masken, blir A4 annerledes: vill, knusende, med en vind som vil øke trykket på den frue frisøren til det maksimale. Når A4 Cabriolet har et uttrekkbart tak og alt annet er i maksimal vindbeskyttelsesposisjon, er det forståelig at du kan reise i en cabriolet i svært lave utetemperaturer. En lue slik at det ikke er vind i håret, et skjerf og varm luft i beina. Det helautomatiske og delte klimaanlegget, som fungerer bra med taket lukket, fungerer av en eller annen grunn ikke denne gangen. Nemlig når utetemperaturen synker under 18 grader, blåser klimaanlegget varm luft til det nest siste stadiet og avkjøles sterkt til slutt; det er ingen mellomtrinn. Dette er best ved mye lavere utetemperaturer, der varme allerede er velkommen, og ved høyere temperaturer, når klimaanlegget velger (mer eller mindre moderat) kjøling.
Hver cabriolet, inkludert denne A4, har flere mindre hyggelige sider, hvorav det mest ubehagelige er de økte blinde flekkene til sidene mens du kjører. Men den allerede nevnte kvaliteten på takets design og materialer er slik at den termiske og spesielt den akustiske beskyttelsen av interiøret er nesten like god som for en bil med et hardt tak. Opp til maksimal hastighet øker ikke vindkastene mer merkbart enn på A4 sedan. Audi presenningstaket har også et oppvarmet bakrute, bare det er ingen visker på det (ennå?).
Audis utmerkede interiør beholder et typisk Audi -nag: pedalene. Den bak clutchen har for lang kjøring, og plassen foran (under) gasspedalen er formet slik at den etter flere timers motorveikjøring forårsaker tretthet og latskap i høyre ben. Fra og med clutchpedalen følger følgende mindre hyggelige sider ved A4 -testen. Clutchen er (for) myk, og dens avslapningskarakteristikk er ubehagelig når den kombineres med motorens ytelse, noe som kjennes mest ved oppstart.
I fortreffelighetsberget er denne A4 -motoren den verste. Den snurrer vakkert og elsker å snurre opp til den røde boksen helt opp til fjerde gir, og den har en fin lyd: en lav oooooooo som blir til en stadig hardere høystemte stemme når den snurrer. Men motorens ytelse er dårlig på svært lave til middels turtall der det er betydelig mangel på dreiemoment. Derfor virker motoren for svak når gasspedalen er trykket ned, den går anemisk. Derfor, selv før forbikjøring, spesielt oppoverbakke, er det viktig å sørge for hva du kan forvente når du trykker på gassen en kort stund. Uansett vil den tilby maksimalt over 4000 og der før starten av det røde feltet ved 6500 o / min.
I vår test presterte ikke A4 Cabriolet med denne motoren bra forbruksmessig, da den trengte opptil 17 liter per 100 kilometer med litt mer smidighet, og under 10 liter per 100 kilometer kunne vi ikke bruke den – til og med med moderat kjøring. Rekkevidden er imidlertid fra 500, når hastigheten allerede kan være høy, til 700 kilometer, når du må være forsiktig med gassen hele tiden. Men alle problemene med motoren skyldes i stor grad bilens tunge vekt og rensligheten til eksosen, som offisielt kalles Euro 4.
Resten av mekanikken er veldig god til utmerket. Vi skylder på styreapparatet for en viss unøyaktighet for alle som ser sportslighet i svinger når de kjører uten tak. Denne A4 er definitivt egnet for dynamisk kjøring.
Chassiset er behagelig når det gjelder demping av hull, men også sporty når du skal vurdere posisjonen din på veien. Sidevinkelen i hjørnene er liten, den imponerer med oppførselen til bilen når du bremser, selv når den bremses helt ned, vil den bare bøye seg litt fremover, og det er ingen overraskelser i bakbevegelsen når du bremser i en hjørne; nemlig i slike tilfeller følger den alltid lydig det fremre hjulparet og glir ikke ut.
Så med denne A4-kabriolet kan du tolke frihet under himmelen på forskjellige måter – eller bare oppleve alt selv. Det eneste pinlige er at en slik leke må kuttes dypt ned i lommen.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Audi A4 2.4 V6 Cabriolet
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 35.640,52 € |
| Test modellkostnad: | 43.715,92 € |
| Makt: | 125kW (170 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,7 med |
| Topphastighet: | 224 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,7l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 2 år ubegrenset kjørelengde, rustgaranti 12 år, lakkgaranti 3 år |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - V-90° - bensin - langsgående frontmontert - boring og slaglengde 81,0×77,4 mm - slagvolum 2393 cm3 - kompresjonsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 125 kW ( 170 hk) ved 6000 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 15,5 m/s – effekttetthet 52,2 kW/l (71,0 hk/l) – maksimalt dreiemoment 230 Nm ved 3200 o/min – veivaksel i 4 lagre – 2 x 2 kamaksler i hodet (belte/registerkjede) - 5 ventiler per sylinder - lettmetallhode - elektronisk flerpunktsinjeksjon og elektronisk tenning - 8,5 l væskekjøling - motorolje 6,0 l - batteri 12 V, 70 Ah - dynamo 120 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - enkel tørr clutch - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,500; II. 1,944 timer; III. 1,300 timer; IV. 1,029 timer; V, 0,816; bak 3,444 – differensial 3,875 – felger 7,5J × 17 – dekk 235/45 R 17 Y, rullerekkevidde 1,94 m – hastighet i 1000. gir ved 37,7 o/min XNUMX km/t – i stedet for reservedekkfyll for korrigering |
| kapasitet: | toppfart 224 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 9,7 s - drivstofforbruk (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Transport og suspensjon: | cabriolet - 2 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - Cx = 0,30 - enkelt fjæring foran, fjærbein, doble bærearmer, stabilisator - enkelt fjæring bak, trapesformede tverrbjelker, langsgående skinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - to -veisbremser, skive foran (tvungen kjøling), skive bak, servostyring, ABS, EBD, mekanisk parkeringsbrems bak (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 2,9 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1600 kg - tillatt totalvekt 2080 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1700 kg, uten brems 750 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4573 mm - bredde 1777 mm - høyde 1391 mm - akselavstand 2654 mm - spor foran 1523 mm - bak 1523 mm - minimum bakkeklaring 140 mm - kjøreradius 11,1 m |
| Indre dimensjoner: | lengde (dashbord til bakseterygg) 1550 mm - bredde (knær) foran 1460 mm, bak 1220 mm - takhøyde foran 900-960 mm, bak 900 mm - langsgående forsete 920-1120 mm, baksete 810 -560 mm - forsete lengde 480-520 mm, baksete 480 mm - styrediameter 375 mm - drivstofftank 70 l |
| Eske: | (normal) 315 l |
Våre målinger
| T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, kjørelengde: 3208 km, dekk: Michelin Pilot Primacy XSE | |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 13,5 (IV.) S |
|---|---|
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 16,7 (V.) s |
| Topphastighet: | 221 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 10,7l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 32,0l / 100km |
| testforbruk: | 169 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 66,7m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,0m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 6dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 65dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 65dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (327/420)
Audi A4 2.4 Cabriolet er teknisk sett en veldig god bil, med en litt svak motor på den ene siden, gode materialer, på den andre siden, utmerket design og utførelse, veldig god mekanikk og nå et tradisjonelt image. På toppen av det ser det ut til at han blir kurtisert selv av de som ikke er i de fire kretsene.
Utvendig (14/15)
Dette er ikke en Corvette eller Z8, men en vakker og forseggjort bil.
Interiør (108/140)
Kapasiteten og størrelsen på bagasjerommet lider litt – på grunn av det lave sammenleggbare forteltet. Klimaanlegget svikter med taket åpent, noe av utstyret mangler, det andre er på høyeste nivå.
Motor, girkasse (31
/ 40)En betydelig mindre fleksibel motor som, i likhet med en girkasse, er teknisk overlegen. Girkassen kan ha (avhengig av motor) et litt overdimensjonert girforhold.
Kjøreytelse (88
/ 95)Her tapte han bare sju poeng, tre av dem på beina. Kjørekvalitet, posisjon på veien, kjøreegenskaper, girspak - alt er bra med noen få klager.
Ytelse (17/35)
A4 2.4 Cabriolet er bare gjennomsnittlig i denne kategorien. Toppfart er uten tvil, akselerasjon og smidighet er under forventningene når det gjelder motorstørrelse og ytelse.
Sikkerhet (30/45)
Test -cabriolet hadde ikke xenonlykter, regnsensor og vindusairbags (ellers er sistnevnte logisk, gitt kroppens form), ellers er den perfekt.
Økonomi
Det forbruker mye og er ganske dyrt i absolutte tal. Han har en veldig god garanti og en veldig god tapsprognose; fordi det er en Audi og fordi den er en cabriolet.
Vi roser og bebreider
elegant utvendig (spesielt uten tak)
god vindbeskyttelse uten tak
tak lydisolering med presenning
takmekanisme, materialer
vindnett
posisjon på veien
produksjon, materialer
dårlige ben
clutch utløserkarakteristikk
motorytelse ved lave og middels turtall
pris
