Prøvekjøring Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d og Mercedes E 350 CDI: tre konger
Innhold
Selv om den ser ganske behersket ut med stilen, har den nye Audi A6 som mål å beseire sine flerårige rivaler BMW Series 5 og Mercedes E-Klasse. Første sammenligning av tre modeller i versjoner med sekssylindrede dieselmotorer og dobbel girkasse.
Det kunne faktisk knapt vært bedre for BMW og Mercedes i år: E-klassen har blitt verdens mest solgte utøvende sedan, og 5-serien er så vellykket at den foreløpig er det eneste suksessrike premiumproduktet. er en av de fem mest solgte modellene i Tyskland. Fabrikkene som produserer de to modellene opererer i ekstra skift for å møte den enorme etterspørselen og dermed redusere ventetiden for sluttkunder. Det er klart, Audis oppgave vil ikke være lett ...
Nå er det på tide at nye A6 3.0 TDI Quattro starter sin første konkurranse med firehjulsdrevet 530d og E 350 CDI. Etter at den forrige A6 ikke klarte å beseire sine viktigste rivaler, hadde Ingolstadt-ingeniørene åpenbart ambisjoner om å endre bildet.
Jobb godt utført
De utvendige målene på bilen forblir de samme, men setene på første rad er nå satt syv centimeter fremover – dette reduserer ikke bare overheng, men forbedrer også vektfordelingen. Takket være den utstrakte bruken av aluminium og høyfast stål er vekten på A6 redusert med opptil 80 kilo – avhengig av motor og utstyr. Innvendig støy reduseres også betydelig gjennom bruk av innovative lydisolerende materialer, spesielle dørpakninger og lyddempende glass. Den utvidede akselavstanden gir på sin side betydelig mer plass i kupeen, og den drenerte taklinjen gir nok takhøyde for passasjerer i andre seterad. Et kompakt instrumentpanel med flyttbar midtskjerm gir en følelse av luftighet og romslighet, mens smale karosserier forbedrer sikten fra førersetet.
Interiøret i A6 er definitivt et av de sterke punktene i modellen: de lette tretrimmene og den kule elegansen i aluminiumsdelene skaper en følelse av letthet og stil. Valget av tilleggsutstyr innen sikkerhet og høyteknologi er også stort. Mens konkurransen definitivt har mye å tilby også i dette området, klarer A6 å skinne med detaljer som navigasjonspute med Google Earth, automatisk parkeringshjelp og LED-frontlykter. Når det gjelder sistnevnte, er det imidlertid verdt å nevne at de med sin 40 W effekt bruker den samme mengden energi som konvensjonelle lamper. Det enorme mangfoldet av funksjoner krever også riktig bruk, som i tilfelle av A6 er ganske intuitivt, bortsett fra kanskje det for store antall knapper i MMI-systemet. Imidlertid er dataskjermen ombord bak rattet overfylt med informasjon, og den fargerike grafikken er forvirrende.
Logisk
BMW i-Drive-kontrollsystemet er preget av logisk kontroll og responshastighet. I det store og hele ser interiøret ut i de "fem" edle enn konkurrentene, kvaliteten på materialene som er brukt er også en ide høyere enn den for de to andre modellene i testen. Komfortsetene, som tilbys mot en ekstra kostnad på BGN 4457, med separat justering av øvre og nedre ryggstøtte, skaper på sin side fantastisk komfort.
Når det gjelder passasjerplass og bagasje, er de tre utfordrerne til topplasseringen omtrent på samme nivå – enten du kjører foran eller bak, vil du alltid føle deg førsteklasses i disse bilene. Det imponerende dashbordet med fast BMW-hovedskjerm begrenser den subjektive romfølelsen noe. I E-klassen er alt nesten identisk, men landingen av andre seterad er mer praktisk.
Ren og enkel
Mercedes har igjen stolt på den kantete stilen som er typisk for de siste årene. Motoren starter med en nøkkel i stedet for en knapp, og girspaken, som på selskapets eldre modeller, er plassert bak et ganske stort ratt, som igjen gir plass til ekstra lagringsplass – gitt bilens rolige natur, disse avgjørelsene virker helt på plass. Hvis du ser etter knapper for forskjellige kjøretøymoduser, vil du bli skuffet. På den annen side kan du ikke annet enn å glede deg over den perfekt gjennomtenkte setejusteringen, som reiser det eneste spørsmålet: hvorfor skjer det ikke på samme måte med alle andre biler? Informasjons- og navigasjonssystemet mangler noen moderne og nyttige funksjoner, som projeksjonsskjerm og internettilgang, og kontrollprinsippet er heller ikke helt relevant.
Til tross for mangelen på en adaptiv fjæring, gjør E-Class en utmerket jobb med å absorbere enhver støt. Ekstra letthet blir lagt til av et litt indirekte, men ekstremt stille styresystem og en jevn skiftende automatgir, som ikke alltid har det travelt med å vende tilbake til et lavere gir med hver minste endring i gassposisjon.
På tide å danse
Mens Mercedes '265 hestekrefter dieselmotor kan skryte av nesten shunting lokomotivtrykk (620 Nm maksimalt dreiemoment), med sitt dobbeltdrivkraft orientert mot optimal trekkraft fremfor kjøreglede, overlater E-klassen en fantastisk dynamikk for motstanderne.
Det er her BMW 530d fungerer, som i firehjulsdrevet versjon har 13 hk. mer enn bakhjulsdrevet modell. Med en nesten perfekt vektfordeling mellom de to akslene (omtrent 50:50 prosent forhold) og superdirekt styring, gjør BMW at du glemmer din 1,8 tonn vekt på bare noen få svinger. I Sport + -modus på Adaptive Drive-chassiset (alternativ for BGN 5917) Lar deg til og med overvinne hindringer enkelt før ESP setter det først igjen.
For å utfordre BMWs dynamiske teft har Audi utstyrt nye A6 med et nytt elektromekanisk styresystem og en ringgir-senterdifferensial som ligner på RS5. Sluttresultatet er bemerkelsesverdig - 530d og A6 er nesten like nærme med tanke på veidynamikk som avstanden fra München til Ingolstadt på kartet. Audien er imidlertid lettere å kjøre og gir inntrykk av mer kontakt med veien. I tillegg er A6 lettere å ta tak i på grensen og presterer fantastisk i bremsetesten. En direkte sammenligning av de to modellene viser at BMWs unektelig overlegne kjøreegenskaper er noe skarpere og krever mer innsats fra sjåføren. I begge modellene er det verdt å merke seg at aktiv kjøreadferd ikke går på bekostning av komforten det minste – både A6 og Series 5 kjører ekstremt harmonisk, til tross for deres store henholdsvis 19-tommers og 18-tommers hjul. Men for Audi skyldes denne prestasjonen i stor grad luftfjæringen (opsjon for 4426 lev.), som var utstyrt med en testbil.
Endelig resultat
Den lette designen til A6 demonstrerer sine fordeler når det gjelder dynamisk ytelse: til tross for at treliters TDI A245 med sine 6 hestekrefter er litt svakere enn motstanderne, oppnår bilen bedre akselerasjonstall, støttet av en ekstremt rask dobbel clutch girkasse. Samtidig har A6 testens laveste drivstofforbruk – 1,5 liter mindre enn Mercedes. Hvis det er lettere for en person å holde høyre fot, kan alle tre modellene oppnå en strømningshastighet på seks til syv liter per hundre kilometer uten store problemer. Det er ingen tilfeldighet at store turbodieseler lenge har vært ansett som det ideelle verktøyet for lange og jevne overganger.
At A6 vinner sammenligningen med overraskende troverdighet skyldes delvis «Cost»-kolonnen, men sannheten er at modellen metodisk skårer poeng med sin lette vekt, utmerkede kjøreegenskaper, gode kjøreegenskaper og imponerende bremser. En ting er sikkert - uansett hvilken av de tre modellene en person velger, vil han definitivt ikke ta feil.
tekst: Dirk Gulde
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 poeng
Den nye generasjonen A6 vinner i forhold til en uventet fordel: den lave vekten har en gunstig effekt på veihåndtering, kjøredynamikk og drivstofforbruk. A6 har også en liten kostnadsfordel.
2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 poeng
E-Klasse er godt utstyrt med utmerket komfort, sjenerøs interiørplass og en rekke praktiske detaljer. Når det gjelder håndtering og kvalitet på informasjons- og navigasjonsteknologier, er bilen imidlertid dårligere enn BMW og Audi.
3. BMW 530d xDrive - 518 poeng
Den femte serien imponerer med sitt suverene interiør, nøye utførelse og superkomfortable seter. Modellen imponerer fremdeles med sin presise kjøreegenskaper, men kommer ikke til kort når det gjelder bruk av nye A6.
tekniske detaljer
| 1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 poeng | 2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 poeng | 3. BMW 530d xDrive - 518 poeng | |
|---|---|---|---|
| Arbeidsvolum | - | - | - |
| Makt | 245 k.s. ved 4000 o / min | 265 k.s. ved 3800 o / min | 258 k.s. ved 4000 o / min |
| max. dreiemoment | - | - | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 6,1 med | 7,1 med | 6,6 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 35 m | 38 m | 37 m |
| full fart | 250 km / t | 250 km / t | 250 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 8,7 l | 10,2 l | 9,5 l |
| Basispris | 105 491 levov | 107 822 levov | 106 640 levov |
Hjem »Artikler» Billetter »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d og Mercedes E 350 CDI: Three Kings
