Audi Q7 - fascinerer eller skremmer?

Både Mercedes og BMW gikk inn i dette århundret med sine luksus-SUV-er. Hva med Audi? Det er etterlatt. Og så mye at hun slapp pistolen sin først i 2005. Selv om nei - det var ikke en pistol, men en ekte atombombe. Hva er Audi Q7?

Selv om det har gått flere år siden premieren på Audi Q7, ser bilen fortsatt frisk ut og avtvinger respekt. Ansiktsløftningen fra 2009 skjulte fine linjer, og gjorde bilen klar til å konkurrere med BMW og Mercedes om kundene. Men etter en stund dukker det opp en liten refleksjon – Audi har skapt et ekte monster.

Flott - DETTE ER DET!

Riktignok hadde to tyske konkurrenter tilbudt SUV-er før, men selskapet under tegnet av de fire ringene overrasket dem likevel - det skapte en bil der konkurrerende SUV-er så ut som gummidukker. Det var først et år senere at Mercedes svarte Audi med en like gigantisk GL, mens BMW bestemte seg for å gå sine egne veier og ikke brydde seg om temaet.

Hemmeligheten til Q7 ligger i markedet den ble laget for. Bilen er virkelig fokusert på amerikanerne - den er mer enn 5 m lang og nesten 2 m bred, den ser majestetisk ut og vanskelig å gå glipp av. Alt er bra her - til og med speilene ser ut som to panner. Hva betyr dette i Europa? Det er vanskelig å anbefale denne bilen til noen som kjører til et kontorbygg i sentrum fra villaen sin i utkanten av metropolen. Q7 er rett og slett upraktisk å kjøre rundt i byen, og du må lete etter et sted å parkere en katamaran. Men til slutt ble ikke denne bilen skapt for byen. Den er perfekt for lange forretningsreiser, og det er ikke den eneste oppgaven den gjør godt.

En av de største fordelene med denne bilen er plass. Som ekstrautstyr kan det til og med bestilles to ekstra seter, noe som gjør bilen om til en luksuriøs 7-seters buss. Den har like mye plass som en tom låve, så alle vil finne en komfortabel posisjon inne. Bagasjerommet på 775 liter kan økes til 2035 liter, noe som betyr at du kanskje ikke engang trenger å leie en lastebil så lenge du flytter. Det er synd på materialene inni - de er utmerkede og det ville være synd å skade dem.

AUDI Q7 - DATAMASKIN PÅ HJUL

Faktisk er det vanskelig å finne maskinvare i Q7 som ikke har en loddet kabel og ikke støttes av datamaskinen. Takket være dette fengsler komforten til bilen. De fleste funksjoner styres fortsatt av MMI-systemet. Den ble introdusert i 2003 i flaggskipet Audi A8 og består av en skjerm og en knott med knapper ved siden av girspaken. Audi anså det som en absolutt revolusjon, men ikke førerens. Den sies å ha over 1000 funksjoner, er kompleks, og å trykke på alle knappene mens du kjører kan være dødelig. Foreløpig har bekymringen allerede forenklet det.

Listen over tillegg var så stor at den lignet fjorårets fakturamappe. Mange gjenstander var rett og slett latterlige - aluminiumstilbehør, alarm, multifunksjonelt ratt ... tilleggsavgiften for slike elementer i en så dyr bil er en overdrivelse. På grunn av slike tilsynelatende små elementer kan prisen på det meste av tilleggsutstyret nesten være lik grunnprisen på hele bilen. Likevel ødela de ofte standardutstyret - en skumringssensor, en regnsensor, firehjulsdrift, automatisk klimaanlegg, en elektrisk bagasjerom, front-, side- og gardinkollisjonsputer ... Det kan ta lang tid å skifte ut. De rikeste versjonene har størst verditap, og det er derfor de er verdt å se etter i annenhåndsmarkedet – og det er ganske mange av dem. Imidlertid har den høye graden av kompleksitet til vogndesignet en ulempe.

Mindre elektronikkfeil på Q7 er ikke noe utenom det vanlige, enn si en feilfungerende bakluke. Dessverre er noen problemer vanskelig å diagnostisere og det hender at bilen blir tvunget til å stå i flere dager i tjenesten på grunn av en bagatell. Og ikke alle – ikke alle kan takle det. Mye bedre mekanisk. Den tradisjonelle fjæringen er slitesterk, men i pneumatikken er det systemlekkasjer og væskelekkasjer. På grunn av kjøretøyets tunge vekt er det også nødvendig å skifte skiver og klosser ofte. Den gode nyheten for det er at Q7 deler mange komponenter med VW Touareg og Porsche Cayenne, så det er ingen problemer med tilgjengeligheten av deler. Og motorene? Bensinmotorer er mye mer holdbare, men de er dyre å vedlikeholde og gassinstallasjoner er vanskelige å installere. På grunn av direkte drivstoffinnsprøytning er det like vanskelig å møte en Q7 med LPG som å møte Tina Turner i Lidl. På den annen side, hvem kjøper en slik bil for å installere LPG i den? Dieseler har problemer med å strekke registerkjeder, boost og partikkelfilter. På TDI Clean Diesel-versjoner må du legge til AdBlue eller urea-løsning hvis du foretrekker det. Heldigvis er stoffet billig, og du kan gjøre jobben selv. Jeg må også nevne 3.0 TDI-motoren. Dette er et fristende og veldig populært design og er lett å finne i en bruktbutikk. Men med høyere kjørelengde kan det oppstå problemer - injeksjonssystemet svikter, noe som til slutt fører til utbrenning av stemplene. Bøsninger har også en tendens til å slites ut.

DU KAN VÆRE VELSIGNET

Som det sømmer seg for en SUV liker ikke Q7 skitt, selv om det ikke betyr at den er redd for det. Hver instans har et 4×4-drev med Torsen-differensial. Alt overvåkes av elektronikk, som bremser det skliende hjulet og overfører mer dreiemoment til resten. Den kommer selvfølgelig også godt med på veien, og det er dette underlaget Q7 liker best. Men før du velger en spesifikk instans, er det verdt å vurdere to problemer. Luftfjæring er komplekst, dyrt å reparere og farligere enn vanlig fjæring. Imidlertid er de verdt å ha. Faktisk er det den eneste bilen som kan håndtere et to-tonns monster og kombinerer strålende komfort med suveren kjøreegenskaper. Det vanlige oppsettet holder også denne høye bilen på veien, men det er nok å kjøre noen hundre meter på fortauet for å glemme ditt eget navn – tuning er rett og slett for tøft. Og i denne typen kjøretøy, bortsett fra kjøring, er komfort nøkkelen til tilfredshet.

Det andre problemet er motorer. Valget ser ut til å være stort, men det er virkelig ikke på ettermarkedet - nesten hver Q7 har en dieselmotor. Vanligvis er dette en 3.0 TDI-motor. Bilen er tung, så når du kjører rundt i byen, kan motoren "ta" til og med et dusin liter diesel per 100 km, men siden drivstofftanken har en tankkapasitet, trenger du ikke å bekymre deg for at bilen vil Stoppe. . Selve motoren har en behagelig, delikat lyd, flott arbeidskultur og god ytelse. 8.5 sek til 4.2 er mer enn nok, og det høye dreiemomentet øker fleksibiliteten. Imidlertid er 7TDI sannsynligvis det beste valget for denne bilen. Denne V6.0 er et stykke konstruksjon som gjør Q12 enkel å håndtere som en barnevogn. Kraftreserven er så stor at nesten enhver manøver på veien ikke forårsaker spenning, og bilen akselererer villig til det uendelige. Og selv om motoren er imponerende, er den ikke et utstillingsvindu for merket – på toppen er en XNUMX V TDI, d.v.s. en monstrøs dieselmotor, skapt i samarbeid med Satan, som, koblet til en elektrisk generator, kunne drive halve Warszawa. Det er vanskelig å snakke om driften av denne enheten i hverdagen, dens oppgave er snarere å vise mulighetene til bekymringen. Som du kan se er de ganske store.

Audi Q7 er en vulgær bil som vil det aller beste. Den er enorm, du kan lage middag for hele familien på overflaten av speilene, og luksusen den tilbyr er rett og slett fantastisk. For dette ble han skapt - for å skremme med sin storhet. Det er imidlertid vanskelig å være uenig i én ting - det er dette som er vakrest i den.

Denne artikkelen ble laget takket være høflighet av TopCar, som ga en bil fra det gjeldende tilbudet for en test- og fotoseanse.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

tlf: 71 799 85 00