Audi A8 - luksus er billigere

Det er biler som ble laget bare for å se ut som en mafiaboss. De er forresten også en demonstrasjon av selskapets evner, fordi de vanligvis har løsninger som NASA ikke ville skamme seg over. For eksempel Audi A8 D3. Men er det verdt å kjøpe bruktbil?

I motsetning til utseendet, er historien til "presidenten" Audi ikke så lang. Den første virkelig store bilen med 4 ringer på panseret ble laget på 80-tallet og hadde det fancy navnet V8. I dag er det en verdifull klassiker. Audi A8 D2 var en elektriserende etterfølger ettersom den for det meste var laget av aluminium og viste seg å være tidløs. Han forble på markedet til 2002, fordi det var da arvingen fra et annet eventyr dukket opp.

Den stilistiske revolusjonen var kanskje ikke for stor, men den teknologiske revolusjonen er absolutt sann. Bekymringen bestemte seg for å beholde aluminiumskonstruksjonen, noe som gjorde hele karosseriet til et mareritt, men vekten på bilen ble holdt på et rimelig nivå. Den rolige kroppen endret seg merkbart under ansiktsløftningen i 2005 - den enorme grillen, fortsatt kjent den dag i dag, ble den mest karakteristiske delen. Noen sier at det brukes til å drikke vann fra sølepytter. Den andre "plastiske operasjonen" fant sted i 2009, men for den gjennomsnittlige spiseren var ikke stilen annerledes. På en eller annen måte førte ansiktsløftningen med seg noe mer enn utseende.

Audi A8 har i løpet av sin karriere hatt kompressormotorer med direkteinnsprøytning. Sportsversjonen av S8 fikk en enhet fra Lamborghini. På sin side erobret utstyret alle elskere av høyteknologi. Interiøret er som en salong i en leilighet, og alle kan kjøre bil - en sideassistent overvåker blindsonen, en kjørefeltassistent holder høyre fil, aktiv cruisekontroll akselererer og bremser av seg selv ... Du kan bytte til en lang tid, fordi A8 er kunsten å merke muligheter . Og dette er også et stort problem.

AUDI A8 - OGSÅ PREMIUM SERVICE

A8 blir billigere og billigere og innenfor lommeboken til folk som gjerne vil være mafiasjefer, men de er langt ifra. Det er ingenting å lure - dette er flaggskipmodellen til merket. Vedlikeholdskostnadene vil ikke være på nivå med vedlikehold av en scooter, selv om denne bilen så langt er ganske holdbar.

Oftest svikter maskinvaredelen i motorer. I tillegg har FSI-variantene et stort problem med opphopning av sot og krever rengjøring hver 100 tusen km. Med 8 sylindre er prisen på tjenesten ikke tilfeldig. På den annen side har dieselmotorer et ufullkomment følsomt innsprøytningssystem og tidsdrift.

Komplisert suspensjon kan også føre til fryktelige kostnader. Det er ingen styrke for veiene våre, og noen kjøretøyalternativer er i tillegg utstyrt med pneumatikk. Dette kompliserer vedlikeholdet, men gir ujordisk komfort. Girkasser er også et tøft tema. Tiptronic er ganske pålitelig, men den trinnløse Multitronic har vært like håpløs i årevis. Den smuldrer med høyere kjørelengde, og reparasjonen er ulønnsom - boksene byttes til nye. Programvaren hans er også problematisk, men elektronikken i A8 er en egen sak. Den er bare enorm, så det er ikke uvanlig med funksjonsfeil i komfortmodulen eller gale utstyr. Men uansett hva det er, gjør A8 opp for noe annet.

FLOTT

Det har gått flere år siden premieren, og interiøret gjør fortsatt et fascinerende inntrykk. Uansett, Audi har i noen tid vært spesielt oppmerksom på én sak – kvalitet. Alt dette for å ligge i forkant av konkurrentene. BMW og Mercedes er på defensiven, men å sitte i A8-stolen føles løsrevet fra de kjedelige omgivelsene. Det er bare noen få ting å venne seg til.

Det er sannsynlig at elementet du ser på er tilkoblet og har en knapp tilordnet. Det er verdt å vurdere dette når det kommer til å endre eller justere noe i bilen. Hvis det ikke er noen knapp, er det en annen løsning - MMI-systemet. Dette er et multimediamonster med en enorm skjerm som glir ut av dashbordet. Den styrer nesten alle funksjoner i bilen, og du kan knuse valnøtter i manualen fordi den er så kraftig. Du må venne deg til driften av systemet, men så snart du kommer inn i atmosfæren begynner du å elske kraften til fingerspissene – alt styres av en knott og noen få knapper.

PÅ VEI

Bensinmotorer har et volum på 2.8 liter (V6) til 6.0 liter (W12). På sin side varierer kraften deres fra 210-450 km. Det er tre dieselmotorer: 3.0TDI, 4.0TDI og 4.2TDI. Motorene varierer fra 233 til 326 hk. Mer holdbare design med et volum på 4.2 liter er ganske populære. Spesielt diesel virker som et interessant forslag for et slikt kjøretøy.

8 sylindre lager en behagelig lyd, til tross for at drivstoffet er diesel. I tillegg er ikke motoren dårligere enn lignende bensindesign. Den er fleksibel og elsker å komme inn i svinger, turboåpningen er ikke stor. Bilen tenker seg om en stund etter å ha trykket hardere på gassen og deretter suset fremover. Kraften frigjøres veldig jevnt, og marginen er virkelig stor - forbikjøringer er ikke noe problem i det hele tatt. Resten går hånd i hånd med en god motor.

Audi A8 er enorm, men du kjenner den ikke i det hele tatt. Strukturen er lett og fjæringen har variable dempningsegenskaper. Effekt? Unn deg selv trøst, men når det kommer til stykket, kan håndteringen være fantastisk. Spesielt i kombinasjon med firehjulsdrift – bilen blir forutsigbar på veien som en bil, og selv i rask slalåm føler du full kontroll.

Mafia-utseendet til en bil er fortsatt forbundet med mafiavedlikeholdskostnader, så husk det. Til tross for dette, når du bruker denne bilen, kan du raskt forstå en ting - den er med rette en av lederne i sin klasse.

Denne artikkelen ble laget takket være høflighet av TopCar, som ga en bil fra det gjeldende tilbudet for en test- og fotoseanse.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

tlf: 71 799 85 00