Prøvekjøring Audi A6: grunn til refleksjon

Audi A6 ble snart oppgradert. Selv om designendringene virker beskjedne, er de tekniske innovasjonene mye større. Fremst blant disse er den nye sekssylindrede bensinmotoren med tvungen lading via en mekanisk kompressor.

Bak bokstaven "T" i betegnelsen på Audi-modeller er det tvungen utfylling - som det er skrevet i informasjonen til pressen, som selskapet distribuerte under presentasjonen av den oppdaterte versjonen av A6. Inntil nylig sto «T» for «turbo», men med den kraftigste sekssylindrede motoren til denne modellen er dette ikke lenger tilfelle.

Selskapet ønsket tydeligvis ikke å bruke "K", selv om den nye V6 har en mekanisk kompressor under panseret. For Audi betyr å flytte fra en turboladet kompressor til en mekanisk kompressor å omdefinere bruken av tidligere ubrukt utstyr (med unntak av Silver Arrow racingmotorer).

K som kompressor

Alle som kjenner fortreffene til Audis turboladede motorer vil bli overrasket over dette trinnet. Selvfølgelig har en mekanisk kompressor som drives av et veivakselbelte den viktige fordelen at den går med konstant hastighet og ikke reagerer sakte på grunn av behovet for å sette eksosgassene under trykk, som i en turbolader.

Den nye Audi-motoren har en 90-graders vinkel mellom sylindrene, noe som frigjør mye ledig plass. Det er i dette rommet Roots-kompressoren er plassert, der to firekanals rullestempler roterer i motsatt retning og dermed pumper inntaksluften med et maksimalt trykk på 0,8 bar. Komprimert og oppvarmet luft passerer også gjennom to mellomkjøler.

Audi sier omfattende tester har bevist overlegenhet med mekanisk kompresjon i forhold til turbolading når det gjelder motorrespons på gasspedalen. Den første vegtesten med nye A6 3,0 TFSI viser at det ikke er rom for kritikk i begge henseender. Motorkraft 290 hk Landsbyen har en liter kapasitet på nesten 100 hestekrefter, tilbyr imponerende akselerasjon fra stillstand, og selv når gass påføres ved middels turtall oppfører seg på en måte som vi bare har forventet fra naturlig sugede enheter med stor forskyvning.

Imidlertid har mekaniske kompressorer en ulempe - de er mye mer støyende enn turbiner. Derfor har Audis designere inkludert en rekke lydisolerende tiltak for å sikre at kun den dype lyden fra den sekssylindrede motoren kommer inn i kupeen. Den spesifikke støyen fra kompressoren sprer seg et sted langt i rommet og gjør ikke inntrykk.

V8 vs V6

Vel, uten tvil kjører V8-enheter enda jevnere og jevnere, og derfor er Audi fortsatt i A6-serien og 4,2-liters modellene. Forskjellen med V6 er imidlertid allerede så innsnevret at kjøperne sannsynligvis seriøst vil vurdere om det er fornuftig å investere i en dyrere åttesylindret versjon. Når det gjelder maksimalt dreiemoment - 440 Nm for V8 og 420 Nm for V6 - er begge motorene nesten identiske. Den betydelig høyere kraften til den åttesylindrede enheten (350 mot 290 hk) gir ham heller ikke en seriøs fordel, fordi på grunn av de lengre 4,2 FSI girforholdene, er akselerasjonen fra stillestående til 100 km/t på begge modellene helt identisk - 5,9 sekunder. Det er ingen forskjell i toppfart, som i begge bilene er elektronisk begrenset til 250 km/t. Den sekssylindrede motoren viser imidlertid betydelig bedre drivstofforbruk – i den kombinerte ECE-målesyklusen forbruker den 9,5 l/100 km, mens 4,2, 10,2 FSI krever et gjennomsnitt på XNUMX liter for samme distanse.

Begge enhetene er som standard utstyrt med quattro dual transmission system (som fordeler 40% av skyvekraften foran og 60% til bakhjulene), samt en seks-trinns automatisk girkasse, også modifisert i noen detaljer. I hvile skiller en separat clutch overføringen fra motoren, og et spesielt torsjonsdempingssystem lar deg kjøre med en låst omformer i et større omdreiningstall.

Disse tekniske endringene er bare en liten del av drivstofforbruket og CO2-reduksjonstiltakene som er vanlige i den nye A6-motorserien. Besparelsesrekorden bør være den nye 2,0 TDIe-enheten. En firesylindret dieselmotor kan være svakere enn en konvensjonell to-liters TDI, men den er utstyrt med en generator som ruller og bremser, samt en servopumpe som ikke jobber konstant, men avhenger av behovet for kraft. .

Disse detaljene, kombinert med en nedre fjæring på to centimeter, ekstra aerodynamiske endringer og lengre femte og sjette gir gir et ekstremt imponerende 5,3 l / 100 km for kombinert drivstofforbruk.

Lek sminke

De ulike tekniske endringene som har skjedd i A6 har blitt kombinert med en «ansiktsløftning», som egentlig fortjener å nevnes kun i anførselstegn. Det ville vært mye mer riktig å snakke om lett pulver. Nå er merkets typiske grill dekket av blank lakk, på begge sider av bilen finner vi en tynn aluminiumslist, foran er det redesignede lufteventiler, og bak er det bredere lys og en mer utpreget panserkant. på bagasjerommet.

Interiørendringene er også ganske beskjedne. Den mykere polstringen bak skal forbedre komforten, og den sirkulære skivegrafikken foran sjåføren er nå redesignet.

Og siden bilene eldes raskest elektronisk i disse dager, har til og med MMI-systemet blitt redesignet. Styringen har stort sett vært uendret, men føreren ser nå bedre kart over navigasjonssystemet. Toppversjonen av MMI Plus har en innebygd joystick i dreieknappen, noe som gjør det veldig enkelt å finne målet på skjermen. Systemet viser til og med interessante objekter fra et turistperspektiv i et tredimensjonalt bilde. Presentasjonen deres er så realistisk at den til og med reiser spørsmålet om de skal spare turen for å spare drivstoff og forhindre global oppvarming.

Antallet utstyr som tilbys mot et tillegg har økt igjen. Nesten alt på markedet kan nå finnes i A6. Dette inkluderer automatisk fjern-/fjernlysveksling og et filskiftevarslingssystem med lamper i sidespeilene. Om ønskelig kan dette systemet suppleres med Lane Assist, en assistent som vibrerer rattet for å varsle dersom føreren krysser markerte linjer uten å gi blinklys. Prikken over i-en er tre forskjellige parkeringsassistenter.

Selv om disse tilleggene ikke bestilles, får A6-kjøpere en svært verdifull kvalitet og finjustert bil som gir lite rom for kritikk – selv med hensyn til grunnprisen, som forblir uendret.

tekst: Getz Layrer

foto: Ahim Hartman