Prøvekjør Audi A6 50 TDI: Ringenes Herre
Test av den nye utgaven av den prestisjetunge modellen fra det øvre segmentet i middelklassen
Den etterlengtede etterfølgeren til den øvre mellomstore modellen er allerede på markedet og lover ikke bare å være mer høyteknologisk, men også betydelig mer miljøvennlig enn forgjengeren. Det er på tide å sette den på et fullstendig motor- og sporttestprogram.
Vi målte nivået av skadelige utslipp selv
Etter mange utslippskandaler for en rekke produksjonsbilmodeller, inkludert den forrige utgaven av Audi A6, der utslippene varierer avhengig av AdBlue -ladningsnivået, har vi på auto motor und sport påtatt oss å sjekke produsentens løfter regelmessig. Når vi testet den nye generasjonen A6 i samarbeid med våre partnere i Emissions Analytics, lastet vi inn en solid mengde utstyr i bilen for dette formålet (se bildet) og tilbakelagt over 100 kilometer av en standardrute for økonomisk motorsykkelkjøring og sport. Ruten inkluderer både bytrafikk i Stuttgart og forstadsoverganger, delvis langs motorveien. Første gang du krysset ruten, var AdBlue -tanken full. Resultat: A6 rapporterte utslipp av 36 milligram nitrogenoksider per kilometer, godt under Euro 168d-Temp-toleransen på 6 mg / km. På andre omgang tømte vi 22 liters AdBlue -tanken og drenerte bare to liter væske. A6 måtte deretter følge den samme standardruten igjen. Denne gangen var resultatet 42 mg / km. Denne verdien er innenfor normalavviket til en slik måling under reelle forhold, så denne gangen kan det ikke tukle med kjøretøyet.
De siste årene har tilliten til bilprodusentene i utslippsspørsmål vært lavere enn noen gang. Dette er tilstrekkelig grunn til å tro at det er bedre å sjekke selv hvor sanne løftene til selskapene er. Det samme gjorde vi med testen Audi A6, utstyrt med en treliters TDI-motor. Og ja, siden temaet diesel nå er svært følsomt, har vi nærmet oss det med stor forsiktighet. Sammen med våre partnere fra Emissions Analytics målte vi i detalj om den moderne V6 faktisk overholder Euro 6d-Temp-standardene (se side ?? - den første av de første avgjørelsene). La meg oppsummere veldig kort: under målingene skal ingen triks fra produsentens side tillates. Selvfølgelig, ikke bare når det gjelder skadelige utslipp, men også når det gjelder drivstofforbruk, gjelder den gode gamle maksimen: inspeksjon er den høyeste formen for tillit. Tradisjonelt, for å måle drivstofforbruket til en bil under reelle forhold, går vi gjennom tre forskjellige standardruter. Hvor to av dem passerer to ganger - for maksimal pålitelighet av de oppnådde verdiene. På slutten av testen satte vår kollega Otto Roop et gjennomsnitt av resultatene: Gjennomsnittsforbruket til A6 50 TDI i vår test er nøyaktig 7,8 liter diesel per 100 kilometer. Mer informasjon om drivstofforbruk finner du i tabellen på side ??.
Vibrasjonsadvarsel i gasspedalen
For forgjengeren var denne verdien 8,6 l / 100 km. Det er tatt en rekke tiltak for å spare drivstoff i den nye modellen, inkludert endring i forholdet mellom åtte-trinns automatgir. I tillegg er det en såkalt. Sprit-Controller, som estimerer tilbakelagt avstand basert på foreløpig dataanalyse for den. Hvis det for eksempel oppdages en hastighetsgrense som nærmer seg, vibrerer gasspedalen for å minne deg på å løsne tøylene og bare la A6 kaste seg. Faktisk fungerte funksjonen veldig bra mange steder. Tilstedeværelsen av en elektrisk motor forbedrer også effektiviteten. Den er koblet med et belte til veivakselen og starter V6-motoren; Det gir ekstra dreiemoment på drivbanen når det er nødvendig, og lagrer den resulterende energien i et 48-volts batteri. Audi er stolt over å snakke om å elektrifisere drivverket, men i virkeligheten kan ikke A6 kjøre på strøm alene. I situasjoner der bilen ikke trenger trekkraft for å opprettholde strømhastigheten, mellom 55 og 160 km / t, blir motoren automatisk slått av i kort tid.
Det elektriske systemet kan imidlertid ikke kompensere for, eller til og med skjule, svakhet ved lave turtall. V6-motoren utvikler sine imponerende 620 Nm først etter at den har overvunnet en lang kontemplasjonsfase som varer opp til rundt 2000 o/min. Over disse hastighetene er kraftfordelingen jevn, akkompagnert av et stille dieselbrøl. Sistnevnte kommer til syne av den enkle grunn at all annen støy i kabinen holdes på et minimum. Ytterligere akustiske vinduer isolerer passasjerer i kabinen fra nesten alle mulige ubehagelige lyder som kommer fra bilen eller omgivelsene. Generelt, i en så tung bil, er en følelse av fred grunnlaget. Ja, tung er også et nøkkelord for nye A6, da den velutstyrte testbilen veide 2034 kg på vekten. Tilsynelatende er årene da Audi-modeller i aluminium var blant de letteste i sin klasse nå historie.
Komfort som er imponerende
Hovedbidraget til den stille oppførselen til bilen er den valgfrie luftfjæringen, som praktisk talt ikke absorberer rester fra ujevn veibane. Som sådan kan de fleste ufullkommenhetene i veinettet høres i stedet for å føles, spesielt når de kombineres med valgfrie tilpassede konturerte seter. Ja, uten tvil er komforten virkelig verdt det hvis du investerer mer enn 11 000 leva i de nevnte alternativene. Dermed blir oppholdet i bilen enda mer behagelig om du i tillegg bestiller massasje- og ventilasjonsfunksjoner til setene, samt skinntrekk med en lett naturlig duft. Ting som vil koste deg ytterligere 5000 leva.
Hva med oppførsel på veien? Gitt bakhjulsstyringssystemet skal A6 føles som en betydelig mindre bil i svinger – det står i hvert fall i pressemeldingen for teknologien. I dette tilfellet virker løftet høyt mot virkelighetens bakteppe.
Sannheten er at på veien føles A6 akkurat som en tung bil – akkurat slik den egentlig er, men med overraskende gode kjøreegenskaper. For sistnevnte er det flere alternativer som koster mer enn 11 000 leva som har skylden: bakhjulsdriften nevnt ovenfor, en sportsdifferensial og 20-tommers hjul. Takket være disse tilleggene håndterer bilen, utstyrt med quattro firehjulsdrift (standard på alle V6-modeller), mye mer spontant enn forgjengeren, med en uttalt tendens til understyring og en merkbart tung front. I nye A6 vises understyring sent og svært subtilt – og, viktigst av alt, er den ikke et resultat av designegenskaper, men er rettet mot å varsle sjåføren når han begynner å gå utover fornuften. Hvis en person forutser øyeblikket av understyring, slipper gasspedalen en kort stund og reagerer behendig på rattet, vil han få til og med en lett og kontrollert skrens bak. Eller han kan bare slippe gassen litt og la sportsdifferensialen gjøre sitt for å holde A6 på kurs.
Det er hyggelig å merke seg at mens styringen fremdeles er veldig lett, har den forbedret seg mye når det gjelder tilbakemelding på hva som skjer mellom de fire hjulene og veibanen. A6 klarer kanskje å skjule sin størrelse og vekt, men det viser seg å være et overraskende stabilt og balansert kjøretøy. Og i denne kategorien bør du ikke forvente kjørefølelsen til den kompakte modellen. For à la A6 -produkter er deres representative aura mye viktigere. Mercedes vil definitivt ikke ha noe problem med å oppnå et elitefølelse med nye E-klasse, og det samme gjelder BMW med deres serie 5. Så nå går Audi i samme retning.
Når det gjelder digitalisering, har innbyggerne i Ingolstadt vist liten ambisjon siden i går. Inne i A6 finner vi totalt tre store skjermer som klarer å fange alles oppmerksomhet. De er dyktig integrert i det generelle interiørkonseptet, ser harmoniske ut og gjør på ingen måte bilinteriøret til en tenkt fremtoning av et elektronikkstativ.
Den ene skjermen tar over funksjonen til det klassiske dashbordet, den andre for infotainmentsystemet, og den tredje for styring av klimaanlegget. Men det er ikke alt: Hvis du for eksempel vil legge inn en ny destinasjon i navigasjonssystemet, kan du gjøre det med fingeren på berøringsskjermen og hvile hånden komfortabelt på den brede girspaken.
Eller du kan bare stille inn kommandoene høyt – forresten, stemmestyring gjenkjenner ulike enkle fraser som «jeg er kald». Når du sier dette, foreslår en virtuell kvinnestemme høflig å øke temperaturen på klimaanlegget. Audi er med rette stolte av den kunstige intelligensen til stemmekontrollsystemet. Når det gjelder autonom kjøring, er bilen også veldig seriøst forberedt og tilsvarer nivå-3. A6 kan utstyres med alle nødvendige assistenter for å kjøre selvstendig under visse forhold.
Vifterende vann offline
På banen, for eksempel, kan en femmeters sedan uavhengig holde avstand fra den fremre bilen. Den kan også følge markeringene, selv om dette i prøveeksemplet ofte ble ledsaget av en irriterende vridningsbevegelse - slik tilfellet er med en nybegynnersyklist som fortsatt prøver å peke riktig retning. I slike tilfeller kan det være bedre å ta rattet alene. Dette er enda mer ekte off-road, der A6s radar er mye vanskeligere å bedømme enn øynene og sinnet til en veltrent sjåfør. Til tross for at den har alle slags kameraer, radarer, sensorer og til og med en laser, føles A6 bedre i hendene på den gode, gamle menneskelige faktoren.
Dermed forblir løftet om avanserte nivåer av autonomi bare delvis oppfylt foreløpig – men mye viktigere er det at Audis XNUMX-liters dieselmotor er så ren som produsenten hevder.
EVALUERING
Når det gjelder komfort, kjøreegenskaper og drivstofforbruk yter modellen seg på sitt beste – selv om dette i stor grad skyldes noen ganske dyre alternativer. Utslippsnivåene er også eksemplariske. Men A6 har blitt veldig tung, og veimerkeassistenten jobber litt egenrådig. Dermed får ikke bilen hele fem stjerner i den endelige vurderingen.
kroppen
+ God plass i interiøret
Stor og praktisk koffert
Feilfritt håndverk
Tydelig grafikk av kontrollenheter
Logisk menystruktur ...
– bra, men berøringsskjermer under kjøring er ganske vanskelige å håndtere
Liten nyttelast
Stor egenvekt
Begrenset sikt fra førersetet
komfort
+ Komfortable og ergonomiske seter med utmerkede konturer (valgfritt)
Lav aerodynamisk støy
Fjæringen fungerer komfortabelt, men ...
- ... reagerer litt hardt på skarpe laterale uregelmessigheter
Motor / girkasse
+ Motorisk kulturarbeid, harmonisk automatisering
- Alvorlig svakhet ved lave hastigheter
Reiseatferd
+ Veldig enkel å kjøre
Høyt trafikksnivå
Nøyaktig håndtering
Grenseregimet blir nådd sent
Veldig bra trekkraft
sikkerhet
+ Omfattende utvalg av støttesystemer
Pålitelige bremser
– I mange tilfeller gjenkjenner ikke båndsporingsassistenten markeringene.
økologi
+ Pålitelig effektivitetsassistent
Uten trekkraft kjører bilen ganske lange avstander med motoren av.
Lavt drivstofforbruk
Oppfyller Euro 6d-Temp standarder
utgifter
– Svært høye opsjonspriser
Tekst: Markus Peters
Foto: Ahim Hartmann
